دستگاه سیستم قدرت موتور بنزینی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

موتور احتراق داخلی منبع اصلی گشتاور و تمام فرآیندهای بعدی از نوع مکانیکی و الکترونیکی در خودرو است. عملکرد آن توسط طیف وسیعی از دستگاه ها ارائه می شود. این یک سیستم قدرت موتور بنزینی است.

چگونه کار می کند، خرابی ها چیست، باید مورد توجه هر صاحب خودروهایی با موتور بنزینی باشد. این به عملکرد صحیح و نگهداری سیستم کمک می کند.

ویژگی های کلی

دستگاه سیستم قدرت موتور بنزینی به شما امکان می دهد از عملکرد طبیعی خودرو اطمینان حاصل کنید. برای این کار مخلوطی از سوخت و هوا در داخل واحد سوخت تهیه می شود. سیستم سوخت موتورهای بنزینی نیز قطعاتی را برای آماده سازی سوخت ذخیره و تامین می کند. مخلوط در سراسر سیلندرهای موتور توزیع می شود.

در این حالت، سیستم منبع تغذیه موتور احتراق داخلی در حالت های مختلف عمل می کند. موتور باید ابتدا روشن شود و گرم شود. سپس یک دوره بیکاری وجود دارد. درموتور تحت بار جزئی است حالت های انتقال نیز وجود دارد. موتور باید تحت بار کامل به درستی کار کند، که ممکن است در شرایط نامطلوب رخ دهد.

برای اینکه موتور تا حد امکان به درستی کار کند، دو شرط اساسی باید رعایت شود. سوخت باید سریع و کامل بسوزد. این باعث تولید گازهای خروجی می شود. سمیت آنها نباید از هنجارهای تعیین شده تجاوز کند.

برای اطمینان از شرایط عادی برای عملکرد اجزا و مکانیسم ها، سیستم تامین سوخت موتور بنزینی باید تعدادی عملکرد را انجام دهد. این نه تنها تامین سوخت را فراهم می کند، بلکه آن را نیز ذخیره و تمیز می کند. همچنین، سیستم قدرت، هوای وارد شده به مخلوط سوخت را تمیز می کند. عملکرد دیگر مخلوط کردن اجزای سوخت به نسبت صحیح است. پس از آن، مخلوط سوخت به سیلندرهای موتور منتقل می شود.

صرف نظر از نوع ICE بنزین، سیستم قدرت شامل تعدادی از عناصر ساختاری است. این شامل یک مخزن سوخت است که ذخیره سازی مقدار معینی بنزین را فراهم می کند. این سیستم همچنین شامل یک پمپ می باشد. تامین سوخت، حرکت آن در امتداد خط سوخت را فراهم می کند. دومی از لوله های فلزی و همچنین شیلنگ های لاستیکی مخصوص تشکیل شده است. آنها سوخت را از باک به موتور حمل می کنند. سوخت اضافی نیز از طریق لوله ها برگردانده می شود.

سیستم تامین بنزین لزوماً دارای فیلترهایی است. آنها سوخت و هوا را تصفیه می کنند. یکی دیگر از عناصر ضروری دستگاه ها هستندکه مخلوط سوخت را آماده می کنند.

بنزین

هدف از سیستم قدرت موتور بنزینی تامین، تمیز کردن و ذخیره بنزین است. این نوع خاصی از سوخت است که دارای سطح خاصی از فرار و مقاومت در برابر ضربه است. عملکرد موتور تا حد زیادی به کیفیت آن بستگی دارد.

شاخص نوسانات نشان دهنده توانایی بنزین در تغییر حالت تجمع خود از مایع به بخار است. این شاخص تا حد زیادی بر ویژگی های تشکیل مخلوط سوخت و احتراق آن تأثیر می گذارد. در حین کار موتور احتراق داخلی، تنها قسمت گازی سوخت درگیر است. اگر بنزین به شکل مایع باشد، بر عملکرد موتور تأثیر منفی می‌گذارد.

سوخت مایع در سیلندرها جریان دارد. در همان زمان، روغن از دیوارهای آنها شسته می شود. این وضعیت مستلزم سایش سریع سطوح فلزی است. همچنین بنزین مایع از احتراق مناسب سوخت جلوگیری می کند. احتراق آهسته مخلوط منجر به افت فشار می شود. در این صورت موتور قادر به تولید توان مورد نیاز نخواهد بود. سمیت گازهای خروجی در حال افزایش است.

