موتور راه اندازی: مفهوم، انواع، مشخصات، قوانین راه اندازی و ویژگی های عملیاتی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

موتور استارت یا "استارتر" یک موتور احتراق داخلی از نوع کاربراتوری 10 اسب بخار است که برای کمک به راه اندازی تراکتورها و ماشین آلات دیزلی استفاده می شود. دستگاه‌های مشابه قبلاً روی همه تراکتورها نصب می‌شدند، اما امروز یک استارت برای جایگزینی آنها آمده است.

دستگاه موتور راه انداز

طراحی PD شامل موارد زیر است:

• سیستم های قدرت.
• موتور راه اندازی کاهنده.
• مکانیسم میل لنگ.
• Skeins.
• سیستم های جرقه زنی.
• تنظیم کننده.

قاب موتور از یک سیلندر، یک میل لنگ و یک سرسیلندر تشکیل شده است. قسمت های میل لنگ به هم پیچ می شود. پین ها مرکز موتور راه اندازی را مشخص می کنند. دنده های انتقال توسط یک پوشش مخصوص محافظت می شوند و در جلوی میل لنگ قرار دارند، سیلندر در قسمت بالایی قرار دارد. دیوارهای دوبل ریخته‌گری ژاکتی ایجاد می‌کنند که آب از طریق لوله به آن وارد می‌شود. چاه هایی که توسط دو دستگاه تصفیه به هم متصل می شوندپنجره ها، اجازه دهید مخلوط به داخل میل لنگ جریان یابد.

طبق طراحی آنها، موتورهای راه انداز موتورهای راه اندازی دو زمانه هستند که با موتورهای دیزلی اصلاح شده جفت می شوند. موتورها مجهز به یک گاورنر گریز از مرکز تک حالته هستند که مستقیماً به کاربراتور متصل است. پایداری میل لنگ و همچنین باز و بسته شدن دریچه گاز به طور خودکار تنظیم می شود. با وجود قدرت کم (فقط 10 اسب بخار)، PD می تواند میل لنگ را با سرعت 3500 دور در دقیقه بچرخاند.

اصل عملکرد موتور راه انداز

استارت، مانند اکثر موتورهای تک سیلندر دو زمانه، با بنزین کار می کند. PD مجهز به شمع‌ها، سیم‌های ولتاژ بالا و استارت برقی است.

اصل کارکرد موتور به شرح زیر است:

• پیستون، در حین انتقال فاصله بین نقطه مرگ پایین و بالا، ابتدا پنجره تصفیه و سپس ورودی را می بندد.
• مخلوط قابل احتراق که در این مدت وارد محفظه احتراق شده است تحت فشار است.
• خلایی که در این لحظه در مکانیسم میل لنگ ظاهر می شود، پس از باز شدن پنجره ورودی پیستون، مخلوط قابل احتراق را از کاربراتور به محفظه میل لنگ منتقل می کند.
• اشتعال سوخت با جرقه زمانی اتفاق می افتد که پیستون نزدیک TDC باشد. قطعات با پاشش سوخت روغن کاری می شوند که به نسبت 1:1 با روغن مخلوط می شود.

طراحی ساده موتورهای راه اندازی (PD) امکان استفاده از سوخت و روغن را فراهم می کندپایین ترین کیفیت لانچر با فشار دادن دکمه ای که روی بدنه آن قرار دارد روشن می شود.

مدل‌های PD

برخی از مدل‌های پرتابگر هنوز روی تراکتورها و تجهیزات ویژه برندها و مدل‌های مختلف استفاده می‌شوند.

• PD-8. موتور تک سیلندر دو زمانه با قدرت 5.1 کیلو وات. سرعت میل لنگ 4300 دور در دقیقه است. مخلوط سوخت از خارج با استفاده از کاربراتور تشکیل می شود. قطر و کورس سیلندر یکسان و 62 میلی متر، حجم کار 0.2 لیتر است. نسبت تراکم سوخت 6، 6 است. سوخت مورد استفاده مخلوطی از روغن دیزل و بنزین به نسبت 1:15 است.
• PD-10. موتور تک سیلندر دو زمانه با پاکسازی محفظه میل لنگ. تشکیل مخلوط خارجی است، با استفاده از کاربراتور. کورس سیلندر 85 میلی متر، قطر 72 میلی متر و حجم 0.346 لیتر است. گشتاور - 25 نیوتن بر متر، نسبت تراکم سوخت - 7.5.
• P-350. موتور استارت تک سیلندر دو زمانه با پاکسازی محفظه میل لنگ. تشکیل مخلوط کاربراتوری است. کورس سیلندر 85 میلی متر، قطر 72 میلی متر، حجم سیلندر 0.364 لیتر است. گشتاور 25 نیوتن بر متر، نسبت تراکم 7.5.

