PAZ-652: مشخصات. اتوبوس "پازیک"

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

در سال 1955، در کارخانه خودروسازی پاولوفسک. ژدانوف، بخش طراحی و آزمایش شروع به کار می کند، به سرپرستی Yu. N. Sorochkin، خالق معروف Pobeda، که از کارخانه GAZ منتقل شده است. این بخش، یک سال پس از ظهور، اتوبوس PAZ-652 را توسعه داد که در طراحی آن با مدل های سنتی آن زمان تفاوت داشت.

همه چیز چگونه شروع شد

این اتفاق افتاد که در صنعت خودروسازی داخلی، شاسی کامیون ها اساس شاسی اتوبوس ها بود. این بود که چیدمان بیشتر بدنه اتوبوس آینده را از پیش تعیین کرد و عملاً امکان توسعه بیشتر صنعت را از بین برد. در همان زمان، تمام متخصصان درگیر در توسعه مدل های جدید به خوبی می دانستند که یک کامیون و یک اتوبوس وسایل نقلیه متفاوتی با اهداف متفاوت هستند. بنابراین، طراحی شاسی کامیون برای اتوبوس کاملاً مناسب نبود. پاولوفسی تصمیم گرفت از سنت جا افتاده دور شود و اتوبوس کلاس کوچک خود را با طرح واگن و طراحی متفاوت ایجاد کند.

طراحی پایه

اول از همه ، در مدل جدید ، طراحان نکته اصلی را تغییر دادند: اگر قبلاً اساس اتوبوس یک شاسی باری بود که بدنه آن از بالا به آن وصل شده بود ، اکنوننقش سیستم حامل را خود بدن باید ایفا کند. این یک ساختار قاب بود که اجزا و مکانیسم‌های لازم در آن تعبیه شده بود.

محموله به خوبی اثبات شده GAZ-51A به عنوان یک اهدا کننده برای پر کردن PAZ-652 آینده عمل کرد.

قاب بدنه مانند فریم از فولاد ساخته شده بود که ضخامت ورق آن 0.9 میلی متر بود. اتصال تمامی عناصر و اجزای کلیدی سازه با استفاده از جوش نقطه ای انجام شد. این امکان کاهش وزن کلی قاب را با حفظ استحکام و ظرفیت باربری لازم فراهم کرد.

لعاب پازیک

اتوبوس PAZ-652 لعاب دریافت کرد که از نظر بصری سبکی کلی کل ساختار را به ارمغان می آورد. جلوپنجره کاملاً بزرگ بود و شکلی منحنی داشت تا دید خوبی برای راننده فراهم کند، هم در خط دید و هم از طریق آینه های جانبی. آنچه در مورد «پازیک» قدیمی، اتوبوس مدل 651 نمی توان گفت.

پنجره‌های داخلی مجهز به پنجره‌های باز شونده بودند که به ویژه در هوای گرم افزوده مهمی بود. سقف نیز بدون شیشه نبود. پنجره های رنگی تعبیه شده در شیب های آن، طراحی PAZ-652 را برای آن زمان بسیار جذاب کرده بود. با این حال، این شیشه ها بودند که در صورت آسیب دیدگی می توانستند ظاهر اتوبوس را خراب کنند. واقعیت این است که آنها یک ساختار سه لایه، به اصطلاح "تریپلکس" بودند. مزیت چنین شیشه ای این بود که در اثر ضربه نمی شکند، اما در عین حال با نوارهای سبک-ترک هایی پوشیده شده بود که به شکل زشتی بر روی آن ظاهر می شد.پس زمینه تونینگ تیره.

همه بقیه لعاب های داخلی توسط "استالینیت" - شیشه ای که سخت شدن خاصی را پشت سر گذاشته بود، انجام شد. ویژگی آن این بود که می توانست ضربه ای را حتی با چکش تحمل کند، اما اگر شکسته می شد، به مکعب های کوچک بدون لبه های تیز خرد می شد و امکان زخمی شدن افراد را منتفی می کرد. بنابراین، یک فاکتور ایمنی اضافی برای راننده و سرنشینان در PAZ-652 کار کرد.

داخل اتوبوس

اولین کاری که طراحان انجام دادند این بود که فضا را مشخص کردند، گویی قسمت فنی را به همراه صندلی راننده از محفظه سرنشین جدا کردند. برای این کار یک ورق پلکسی گلاس بر روی مجرای هوای عرضی واقع در پشت صندلی راننده نصب شد.