همچنین یکی دیگر از اتفاقات نامطلوب وجود بنزین مایع در موتور، ظهور دوده است. این منجر به تخریب سریع موتور می شود. برای حفظ نوسانات در هنجار، باید سوخت را مطابق با شرایط آب و هوایی خریداری کنید. بنزین تابستانی و زمستانی وجود دارد.

با توجه به هدف سیستم قدرت موتور بنزینی، یک ویژگی دیگر از سوخت باید در نظر گرفته شود. این مقاومت در برابر ضربه است. اینشاخص با استفاده از عدد اکتان تخمین زده می شود. برای تعیین مقاومت در برابر ضربه، بنزین جدید با سوخت های مرجع مقایسه می شود که درجه اکتان آن از قبل مشخص است.

بنزین حاوی هپتان و ایزواکتان است. خصوصیات آنها متضاد است. ایزواکتان توانایی انفجار ندارد. بنابراین عدد اکتان آن 100 واحد است. هپتان، برعکس، یک چاشنی قوی است. عدد اکتان آن 0 واحد است. اگر مخلوط آزمایشی 92٪ ایزواکتان و 8٪ هپتان باشد، عدد اکتان 92 است.

روش تهیه مخلوط سوخت

عملکرد سیستم قدرت موتور بنزینی، بسته به ویژگی های طراحی آن، می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. با این حال، صرف نظر از نحوه چیدمان آن، تعدادی الزامات برای گره ها و مکانیسم ها مطرح شده است.

سیستم تامین سوخت باید آب بندی شود. در غیر این صورت خرابی در قسمت های مختلف آن ظاهر می شود. این منجر به عملکرد نامناسب موتور، تخریب سریع آن می شود. همچنین، سیستم باید دوز دقیق سوخت تولید کند. باید قابل اعتماد باشد، شرایط عادی را برای عملکرد موتور در هر شرایطی فراهم کند.

یکی دیگر از الزامات مهمی که امروزه برای سیستم آماده سازی مخلوط سوخت مطرح می شود، سهولت تعمیر و نگهداری است. برای این، طراحی دارای تنظیمات خاصی است. این به مالک وسیله نقلیه اجازه می دهد تا در صورت لزوم تعمیر و نگهداری را به طور مستقل انجام دهد.

امروزسیستم سوخت یک موتور بنزینی در نحوه تهیه مخلوط سوخت متفاوت است. می تواند دو نوع باشد. در حالت اول، هنگام تهیه مخلوط، از کاربراتور استفاده می شود. مقدار معینی از هوا را با بنزین مخلوط می کند. راه دوم برای تهیه سوخت، تزریق اجباری بنزین به منیفولد ورودی است. این فرآیند از طریق انژکتورها انجام می شود. اینها انژکتورهای مخصوص هستند. این نوع موتور را تزریقی می نامند.

هر دو سیستم ارائه شده نسبت صحیح بنزین و هوا را ارائه می دهند. سوخت با دوز صحیح به طور کامل و خیلی سریع می سوزد. این شاخص تا حد زیادی تحت تأثیر مقدار هر دو ماده است. نسبتی که در آن 1 کیلوگرم بنزین و 14.8 کیلوگرم هوا وجود دارد، نرمال در نظر گرفته می شود. اگر انحراف رخ دهد، می توانیم در مورد یک مخلوط ضعیف یا غنی صحبت کنیم. در این حالت شرایط کارکرد صحیح موتور بدتر می شود. مهم است که سیستم کیفیت طبیعی سوخت عرضه شده به موتور احتراق داخلی را تضمین کند.

این روش در 4 سیکل انجام می شود. موتورهای بنزینی دو زمانه نیز وجود دارد، اما از آنها برای وسایل نقلیه خودرو استفاده نمی شود.

کاربراتور

سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری بنزینی بر اساس عملکرد یک واحد پیچیده است. بنزین و هوا را به نسبت معینی مخلوط می کند. این کاربراتور است. اغلب دارای یک پیکربندی شناور است. این طرح شامل یک محفظه با یک شناور است. همچنین در سیستم یک دیفیوزر و اتمایزر وجود دارد. سوخت در محفظه اختلاط آماده می شود. این طرح همچنین دارای دریچه گاز و دمپر هوا، کانال هایی برای تامین استمواد ترکیبی جت.

