دستگاه تعلیق هوا: شرح، اصل کار و نمودار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

سیستم ها و مکانیسم های زیادی در طراحی خودرو وجود دارد. یکی از اینها شاسی است. می تواند وابسته و مستقل باشد، روی اهرم های طولی و عرضی، با فنر یا فنر. در مقاله امروز در مورد دستگاه تعلیق بادی، اصل کارکرد آن و سایر ویژگی ها صحبت خواهیم کرد.

مقصد

این یکی از انواع شاسی بلندهای خودرو است.

وظیفه اصلی آن، مانند هر سیستم تعلیق دیگری، میرایی ارتعاشاتی است که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار رخ می دهد. اما برخلاف فنر و فنر، چنین شاسی می تواند فاصله را با استفاده از فنرهای بادی تنظیم کند.

دستگاه، طراحی

این سیستم از چندین عنصر اصلی تشکیل شده است:

• مخزن پنوماتیک.
• واحد کنترل.
• گروه‌های حسگر.
• Airways.
• دمکش الاستیک.
• کمپرسور.

گیرنده عنصری است درکه هوا را از کمپرسور پمپ می کند. معمولا دارای حجم 5-7 لیتر است. با دستور واحد کنترل، هوا از گیرنده به فنرهای هوا تامین می شود.

دومی یک محرک است که در حفظ و تنظیم فاصله از زمین نقش دارد. کمپرسور یکی از عناصر اصلی در سیستم تعلیق بادی است. هدف آن تامین هوای فشرده به گیرنده است.

بسته به نوع ساخت، کیسه های هوا می توانند مجزا باشند یا با یک ضربه گیر ترکیب شوند. در مورد دوم، علاوه بر پوشش متراکم و سرآستین، یک میله میرایی با پیستون وجود دارد.

حرکت هوا از طریق سیستم بدون خطوط هوایی غیرممکن است. آنها همچنین مجهز به شیر برقی هستند. تعداد آنها نوع سیستم را تعیین می کند، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد.

علاوه بر این، این سیستم می تواند به سنسورهایی مجهز شود که کنترل می کنند:

• زاویه بدن نسبت به جاده.
• سرعت خودرو.
• و بیشتر.

بنابراین، ما دستگاه تعلیق بادی را در نظر گرفته ایم. ما اصل عملکرد آن را در زیر شرح خواهیم داد.

چگونه کار می کند

الگوریتم این سیستم بسیار ساده است. این بر اساس تنظیم مقدار هوا در بالش است. پس از دریافت سیگنال از سنسورها، اطلاعات در واحد الکترونیکی پردازش می شود. بعد، بلوک فرمانی را به محرک ها ارسال می کند. اینها شیرهای برقی هستند که در خروجی گیرنده نصب می شوند. به دستور بلوک باز می شوند و هوا تحت فشار وارد بالش می شود.

بعد، دریچه بسته می شود و حجم اکسیژن گیرنده توسط کمپرسور جبران می شود. اگر نیاز به کاهش فاصله داشته باشید، واحد دستور تخلیه هوا را می دهد. دریچه مربوطه باز می شود. با این حال، هوا به گیرنده باز نمی گردد (زیرا این نیاز به مقاومت بسیار زیادی دارد)، بلکه به خیابان باز می گردد. بخش جدیدی از اکسیژن به لطف کمپرسور دوباره وارد سیستم می شود. این اصل تعلیق بادی چرخه ای است و بارها تکرار می شود.

همچنین توجه داشته باشید که سیستم می تواند به طور خودکار فشار را تنظیم کند. در این حالت، راننده باید دکمه "Auto" واحد کنترل را فشار دهد. هر زمان که بخواهید می توانید تنظیمات را به صورت دستی تغییر دهید. برای انجام این کار، دکمه های بالا و پایین وجود دارد که به شما امکان می دهد ارتفاع خودرو را کاهش یا افزایش دهید.

روی چه خودروهایی نصب شده است؟

اساساً چنین سیستمی بر روی کامیون ها نصب می شود. اینها تراکتورهای کامیون، تریلرها و سایر تجهیزات سنگین هستند. این برای اطمینان از موقعیت مطلوب بدن هنگام نزدیک شدن به سطح شیب دار ضروری است. خودروهایی با چنین سیستم تعلیق در برابر لرزش مقاوم تر هستند، به این معنی که محموله در حین حمل و نقل شکسته نمی شود. بعلاوه، هنگام بارگیری، ماشین دچار افتادگی نمی شود، همانطور که قبلاً با فنرها اتفاق افتاد. در هر زمان، راننده می تواند موقعیت یک و محور دوم را اصلاح کند.

اما سیستم تعلیق بادی در خودروها نیز یافت می شود. سازنده آن به عنوان یک گزینه ارائه می دهد. به طور معمول، چنین تعلیق در اتومبیل های ممتاز مرسدس، لکسوس، رولز رویس و دیگران یافت می شود. نصب در خارج از کارخانه نیز امکان پذیر است.بنابراین، دوستداران BPAN تعلیق هوا را روی VAZ نصب می کنند. فرود ماشین بسیار کم می شود. در این صورت، مقدار ترخیص کالا را می توان در هر زمان به کارخانه بازگرداند. علاوه بر این، چنین سیستم تعلیق یکی از ویژگی‌های ضروری خودروهای "stens" است.

این نه تنها یک منظره زیبا، بلکه یک امر ضروری است. در واقع، به دلیل کمبر منفی، اطمینان از حرکت عادی سیستم تعلیق در حرکت بسیار دشوار است. به لطف مخازن هوا، امکان تنظیم موقعیت چرخ ها بر روی قوس ها در صورت نیاز وجود دارد.

