سیستم قدرت موتور: دستگاه و نگهداری

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

موتور قلب ماشین است. این موتورهای احتراق داخلی هستند که گشتاور تولید می کنند، که چیزی بیش از منبع اصلی تمام فرآیندهای مکانیکی و الکتریکی است که در خودرو اتفاق می افتد. اما موتور بدون سیستم های مرتبط نمی تواند وجود داشته باشد - این یک سیستم روغن کاری، خنک کننده، گاز اگزوز و همچنین یک سیستم قدرت است. این دومی است که موتور را با سوخت مایع تامین می کند. این می تواند بنزین، الکل، سوخت دیزل، گاز مایع، متان باشد. موتورها متفاوت هستند، و همچنین آنها متفاوت هستند. انواع اصلی سیستم ها را در نظر بگیرید.

طراحی و عملکرد

همه خودروها ذخیره انرژی خاصی دارند. این مسافتی است که خودرو قادر است با باک پر بدون نیاز به سوخت گیری طی کند. این فاصله تحت تأثیر عوامل فصلی، آب و هوا، شرایط ترافیکی، نوع سطح جاده، بار خودرو، سبک رانندگی راننده است. نقش اصلی در "اشتها" دستگاه توسط سیستم قدرت و همچنینصحت کارش.

چندین عملکرد اصلی این سیستم وجود دارد. صرف نظر از نوع موتور، این سیستم وظیفه تامین، تمیز کردن و ذخیره سوخت و تمیز کردن هوا را انجام می دهد. همچنین مخلوط سوخت را آماده می کند و آن را به محفظه های احتراق می رساند.

سیستم برق کلاسیک خودرو از چندین عنصر تشکیل شده است. این یک مخزن سوخت است - سوخت در آن ذخیره می شود. پمپ برای ایجاد فشار در سیستم و همچنین برای تامین بنزین ضروری است. برای اینکه سوخت از باک به موتور برسد، یک خط سوخت در سیستم وجود دارد. اینها لوله های فلزی یا پلاستیکی و همچنین شیلنگ های لاستیکی مخصوص هستند. این سیستم همچنین دارای فیلترهایی است - آنها بنزین را تمیز می کنند.

فیلتر هوا نیز بخشی از هر سیستم سوختی است. یک دستگاه خاص هوا و سوخت را به نسبت معینی مخلوط می کند.

اصل عملکرد پایه

دستگاه سیستم قدرت موتور به طور کلی بسیار ساده است. اصل کار نیز ساده است. پمپ بنزین بنزین را از باک می رساند. مایع ابتدا از چند فیلتر عبور می کند و سپس وارد دستگاهی می شود که مخلوط را آماده می کند. بعد، بنزین وارد سیلندرها می شود - در سیستم های مختلف این کار به روش های مختلف انجام می شود.

انواع سیستم

از انواع اصلی سوخت می توان به بنزین، گازوئیل و همچنین گاز مایع یا طبیعی اشاره کرد. بر این اساس، موتور می تواند بنزینی، دیزلی یا گازی باشد.

تیپولوژی در بین متخصصان شناخته شده استسیستم های قدرت خودرو با توجه به روش تامین و روش تهیه مخلوط. بر اساس این طبقه بندی، سیستم های کاربراتوری و سیستم های تزریق متمایز می شوند. این یک تک انژکتور و یک انژکتور است.

کاربراتور

سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری دستگاه نسبتاً ساده ای دارد. این همه عناصر بالا را دارد و تقریباً به همان روشی که قبلاً در بالا توضیح داده شد کار می کند. در این حالت از کاربراتور به عنوان وسیله ای برای تهیه مخلوط استفاده می شود.

دومی یک واحد نسبتاً پیچیده است. برای مخلوط کردن بنزین با هوا در نسبت های معینی کاربرد دارد. در تاریخ صنعت خودرو، مدل ها و انواع کاربراتورهای زیادی وجود داشته است. اما محبوب ترین آنها مدل های شناور با اصل کار مکش هستند. اینها «اوزون»، «سولکس»، «وبر» و موارد دیگر هستند.

نمودار کاربراتور به شرح زیر است. به طور طبیعی، این یک دستگاه اساسی است. همه کاربراتورها از نظر ساختاری با یکدیگر متفاوت هستند.