مواد داخل کاربراتور بطور غیر فعال مخلوط می شوند. هنگامی که پیستون حرکت می کند، فشار کاهش یافته در سیلندر ایجاد می شود. هوا به این فضای کمیاب سرازیر می شود. ابتدا از فیلتر عبور می کند. سوخت در محفظه اختلاط کاربراتور تشکیل می شود. بنزینی که از توزیع کننده خارج می شود توسط جریان هوا در دیفیوزر خرد می شود. علاوه بر این، این دو ماده مخلوط می شوند.

نوع طراحی کاربراتور شامل دستگاه های اندازه گیری مختلفی است که در حین کار به طور متوالی روشن می شوند. گاهی اوقات چندین مورد از این عناصر به طور همزمان کار می کنند. عملکرد صحیح واحد به آنها بستگی دارد.

بیشتر از طریق منیفولد ورودی و سوپاپ ها، مخلوط سوخت وارد سیلندر موتور می شود. این ماده در لحظه مناسب با جرقه شمع ها مشتعل می شود.

سیستم منبع تغذیه موتورهای بنزینی کاربراتوری نیز مکانیکی نامیده می شود. امروزه عملاً از آن برای ایجاد موتور برای اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود. نمی تواند نیازهای انرژی و زیست محیطی موجود را برآورده کند.

انژکتور

موتور تزریق یک طراحی مدرن ICE است. این به طور قابل توجهی از همه جهات از سیستم های قدرت کاربراتوری یک موتور بنزینی فراتر می رود. انژکتور وسیله ای است که سوخت را به موتور تزریق می کند. این طراحی باعث می شود که قدرت موتور بالا باشد. در عین حال، سمیت گازهای خروجی به طور قابل توجهی استرو به کاهش است.

موتورهای تزریق پایدار هستند. هنگام شتاب گیری، خودرو دینامیک بهبود یافته را نشان می دهد. در عین حال، مقدار بنزینی که یک وسیله نقلیه برای حرکت به آن نیاز دارد به طور قابل توجهی کمتر از یک سیستم قدرت کاربراتوری خواهد بود.

سوخت در حضور سیستم انژکتوری کارآمدتر و کامل تر می سوزد. در عین حال، سیستم کنترل فرآیند کاملاً خودکار است. نیازی به پیکربندی دستی دستگاه ندارید. انژکتور و کاربراتور از نظر طراحی و عملکرد بسیار متفاوت هستند.

سیستم تزریق سوخت موتورهای بنزینی دارای انژکتورهای ویژه است. آنها بنزین را تحت فشار تزریق می کنند. سپس با هوا مخلوط می شود. چنین سیستمی به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، قدرت موتور را افزایش دهید. در مقایسه با انواع کاربراتوری موتورهای احتراق داخلی به 15% افزایش می یابد.

پمپ موتور تزریق مکانیکی نیست، همانطور که در طرح های کاربراتوری بود، بلکه الکتریکی است. فشار مورد نیاز را در هنگام تزریق بنزین تامین می کند. در این حالت سیستم سوخت را در زمان معینی به سیلندر مورد نظر می رساند. کل فرآیند توسط رایانه داخلی کنترل می شود. با استفاده از سنسورها، میزان و دمای هوا، موتور و سایر شاخص ها را ارزیابی می کند. پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات جمع آوری شده، کامپیوتر در مورد تزریق سوخت تصمیم می گیرد.

ویژگی های سیستم تزریق

سیستم تزریق سوخت موتور بنزینی می تواند پیکربندی متفاوتی داشته باشد. ATبسته به ویژگی های طراحی، دستگاه هایی از کلاس ارائه شده از چندین نوع وجود دارد.

گروه اول شامل موتورهایی با تزریق سوخت تک نقطه ای است. این اولین پیشرفت در زمینه موتورهای تزریقی است. این شامل تنها یک نازل است. در منیفولد ورودی قرار دارد. این نازل تزریق بنزین را در تمام سیلندرهای موتور توزیع می کند. این طرح دارای معایبی است. در حال حاضر عملاً در ساخت موتورهای بنزینی وسایل نقلیه استفاده نمی شود.