انواع

با توجه به دستگاه تعلیق بادی، شایان ذکر است که بر اساس تعداد مدارهای متفاوتی طبقه بندی می شود. بنابراین، وجود دارد:

• تک حلقه.
• دو مدار.
• سیستم های چهار حلقه ای.

ویژگی های هر یک از آنها بیشتر در نظر گرفته خواهد شد.

تک حلقه

این نوع دستگاه تعلیق بادی به دلیل سادگی متمایز است. بنابراین، سیستم تنها بر روی یک محور نصب می شود. بالش های چرخ های چپ و راست به طور یکنواخت و همزمان باد می شوند. معمولاً روی خودرویی نصب می‌شود که قبلاً از فنر فنر استفاده می‌شد. این وانت ها، کامیون های کوچک و متوسط هستند. اخیراً اغلب سیستم های تک مدار بر روی GAZelles و GAZon های سری Next نصب شده اند. آنها از همه ارزان تر هستند. قیمت نصب با در نظر گرفتن هزینه تمام اجزا حدود 20-40 هزار روبل است.

سیستم می تواند گیرنده و بدون گیرنده باشد. کدام یک چنین دارداصل کار تعلیق هوا؟ در حالت اول، اکسیژن توسط یک کمپرسور به "گیرنده"، جایی که تحت فشار حداکثر 10-15 بار قرار می گیرد، تامین می شود. به دستور راننده در یک لحظه معین هوا به سمت بالش ها هدایت می شود. در سیستم بدون مخزن، این فرآیند بسیار بیشتر طول می کشد، زیرا کمپرسور برای باد کردن هر دو سیلندر به زمان نیاز دارد.

دو مدار

این محبوب ترین گزینه است. می توان آن را روی هر دو یا روی یک محور نصب کرد. این سیستم دو مدار را با خطوط هوا و دریچه ها ترکیب می کند. گیرنده و کمپرسور در اینجا مشترک هستند. بنابراین، یک مدار مسئول تنظیم محور جلو، و دوم - عقب است. اگر سیستم روی یک محور نصب شده باشد، دم هوای چپ و راست به طور جداگانه پیکربندی می شوند. هم روی کامیون ها و هم روی ماشین ها نصب می شود. هزینه آن حدود 20-30 درصد بیشتر از یک مدار تک مدار است. کنترل فشار فعلی به لطف فشارسنج هایی که در حین نصب در کابین نمایش داده می شوند، فراهم شده است.

چهار حلقه

تعلیق بادی چهار مداره چیست؟ این گران‌ترین نوع زیرانداز است.

ویژگی های این نوع سیستم تعلیق بادی این است که راننده می تواند فاصله هر چرخ را جداگانه تنظیم کند. همه آنها به مدارهای مختلفی متصل هستند که مجهز به دریچه های مخصوص به خود و مستقل از یکدیگر هستند. سیستم باید به گیرنده متصل باشد.

مزایای اصلی

با توجه به دستگاه تعلیق هوا، مزایای این سیستم را به طور کلی متذکر می شویم:

• امکان تنظیم فاصله. پایه ایپارامتر، به همین دلیل رانندگان این سیستم تعلیق را انتخاب می کنند.
• استقلال از بار کلی وسیله نقلیه. دستگاه روی بالش‌ها آویزان نمی‌شود، حتی اگر بار زیادی روی بالش وجود داشته باشد.
• سواری عالی. برخلاف فنرهای دارای کمک فنر، سیلندرها تمام ضربه‌هایی را که هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار رخ می‌دهند کاملاً جذب می‌کنند.
• سهولت کنترل. راننده می تواند به لطف پنل کنترل، فاصله مورد نظر را مستقیماً از محفظه سرنشین تنظیم کند. در کامیون ها دارای سیم پیچی است که به راننده اجازه می دهد تا بالا و پایین کردن محور را در خیابان کنترل کند. این به ویژه هنگام نصب یک نیمه تریلر مهم است.
• نگهداری بی تکلف. هیچ بخش پیچیده ای در سیستم وجود ندارد که نیاز به روغن کاری، تغییر یا تنظیم دوره ای داشته باشد.

آرایش تعلیق بادی به گونه ای است که سیستم می تواند کاملاً با شرایط جاده و بار محور خودرو سازگار شود.

عیوب

عیب اصلی قابلیت نگهداری است. اگر سیلندر شروع به "مسمومیت" کرد، فقط باید تعویض شود. در مورد پایه تعلیق، هزینه تعمیر می تواند بسیار قابل توجه باشد. همچنین، سیستم از یخبندان بسیار می ترسد. از آنجایی که سیلندرها از لاستیک ساخته شده اند، شروع به برنزه شدن می کنند.

چگونه عمر مفید را افزایش دهیم؟

مهم نیست که یک سیستم تعلیق بادی چند مدار داشته باشد، اصل کار یکسان است. همچنین سیلندرها ثابت می مانند. همانطور که قبلاً گفتیم، آنها می توانند هوا را مسموم کنند. این به دلیل آلودگی آنهاست.

به مرور زمان روی آنهاخاک و معرف ها وارد دیوارها می شوند که به عنوان یک ساینده شروع به کار می کنند. برای جلوگیری از این امر، سیلندرها را به صورت دوره ای در حداکثر حالت برآمده زیر یک جت آب قدرتمند بشویید. علاوه بر این، دیوارها را با اسپری سیلیکون درمان کنید. این تنها راه برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت و قابل اعتماد سیلندرها است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که سیستم تعلیق بادی چیست و چه ویژگی هایی دارد.