GAZ-AAA: تاریخچه، توضیحات، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

GAZ-AAA - ماشینی که به عظیم ترین مدل کامیون سه محوره قبل از جنگ نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سراسر جهان تبدیل شد. بعداً در مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

برادر آمریکایی "سه محور" شوروی

تأسف آور است که اعتراف کنیم، اما نمونه اولیه کامیون های شوروی که روی سه محور قرار گرفته اند، خودروی آمریکایی فورد-تیمکن است. شایان ذکر است که در ایالات متحده ، اتومبیل های این کلاس که با افزایش توانایی متقابل مشخص می شوند ، محبوب نبودند ، اما در اتحاد جماهیر شوروی ، جایی که مشکلات خارج از جاده هرگز اهمیت خود را از دست ندادند ، چنین کامیون هایی بسیار مفید بودند. بنابراین، از سال 1931، کارخانه گودوک اوکتیابریا، واقع در نیژنی نووگورود (که بعداً به شهر گورکی تغییر نام داد)، شروع به تولید نسخه های داخلی تیمکنس از قطعات عرضه شده از آمریکا کرد.

واضح است که این نمی تواند برای مدت طولانی ادامه یابد - سرزمین شوروی به ماشین خود نیاز داشت.

"Trehosnik" از گورکی

در سال 1932، NATI مسکو "ترهوسکا" را طراحی کرد و دوباره فورد AA آمریکایی را به عنوان پایگاه در نظر گرفت، که قبلا به عنوان نمونه اولیه GAZ-AA ("یک و نیم") خدمت می کرد. پس از آن، نتایج کار روی ماشین به GAZ منتقل شدتنظیم دقیق کامل، قبل از انتشار در مجموعه.

V. Grachev، با استعدادترین طراح کارخانه خودروسازی گورکی، به پایان رساندن GAZ-AAA سپرده شد، اما حتی او موفق شد یک کامیون جدید را روی نوار نقاله (در سال 1934) نصب کند. هر بار طراحی زیرانداز یک ماشین جدید از ابتدا شروع می شد. محور سوم، که آنها به سادگی سعی کردند آن را در یک کامیون موجود قرار دهند، قاطعانه از جا افتادن در آنجا خودداری کردند.

با این وجود، لازم به ذکر است که دو نمونه از GAZ-AAA، قبل از مدل تولیدی، در اجرای کاراکوم در سال 1933 شرکت کردند.

در نتیجه، طراحان با این وجود به نتیجه مطلوب دست یافتند و خودرو وارد تولید انبوه شد. و علیرغم این واقعیت که از نظر ظاهری GAZ-AAA فقط در محور سوم با "یک و نیم" تفاوت داشت ، قبلاً یک ماشین متفاوت بود.

تفاوت بین "سه چرخ" جدید و "یک و نیم" قدیمی

در ابتدا باید توجه داشت که کامیون جدید فریم متفاوتی دریافت کرد. از آنجایی که موتور اکنون تحت بارهای بیشتری قرار داشت ، بهبود سیستم خنک کننده ضروری شد ، بنابراین رادیاتور چهار ردیفه GAZ-AA با یک شش ردیف جایگزین شد و یک فن چهار پره نیز نصب شد. بنابراین، ضخامت هسته رادیاتور 37 میلی متر افزایش یافته است.

اگر در "کامیون" چرخ یدکی در عقب ، زیر قاب معلق بود ، GAZ-AAA اولاً دارای دو چرخ یدکی بود و ثانیاً آنها مستقیماً به زیر بدنه منتقل می شدند ، جایی که قرار داشتند. روی براکت های تاشو ثابت شده است. طراحان یک جعبه ابزار نیز در آنجا نصب کردند. علتچنین تغییری میل لنگ بوژی محور عقب بود که اجازه نمی داد "رزرو" ("رزرو") در مکان سنتی ثابت شود. خود بدنه برای جلوگیری از برخورد چرخ‌های بوژی عقب بدنه آن در حین رانندگی در خارج از جاده، ده سانتی‌متر بالا می‌رفت و قطر میلگردهای متقاطع آن برای افزایش استحکام به دلیل افزایش حمل‌ونقل افزایش یافت. ظرفیت دستگاه.

علاوه بر این، در سال 1937، کامیون سه محور شوروی GAZ شروع به تجهیز به موتور قدرتمندتر (50 اسب بخار) به جای موتور قدیمی چهل اسب بخار کرد. شفت ثانویه مولتیپلایر مجهز به ترمز دیسکی بود و خودرو نیز یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 60 لیتر دریافت کرد. بدنه 10 سانتی متر منبسط شد و با یک قاب فلزی تقویت شد.

مشخصات GAZ-AAA به این صورت بود:

• ابعاد دستگاه (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (طول، عرض، ارتفاع)؛
• وزن محدود (t) - 2,475؛
• ظرفیت کابین - 2 نفر؛
• ظرفیت حمل (t) – 2;
• فرمول چرخ - 6 در 2؛
• پایه ماشین (متر) - 3، 2؛
• مسیر چرخ (متر) – 1, 405;
• قدرت واحد قدرت (اسب بخار) - 504;
• مصرف بنزین - 27 لیتر در 100 کیلومتر؛
• محدودیت سرعت 65 کیلومتر در ساعت است.

کاربرد عملی "trihoski"

GAZ-AAA - مدلی که در درجه اول برای ارتش در نظر گرفته شده بود. در آنجا از این وسایل نقلیه عمدتاً برای حمل و نقل پرسنل و بار استفاده می شد. به عنوان یک تراکتور برای هنر. تسلیحات "trehoska" خوب نبود،چون قدرت کافی نداشت با این حال، این کامیون ها برای نصب پایه های چهار مسلسل یا اسلحه های ضد هوایی 37 میلی متری عالی بودند.

علاوه بر این، بر اساس GAZ-AAA، یک تفنگ خودکششی SU-1-12 با یک توپ 76 میلی متری، خودروهای زرهی کلاس متوسط BA-6 و BA-10، خودروهای تعمیر PARM و PM "نوع A"، ایستگاه رادیویی RSBF، و همچنین انواع ون، تانک، ون فیلم، اتوبوس تبلیغاتی و ماشین های آتش نشانی.

پایان عمر خط مونتاژ

در سال 1943، کارخانه خودروسازی گورکی توسط هواپیماهای آلمانی بمباران شد و در واقع نابود شد. برای اولین بار در کل جنگ، GAZ مجبور شد کار خود را متوقف کند.

علیرغم مشکلات مربوط به زمان جنگ، این شرکت به سرعت بازسازی شد و به تولید خودروهای بسیار مورد نیاز برای کشور در جنگ ادامه داد. با این حال، پس از بازسازی، تولید GAZ-AAA متوقف شد. و پس از پایان جنگ، GAZ-63 دو محوره، مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک، شروع به ایفای نقش یک کامیون دو تنی با افزایش توانایی کراس کانتری کرد.

در مجموع، از سال 1934، 37373 خودرو توسط قوم گورکی تولید شده است. از این تعداد، تنها سه نسخه تا به امروز باقی مانده است.