انواع مدرن تر به یک نوع توزیعی از طراحی تزریق تبدیل شده است. به عنوان مثال، چنین پیکربندی سیستم منبع تغذیه برای موتور بنزینی "Hyundai X 35".

این طرح دارای یک منیفولد و چندین نازل مجزا است. آنها برای هر سیلندر به طور جداگانه بالای شیر ورودی نصب می شوند. این یکی از مدرن ترین انواع سیستم تزریق سوخت است. هر انژکتور سوخت را به یک سیلندر جداگانه می رساند. از اینجا، سوخت وارد محفظه احتراق می شود.

سیستم تزریق توزیع می تواند انواع مختلفی داشته باشد. گروه اول شامل دستگاه هایی برای تزریق سوخت همزمان است. در این حالت، همه انژکتورها به طور همزمان سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کنند. گروه دوم شامل سیستم های موازی زوجی است. نازل های آنها به دو قسمت باز می شود. آنها در یک لحظه خاص به حرکت در می آیند. انژکتور اول قبل از سکته تزریق باز می شود و دومی قبل از اگزوز. گروه سوم شامل سیستم های تزریق توزیع فازی است.انژکتورها قبل از تزریق باز می شوند. آنها سوخت تحت فشار را مستقیماً به سیلندر تزریق می کنند.

دستگاه انژکتور

سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی انژکتوری دارای دستگاه خاصی است. برای نگهداری از چنین موتوری، باید اصل کار و طراحی آن را بدانید.

سیستم تزریق چندین عنصر اجباری را در خود جای داده است (نمودار زیر ارائه شده است).

شامل یک واحد کنترل الکترونیکی (کامپیوتر داخلی) (2)، پمپ الکتریکی (3)، انژکتور (7). همچنین یک ریل سوخت (6) و یک تنظیم کننده فشار (8) وجود دارد. سیستم لزوماً توسط سنسورهای دما نظارت می شود (5). همه این اجزا بر اساس یک طرح خاص با یکدیگر تعامل دارند. همچنین در سیستم یک مخزن بنزین (1) و یک فیلتر بنزین (4) وجود دارد.

برای درک اصل عملکرد سیستم قدرت ارائه شده، باید تعامل عناصر ارائه شده را با استفاده از یک مثال در نظر بگیرید. خودروهای جدید اغلب مجهز به سیستم تزریق با نقاط تزریق متعدد هستند. وقتی موتور روشن می شود، سوخت به سمت پمپ بنزین جریان می یابد. در مخزن سوخت در سوخت است. علاوه بر این، سوخت تحت فشار معینی وارد خط می شود.

نازل در سطح شیب دار نصب شده است. بنزین را تامین می کند. یک سنسور در ریل وجود دارد که فشار سوخت را تنظیم می کند. فشار هوا را در انژکتورها و در ورودی تعیین می کند. سنسورهای سیستم اطلاعاتی را در مورد وضعیت سیستم به رایانه داخلی منتقل می کنند. اوفرآیند تامین اجزای مخلوط را هماهنگ می کند و مقدار آنها را برای هر سیلندر تنظیم می کند.

با دانستن نحوه عملکرد فرآیند تزریق، می توانید تعمیر و نگهداری سیستم قدرت موتور بنزینی را خودتان انجام دهید.

تعمیر و نگهداری سیستم کاربراتور

نگهداری و تعمیر دستگاه های سیستم قدرت موتور بنزینی را می توان با دست انجام داد. برای انجام این کار، باید تعدادی دستکاری انجام دهید. آنها به بررسی چفت و بست خطوط سوخت، سفتی تمام اجزاء می رسند. وضعیت سیستم اگزوز، محرک‌های دریچه گاز، دمپر هوای کاربراتور نیز ارزیابی می‌شود. علاوه بر این، نظارت بر وضعیت محدود کننده میل لنگ ضروری است.

در صورت لزوم، خطوط لوله را تمیز کنید، مهر و موم ها را جایگزین کنید. یکی از ویژگی های نگهداری کاربراتور نیاز به تنظیم آن در بهار و پاییز است.

در برخی موارد، علت بدتر شدن عملکرد موتور کاربراتوری ممکن است نقص در سایر قطعات باشد. سایر اجزای مکانیکی باید قبل از سرویس سیستم سوخت بررسی شوند.