مشکلات و راه حل های رایج

اگر موتور راه انداز روشن نشد، مشکل را تشخیص داده و سعی کنید آن را برطرف کنید. دلیل این امر ممکن است گرفتگی مکانیسم های اصلی و قطعات موتور باشد که از ورود سوخت جلوگیری می کندبه محفظه شناور می‌توانید با تمیز کردن همه قسمت‌ها این مشکل را برطرف کنید.

فقدان جرقه در انتهای دوشاخه می تواند دلیل دیگری برای روشن نشدن موتور باشد. در این حالت سیم کشی عبوری از مگنتو بررسی می شود. تنظیم شکسته پس از راه اندازی و گرم کردن موتور اصلاح می شود. تنظیم نادرست زمان احتراق ممکن است یکی از دلایل شروع نشدن PD باشد.

عملکرد نادرست موتور می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود:

• جت بیکار مسدود شده بود.
• پیچ دور آرام تنظیم نشده است.
• جت اصلی کثیف.
• تنظیم زاویه احتراق نادرست.
• مشکلات باز شدن دریچه گاز.
• خط لوله مسدود شده.
• گرفتگی خازن راه اندازی موتور.

گرم شدن بیش از حد سریع موتور با اضافه کردن آب از بین می رود، اما ممکن است دلایل مختلفی برای گرم شدن وجود داشته باشد - برای مثال، مسدود شدن فضای بین سر و سیلندر یا محفظه احتراق با دوده. این با تمیز کردن تمام مکانیسم های موتور خاموش از بین می رود. با این حال، علت داغ شدن بیش از حد پرتابگر همیشه کمبود آب یا آلودگی نیست: در ابتدا برای حداکثر 10 دقیقه کار در یک زمان طراحی شده است. استفاده طولانی‌تر ممکن است باعث فرسودگی سریع‌تر آن شود.

تنظیم و تنظیم PD

عملکرد پایدار و صحیح پرتابگر تنها در صورتی امکان پذیر است که تمام مکانیزم ها و قطعات به درستی پیکربندی شوند. ابتدا کاربراتور با تنظیم طول میله تنظیم می شود.ترکیب اهرم دریچه گاز و رگولاتور. تنظیم کاربراتور در سرعت های پایین انجام می شود.

مرحله بعدی تنظیم سرعت میل لنگ با استفاده از فنر است. تغییر سطح فشرده سازی آن به شما امکان می دهد تعداد دورها را تنظیم کنید. سیستم جرقه زنی و مکانیزم جداسازی دنده محرک آخرین مواردی هستند که تنظیم می شوند.

موتور PD-10

بخش اصلی طرح PD-10 یک میل لنگ چدنی است که از دو نیمه مونتاژ شده است. یک سیلندر چدنی به وسیله چهار ناودانی به میل لنگ متصل می شود، یک کاربراتور به دیواره جلویی آن و یک صدا خفه کن به دیواره عقب متصل می شود. سر چدن سیلندر را از بالا می بندد ، شمع جرقه به سوراخ مرکزی پیچ می شود. سوراخ شیبدار، یا شیر، برای تمیز کردن سیلندر و پر کردن سوخت طراحی شده است.

میل لنگ روی بلبرینگ ها و یاتاقان های غلتکی در حفره داخلی میل لنگ قرار می گیرد. چرخ دنده در قسمت جلویی میل لنگ و در قسمت عقب - چرخ فلایو نصب شده است. مهر و موم های روغن خود قفل نقاط خروجی میل لنگ از میل لنگ را آب بندی می کنند. خود میل لنگ ساختار ترکیبی دارد.

سیستم قدرت با یک پاک کننده هوا، یک مخزن سوخت، یک کاربراتور، یک فیلتر رسوب، یک خط سوخت که کاربراتور و مخزن مخزن را به هم متصل می کند نشان داده می شود.

موتور تک فاز با سیم پیچ راه اندازی از مخلوطی از روغن دیزل و بنزین به نسبت 1:15 به عنوان سوخت استفاده می کند. در عین حال از این مخلوط برای روانکاری سطوح مالش قطعات موتور استفاده می شود.