واحد از یک محفظه شناور و یک یا دو شناور تشکیل شده است. سوخت از طریق یک سوپاپ سوزنی به این محفظه وارد می شود. اما این همه ماجرا نیست. همچنین در دستگاه کاربراتور اتاق های اختلاط وجود دارد. ممکن است یکی دو نفر باشد. مدل هایی وجود دارد که در آنها چهار یا چند اتاق اختلاط وجود دارد. همچنین یک دیفیوزر و دیفیوزر وجود دارد. کاربراتورهای شناور نیز مجهز به دریچه هوا و دریچه گاز هستند. کاربراتورها به روش ریخته گری ساخته می شوند. در داخل کانال هایی برای عبور سوخت و هوا وجود دارد. آنها مجهز به دوز ویژه هستندعناصر - جت.

طرح کار در اینجا منفعل است. هنگامی که پیستون موتور روی کورس ورودی است، خلاء در سیلندر ایجاد می شود. در اثر خلاء هوا وارد سیلندر می شود. دومی از فیلتر و همچنین جت های کاربراتور مربوطه عبور می کند. علاوه بر این، در محفظه اختلاط و دیفیوزرها، سوخت تامین شده از اتمایزر توسط جریان هوا به بخش های کوچکی تقسیم می شود. پس از آن با هوا مخلوط می شود. سپس مخلوط از طریق منیفولد ورودی وارد سیلندر می شود.

با وجود این واقعیت که موتورهای کاربراتوری منسوخ تلقی می شوند، هنوز به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند. برخی از علاقه مندان در حال اصلاح یا اختراع مدل های جدید هستند.

سیستم های تزریق

موتورها تکامل یافته اند و سیستم های قدرت همراه با آنها بهبود یافته اند. مهندسان به جای کاربراتور، سیستم های تزریق تک نقطه ای و چند نقطه ای را اختراع کردند. عملکرد سیستم منبع تغذیه این نوع موتور در حال حاضر به طور قابل توجهی پیچیده تر است. اما آنها همیشه قابل اعتمادتر نیستند.

تزریق یکبار

این واقعا انژکتور نیست. بیشتر شبیه کاربراتور با نازل و چند گیج است. تفاوت این است که سوخت به منیفولد ورودی نه به دلیل خلاء، بلکه از طریق تزریق از طریق یک نازل تامین می شود - این تنها در کل سیستم است. این فرآیند توسط الکترونیک کنترل می شود - اطلاعات را از دو یا سه حسگر دریافت می کند و بر این اساس مقدار بنزین را دوز می کند.

سیستم ساده است - و این بحث اصلی در برابر همتایان کاربراتوری است. فشار در سیستم سوخت کم است، و این اجازه می دهداز پمپ های سوخت الکتریکی معمولی استفاده کنید. کنترل ECU امکان نظارت مداوم بر مقدار بنزین و حفظ یک مخلوط استوکیومتری را فراهم می کند.

Electronics با چندین سنسور کار می کند. این مکانیزمی است که زاویه باز شدن دریچه گاز، سنسور موقعیت میل لنگ، پروب لامبدا، تنظیم کننده فشار را کنترل می کند. برخی از مدل‌ها دارای کنترل سرعت دور آرام هستند.

این سیستم قدرت موتور بنزینی بر اساس اطلاعات حسگرهایی که نازل را باز می کند، سیگنال ارسال می کند. علیرغم این واقعیت که تک تزریق الکترونیک را کنترل می کند و دستگاه آن بسیار ساده است، مشکلات زیادی با آنها وجود دارد. اغلب، صاحبان خودرو با مصرف بیش از حد سوخت، تکان‌های خودرو و خرابی مواجه می‌شوند. اغلب به دلیل قدیمی بودن اکثر این سیستم ها، یافتن قطعات یدکی و کیت تعمیر برای آنها مشکل است. بنابراین، مالکان اغلب مجبور می شوند از نظر فنی به عقب برگردند و کاربراتورها را در جایی که وسایل الکترونیکی وجود ندارد نصب کنند.

حتی نگهداری خوب این نوع سیستم قدرت موتور اغلب با شکست مواجه می شود. با توجه به قدمت، کیفیت پایین بنزین، این سیستم ها دوام ضعیفی دارند.

سیستم های تزریق مستقیم و پورت شده

برای پیاده سازی این سیستم، مهندسان مجبور شدند یک انژکتور را کنار بگذارند و برای هر سیلندر از یک انژکتور جداگانه استفاده کنند. برای اینکه سوخت با کیفیت بالا پاشیده شود و به نسبت صحیح با هوا مخلوط شود، فشار در سیستم افزایش یافت. انژکتورها در منیفولد بعد از دریچه گاز نصب می شوند و به سمت ورودی هدایت می شوند.دریچه‌ها.