عیوب سیستم سوخت موتورهای بنزینی کاربراتوری را می توان با روشن و خاموش بودن موتور بررسی کرد.

در صورت خاموش بودن موتور، می توانید میزان بنزین موجود در باک و همچنین وضعیت آدامس آب بندی زیر درپوش پرکننده را ارزیابی کنید. چفت و بست مخزن گاز، خط سوخت و تمام عناصر آن نیز ارزیابی می شود. سایر عناصر سیستم نیز باید از نظر استحکام بست بررسی شوند.

پس باید بدویدموتور نشتی در مفاصل را بررسی کنید. وضعیت فیلترهای ریز و سامپ نیز باید ارزیابی شود. کاربراتور باید به درستی تنظیم شود. مطابق با توصیه های سازنده، نسبت هوا و بنزین انتخاب شده است.

خرابی های مکرر انژکتور

تعمیر سیستم قدرت موتور بنزینی نوع انژکتوری تا حدودی متفاوت است. لیستی از خرابی های رایج چنین سیستم هایی وجود دارد. با دانستن آنها، تشخیص علت عملکرد نادرست موتور آسان تر خواهد بود. با گذشت زمان، سنسورهایی که نشانگرهای مختلف وضعیت سیستم را نظارت می کنند از کار می افتند. به طور دوره ای، آنها باید از نظر عملکرد بررسی شوند. در غیر این صورت، رایانه داخلی نمی‌تواند دوز مناسب و حالت تزریق سوخت بهینه را انتخاب کند.

همچنین به مرور زمان فیلترها یا حتی نازل های انژکتور در سیستم کثیف می شوند. این در صورت استفاده از بنزین با کیفیت ناکافی امکان پذیر است. فیلتر باید به صورت دوره ای تعویض شود. همچنین باید به پاک کننده توری پمپ بنزین توجه کنید. در برخی موارد می توان آن را تمیز کرد. هر چند سال یکبار باید باک بنزین را بشویید. در این مرحله، تغییر تمام فیلترهای سیستم نیز مطلوب است.

اگر به مرور زمان نازل های انژکتور مسدود شوند، موتور شروع به از دست دادن قدرت می کند. مصرف بنزین نیز افزایش خواهد یافت. اگر این نقص به موقع برطرف نشود، سیستم بیش از حد گرم می شود، سوپاپ ها می سوزند. در برخی موارد، نازل ها ممکن است به اندازه کافی محکم بسته نشوند. این مملو از سوخت اضافی در محفظه احتراق است. بنزین با روغن مخلوط می شود. برای جلوگیری ازاثرات نامطلوب، نازل ها باید به طور دوره ای تمیز شوند.

سیستم قدرت موتور بنزینی نوع انژکتور ممکن است نیاز به شستشوی انژکتور داشته باشد. این روش به دو صورت قابل انجام است. در حالت اول، نازل های تزریق از ماشین جدا نمی شوند. مایع خاصی از آنها عبور می کند. خط سوخت باید از سطح شیب دار جدا شود. با کمک کمپرسور مخصوص، مایع شستشو وارد نازل ها می شود. این به شما امکان می دهد به طور موثر آنها را از آلودگی ها پاک کنید. گزینه دوم تمیز کردن شامل برداشتن نازل ها است. سپس آنها را در یک حمام اولتراسونیک مخصوص یا روی پایه شستشو پردازش می کنند.

نکات تخصصی

کارشناسان توصیه می کنند در نظر بگیرید که سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی در شرایط کار در جاده های روسیه در معرض بارهای افزایش یافته است. بنابراین، تعمیر و نگهداری باید به طور مکرر انجام شود. فیلترهای سوخت هر 12 تا 15 هزار کیلومتر کار باید تعویض شود، انژکتورها باید هر 30 هزار کیلومتر تمیز شوند.

توجه به کیفیت سوخت ضروری است. هرچه بالاتر باشد، موتور و کل سیستم دوام بیشتری خواهد داشت. بنابراین، مهم است که بنزین را در نقاط فروش ثابت خریداری کنید.

با در نظر گرفتن ویژگی ها و طراحی سیستم قدرت موتور بنزینی، می توانید اصل عملکرد آن را درک کنید. در صورت لزوم، تعمیر و نگهداری می تواند توسط خودتان انجام شود.