سیستم خنک کننده موتور با دیزل مشترک است و می باشدترموسیفون آب.

سیستم جرقه زنی با یک آهنربای چرخش سمت راست، سیم ها و شمع ها نشان داده می شود. چرخ دنده های میل لنگ توسط مغناطیس به حرکت در می آیند.

استارت برقی باعث تحریک گشتاور راه اندازی موتور PD-10 می شود. فلایویل با یک تاج مخصوص به دنده استارت متصل می شود و دارای شیاری است که برای راه اندازی دستی موتور طراحی شده است.

بعد از راه اندازی، موتور با سیم پیچ راه اندازی به وسیله مکانیزم انتقال به موتور اصلی تراکتور متصل می شود. مکانیزم انتقال شامل یک کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی، یک سوئیچ اتوماتیک، یک کلاچ اوررانینگ و یک دنده کاهش است. در لحظه شروع موتور ناهمزمان، سوئیچ اتوماتیک دنده را با چرخ فلایو دندانه دار درگیر می کند و کلاچ اصطکاکی را به حرکت در می آورد. فرکانس چرخش میل لنگ موتور اصلی تا زمانی که به طور مستقل شروع به کار کند شماره گیری می شود. پس از آن کلاچ و کلید اتوماتیک فعال می شوند. پرتابگر پس از قطع شدن مدار الکتریکی متوقف می شود.

برای اطمینان از گشتاور راه اندازی صحیح یک موتور ناهمزمان، مخلوط سوخت توسط سیستم قدرت به سیلندرهای موتورهای کاربراتوری عرضه می شود که شاخص های اصلی موتور به آن بستگی دارد - راندمان، قدرت، سمیت گازهای خروجی. سیستم باید در شرایط فنی عالی در طول عملیات پرتابگرها نگهداری شود.

مزایای راه اندازی موتورهای احتراق داخلی و الزامات آنها

از جمله مزایای موتورها به امکان گرم کردن روغن موتور در میل لنگ با استفاده ازگازهای خروجی اگزوز و گرم کردن سیستم خنک کننده با گردش مایع خنک کننده از طریق ژاکت خنک کننده.

موتورهای کاربراتوری اساساً با سایر موتورهای سیستم قدرت از جمله سیستم سوخت رسانی و دستگاهی که هوا را برای آن تامین می کند متفاوت است.

نیازهای اساسی برای کاربراتورها:

• استارت سریع و مطمئن موتور.
• اتمیزه کردن دقیق سوخت.
• اطمینان از راه اندازی سریع و مطمئن موتور.
• سنجش دقیق سوخت برای عملکرد عالی و صرفه جویی در همه حالت های کار موتور.
• قابلیت تغییر روان و سریع حالت کار موتور.

PD Maintenance

تعمیر و نگهداری پرتابگر شامل تنظیم شکاف بین کنتاکت های مگنتوشکن و الکترودهای شمع است. و همچنین در تشخیص و بازرسی سیم پیچی شروع کار موتور.

بررسی شکاف بین الکترودها

شمع باز شده، سوراخ با شمع بسته می شود. رسوب روی شمع با قرار دادن آن در حمام بنزین برای چند دقیقه از بین می رود. عایق با یک برس مخصوص، بدنه و الکترودها با یک لیسه فلزی تمیز می شود. شکاف بین الکترودها با یک پروب بررسی می شود: مقدار آن باید در 0.5-0.75 میلی متر باشد. شکاف در صورت لزوم با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود.

کارایی شمع با اتصال سیم به مگنتو و اسکرول بررسی می شود.میل لنگ تا زمانی که جرقه ظاهر شود. پس از بازرسی و نگهداری، شمع به جای خود برگردانده شده و پیچ خورده است.

بررسی فاصله بین مخاطبین شکن

قطعات شکن با یک پارچه نرم آغشته به بنزین پاک می شوند. دوده تشکیل شده روی سطح کنتاکت ها با سوهان سوزنی تمیز می شود. میل لنگ موتور تا حداکثر باز شدن کنتاکت ها حرکت می کند. اندازه گیری شکاف با یک پروب مخصوص انجام می شود. اگر نیاز به تنظیم شکاف باشد، سپس با یک پیچ گوشتی، سفت کردن پیچ و بست های قفسه شل می شود. فتیله بادامک با چند قطره روغن موتور تمیز مرطوب می شود.