اتوبوس همچنین دارای دو صندلی کناری بود که مخصوص هادی طراحی شده بود، همانطور که با علامتی که به دیوار بالای صندلی وصل شده است نشان داده شده است.

دیوارهای داخلی با پلاستیک یا تخته فیبر با سطح جلویی درمان شده اندود شده بودند. این به طور مطلوب آن را از مدل قدیمی "شیار" که از داخل با مقوای معمولی پوشانده شده بود متمایز کرد. با گذشت زمان، مقوا شروع به تاب برداشتن، ترک خوردن، خشک شدن و در نهایت افتادن کرد.

قرار بود از اتوبوس برای حمل مسافران نشسته و ایستاده استفاده شود. برای دومی، نرده های متصل به سقف در اطراف محیط کابین ارائه شد.

برای سوار شدن و پیاده شدن افراد در اتوبوس دو درب پرده ای در سمت راست وجود داشت.برد، مجهز به درایو کنترل خلاء.

چند ویژگی دیگر

یک لحظه در "شیار" جدید وجود داشت که اصلاً در چارچوب معمول صنعت خودرو نمی گنجید. طراحان یک رادیاتور خنک کننده را نه به طور سنتی در جلوی موتور، بلکه در کنار آن نصب کردند. در همان زمان، ترکیب پوشش فن با سیستم کانال هوای اتوبوس با استفاده از پوشش مخصوص برزنت امکان پذیر شد. به همین دلیل در حین کار اتوبوس در زمستان، هوای گرم خروجی از موتور مستقیماً به محفظه مسافر منتقل می شد. در زمان‌های دیگر، پوشش را جمع می‌کردند و در محفظه رادیاتور قرار می‌دادند.

خود طراحان موتور را در کابین سمت راست راننده، در یک محفظه موتور مخصوص بازکننده قرار دادند. دیوارهای محفظه با یک لایه عایق حرارتی قرار داده شده است و پوشش بالایی با چرم پوشیده شده است. بنابراین، راننده مستقیماً از اتوبوس به موتور دسترسی پیدا کرد.

سیستم ترمز مجهز به تقویت کننده خلاء بود و کمک فنرها به سیستم تعلیق فنری اضافه شدند.

در مورد روشنایی، در اینجا، علاوه بر عناصر GAZ-51A، از دستگاه های Pobeda نیز استفاده شده است. به‌علاوه، بازتاب‌کننده‌ها (بازتاب‌دهنده‌ها) به پشت اتوبوس اضافه شدند.

PAZ-652: مشخصات

• ابعاد - 7، 15x2، 4x2، 8 متر (به ترتیب طول، عرض و ارتفاع).
• وزن محدود PAZ – 4، 34 تن.
• وزن ناخالص - 7، 64 تن.
• ظرفیت کابین - 42 صندلی که 23 نفر از آن ها سرنشین دارند.
• ترقی - 25.5 سانتی متر.
• موتور - چهار زمانه، شش سیلندر، باسیستم سوخت کاربراتوری.
• قدرت پاور یونیت 90 لیتر در ثانیه است.
• اندازه موتور - 3.48 مکعب. ببینید
• کلاچ - طرح تک دیسک، خشک.
• حداکثر سرعت ممکن 80 کیلومتر در ساعت است.
• مصرف بنزین - 21 لیتر در 100 کیلومتر.

شروع تولید و اولین تغییرات

اولین آزمایشات یک اتوبوس آزمایشی در سال 1956 آغاز شد، در همان سال دستور آغاز آماده سازی برای تولید انبوه خودروهای جدید امضا شد. 4 سال بعد، در سال 1960، اولین سریال "پازیک" از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.

اتوبوس علاوه بر نسخه اصلی، دو تغییر دیگر نیز داشت: 652B و 652T.

"pazik" 652B اصلاح شده در ساختار بدنه و طراحی جلوی خودرو کمی تغییر یافته با مدل مرجع متفاوت بود.

یک تغییر دیگر، PAZ-652 T (توریستی)، با امکانات اضافی در کابین و یک درب برای سوار شدن به مسافران تولید شد.

برای تمام 10 سال تولید سریال، 62121 اتوبوس از خط مونتاژ کارخانه خارج شدند. در طول کل دوره تولید، PAZ پالایش شد: تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد، اصلاحات مختلفی انجام شد و کاستی های شناسایی شده در حین کار دستگاه ها برطرف شد. اما به طور کلی، اتوبوس با عملکردهای خود عالی عمل کرد، به همین دلیل است که در این سری دوام زیادی داشت.