این سیستم قدرت موتور تزریق به صورت الکترونیکی کنترل می شود. در اینجا مجموعه ای اساسی از حسگرها وجود دارد، مانند تزریق تک. اما دیگران هستند. به عنوان مثال، سنسور جریان هوای جرمی، انفجار و دما در منیفولدها. با فشار دادن پدال گاز، راننده هوا را وارد سیستم می کند. ECU از اطلاعات حسگرها برای باز کردن انژکتورها استفاده می کند. ECU همچنین تعداد، شدت و تعداد سیکل‌هایی را که در یک تزریق اتفاق می‌افتد را تعیین می‌کند.

یخ های دیزل

اصل عملکرد موتورهای احتراق داخلی دیزلی باید جداگانه توضیح داده شود. انژکتور هم داره و سوخت دیزل به داخل سیلندرها پاشیده می شود. در محفظه های احتراق، مخلوط تشکیل می شود و سپس مشتعل می شود. برخلاف موتورهای بنزینی، در موتورهای دیزلی، این مخلوط در اثر جرقه نمی سوزد، بلکه در اثر فشرده سازی و دمای بالا می سوزد. این ویژگی اصلی این موتورهای احتراق داخلی است. بنابراین، گشتاور و راندمان سوخت بالا به دست می آید. به طور معمول، چنین موتورهایی مصرف سوخت کم و همچنین درجه فشرده سازی بالایی دارند (این پارامتر به 20-25 واحد می رسد). اگر این شاخص کمتر باشد، موتور به سادگی روشن نمی شود. در عین حال، یک موتور بنزینی می تواند حتی با فشرده سازی کم هشت واحد یا کمتر روشن شود. سیستم منبع تغذیه یک موتور دیزلی را می توان به چندین شکل ارائه کرد. این محفظه تزریق مستقیم، محفظه چرخشی، پیش محفظه است.

محفظه گرداب و گزینه های پیش محفظه سوخت را به یک ظرف مخصوص در سیلندر می رسانند، جایی کهتا حدی روشن می شود سپس بخشی از سوخت به سیلندر اصلی فرستاده می شود. در سیلندر، گازوئیل در حال سوختن با هوا مخلوط شده و می سوزد. با توجه به تزریق مستقیم، در اینجا سوخت بلافاصله به سیلندر می رسد و سپس با هوا مخلوط می شود. فشار در ریل سوخت می تواند به دویست بار یا بیشتر برسد. در عین حال، ICEهای بنزینی شاخصی بیش از چهار ندارند.

عیوب

در حین کارکرد خودرو، سیستم سوخت رسانی تحت بار کار می کند که می تواند منجر به رفتار ناپایدار خودرو یا خرابی عناصر مختلف سیستم سوخت رسانی شود.

سوخت کافی نیست

این به دلیل سوخت کم کیفیت، عمر طولانی، قرار گرفتن در معرض محیط زیست اتفاق می افتد. همه این عوامل منجر به آلودگی در خط سوخت، در مخازن، در فیلترها می شود. همچنین در مورد کاربراتورها سوراخ های تامین بنزین مسدود شده است. اغلب، سوخت به دلیل خرابی پمپ تامین نمی شود. در ماشین‌های با تزریق مونو، ممکن است به دلیل وسایل الکترونیکی نقص‌هایی وجود داشته باشد.

برای عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی، تعمیر و نگهداری منظم سیستم قدرت موتور مورد نیاز است. این شامل شستشوی انژکتورها، شستشوی یک تزریق یا کاربراتور است. تعویض دوره ای فیلترها و همچنین کیت های تعمیر کاربراتور ضروری است.

از دست دادن قدرت

این اختلال در سیستم سوخت رسانی به دلیل نقض نسبت مخلوطی است که به محفظه های احتراق عرضه می شود. در ماشین های تزریق، این به دلیل خرابی پروب لامبدا اتفاق می افتد.

در قوطی کاربراتوریبه دلیل جت های انتخاب نادرست باشد. در نتیجه، موتور بیش از حد غنی کار می کند.

نتیجه گیری

مشکلات دیگری در سیستم سوخت وجود دارد. اما در بیشتر موارد با سیستم های دیگر خودرو در ارتباط هستند. با تعمیر و نگهداری صحیح و تعویض فیلترها، موتور مدرن مشکلی برای صاحبش ایجاد نمی کند، البته اگر مونو تزریقی قدیمی نباشد.