زمان اشتعال

زمان جرقه زنی موتور استارت پس از برداشتن شمع تنظیم می شود. یک عمق سنج کولیس در سوراخ سیلندر پایین می آید. حداقل فاصله تا پایین پیستون در لحظه چرخش میل لنگ و بالا آمدن پیستون به نقطه مرگ بالا توسط یک گیج عمق نشان داده می شود. پس از آن، میل لنگ در جهت مخالف می چرخد و پیستون 5.8 میلی متر به زیر نقطه مرده می افتد. کنتاکت های مگنتو شکن باید توسط بادامک روتور باز شود. اگر این اتفاق نیفتد، مگنتو می‌چرخد تا زمانی که کنتاکت‌ها باز شوند و در این موقعیت ثابت شوند.

تنظیم دنده

تعمیر و نگهداری گیربکس پرتابگر شامل روانکاری منظم آن و تنظیم مکانیسم سوئیچینگ است. هنگام تنظیم مکانیسم درگیری در صورت سایش بیش از حد روی دیسک ها، کلاچ گیربکس شروع به لغزش می کند.علائم این امر گرم شدن بیش از حد کلاچ و چرخش بسیار آهسته میل لنگ هنگام راه اندازی است.

مکانیسم درگیر شدن گیربکس هنگام راه اندازی دنده استارت با چرخاندن اهرم به سمت راست و برداشتن فنر تنظیم می شود. تحت عمل فنر، اهرم به سمت چپ ترین حالت باز می گردد و کلاچ گیربکس را درگیر می کند. در این حالت، زاویه بین عمود و اهرم باید 15-20 درجه باشد.

در صورتی که زاویه با هنجار مشخص شده مطابقت نداشته باشد، اهرم روی شکاف های غلتک دوباره مرتب می شود. تحت تأثیر فنر آزاد کننده از سمت چپ به سمت راست منتهی می شود. موقعیت اهرم توسط شاخک های کششی به گونه ای تنظیم می شود که در حالت افقی قرار گیرد و پس از آن فنر نصب می شود. انتهای سمت چپ شیار گوشواره، وقتی به درستی تنظیم شود، باید با سنجاق اهرم تماس داشته باشد و خود انگشت نیز با یک شکاف کوچک با انتهای سمت راست شکاف گوشواره در تماس باشد. روی گوشواره، علامت‌ها ناحیه‌ای را که هنگام درگیر شدن کلاچ گیربکس باید در آن انگشت اهرم قرار گیرد، محدود می‌کند.

یک درایو به درستی تنظیم شده تضمین می کند که دنده استارت هنگامی که اهرم به موقعیت حد بالایی بالا می رود و کلاچ گیربکس در هنگام حرکت به موقعیت حد پایینی درگیر می شود، روشن می شود. وقتی دنده روشن است، کلاچ گیربکس باید درگیر باشد که این یک پیش نیاز است.

تنظیم مکانیسم درگیر شدن گیربکس

مکانیسم درگیر شدن گیربکس با انتقال اهرم کنترل کلاچ به حالت روشن و با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت تا جایی که می رود تنظیم می شود.انحراف اهرم از حالت عمودی نباید از 45-55 درجه تجاوز کند.

برای تنظیم زاویه بدون تغییر غلتک، پیچ‌ها را باز کرده، اهرم را از اسپلاین‌ها جدا کرده و در موقعیت دلخواه قرار دهید، پس از آن پیچ‌ها سفت می‌شوند. دنده استارت، یا bendix، باید در موقعیت خاموش باشد، که برای آن اهرم بدون حرکت در خلاف جهت عقربه‌های ساعت چرخانده شود.

طول میله با چنگال نخی تنظیم می شود تا روی اهرم ها قرار گیرد. در این حالت، انگشت اهرم دنده استارت باید سمت چپ ترین جای شکاف را اشغال کند. حداکثر فاصله بین پین و شکاف نباید بیش از 2 میلی متر باشد. انگشتان بعد از نصب میله آتل می شوند سپس مهره های قفل چنگال سفت می شوند. اهرم به حالت عمودی برمی گردد و به میله متصل می شود. کلاچ طول میله را تنظیم می کند.

پس از تنظیم مکانیسم، مطمئن شوید که اهرم بدون گیر کردن حرکت می کند. عملکرد مکانیزم هنگام راه اندازی بررسی می شود. هنگامی که موتور راه اندازی در حال کار است، دنده استارت نباید ساییده شود.

با تنظیم و تنظیم مناسب همه مکانیزم ها و قطعات، عملکرد پایدار موتور تضمین می شود.