استاتور ژنراتور خودرو: شرح، اصل کار و نمودار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

هیچ خودروی مدرن بدون تجهیزات الکتریکی نمی تواند "زندگی" کند. و جزء اصلی تمام تجهیزات الکتریکی مهمترین منبع - ژنراتور است. به نوبه خود، حاوی یک جزء به همان اندازه مهم است که به تولید برق در حین حرکت خودرو کمک می کند. این یک استاتور ژنراتور است.

برای چیست، هدف آن چیست و چه نقص هایی می تواند داشته باشد؟ ما در این مقاله در مورد این و چیز دیگری صحبت خواهیم کرد.

تجهیزات برقی خودرو

همه تجهیزات الکتریکی هر خودرو با اجزای زیر نشان داده می شود:

• منابع برق:
• باتری;
• ژنراتور.
• مصرف کنندگان برق:
• اصلی;
• طولانی؛
• کوتاه مدت.

وظیفه باتری این است که در هنگام استارت یا کارکرد در سرعت های پایین موتور، جریان را به مصرف کنندگان برساند. در حالی که ژنراتور در واقع تامین کننده اصلی برق است. این نه تنها به همه مصرف کنندگان انرژی می دهد، بلکه باتری را نیز شارژ می کند.

ظرفیت آن، همراه با قدرت ژنراتور، باید نیازهای همه مصرف کنندگان را بدون توجه به حالت کار موتور برآورده کند. به عبارت دیگر، تعادل انرژی باید به طور مداوم حفظ شود. دانستن این مهم است، زیرا به شما کمک می کند تا نحوه عملکرد استاتور ژنراتور را درک کنید.

مصرف کنندگان اصلی شامل سیستم سوخت، از جمله تزریق، احتراق، کنترل، گیربکس اتوماتیک است. برخی از خودروها دارای فرمان برقی هستند. یعنی هر چیزی که دائماً از جریان استفاده می کند، از راه اندازی موتور تا خاموش کردن کامل آن.

مصرف کنندگان بلندمدت سیستم هایی هستند که زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند. و این وسایل روشنایی، امنیتی (غیرفعال، فعال)، گرمایشی و تهویه مطبوع است. اکثر خودروها به سیستم های ضد سرقت، تجهیزات چندرسانه ای و ناوبری مجهز هستند.

درمورد مصرف کنندگان کوتاه مدت، اینها فندک، سیستم استارت، شمع های تابش، سیگنال و همچنین سیستم های راحتی هستند.

ویژگی های طراحی

ژنراتور در هر خودرویی وجود دارد و از اجزای زیر تشکیل شده است:

• استاتور;
• روتور;
• گره قلم مو؛
• واحد یکسو کننده.

استاتور ژنراتور و هر چیز دیگری در یک ماژول نسبتا جمع و جور مونتاژ می شوند که در مجاورت موتور نصب شده است و با چرخش میل لنگ که از یک درایو تسمه استفاده می کند نیرو می گیرد.

هدف کاربردی

استاتور یک عنصر ثابت از کل استساختار و بر روی محفظه ژنراتور ثابت شده است. به نوبه خود یک سیم پیچ کار در آن وجود دارد و در حین کار ژنراتور در آن است که برق بیدار می شود. با این حال، این جریان متغیر است و همه مصرف کنندگان به ولتاژ مستقیم نیاز دارند. تبدیل (اصطلاح، به اصطلاح) دقیقاً به لطف واحد یکسو کننده رخ می دهد.

از جمله وظایف اصلی استاتور، عملکرد حمل برای نگه داشتن سیم پیچ کار است. همچنین توزیع صحیح خطوط میدان مغناطیسی را تضمین می کند. در طول کار ژنراتور، سیم پیچ کار می تواند بسیار داغ شود. و در اینجا یکی دیگر از عملکردهای به همان اندازه مهم است - حذف گرمای اضافی از سیم پیچ.

به عنوان یک قاعده، همه خودروهای مدرن از یک نوع طراحی استاتور استفاده می کنند.

دستگاه استاتور

طراحی استاتور ژنراتور از اجزای زیر تشکیل شده است:

• حلقه حلقه؛
• سیم پیچ کاری؛
• سیم پیچ عایق.

بیایید نگاهی دقیق تر به این مؤلفه ها بیندازیم.

هسته. این صفحات حلقه ای هستند که در داخل آنها شیارهایی برای محل سیم پیچ وجود دارد. اتصال صفحات بسیار محکم است و با هم یک بسته را تشکیل می دهند. سفتی ساختار یکپارچه با جوشکاری یا پرچ کردن به دست می آید.

برای ساخت صفحات از گریدهای خاصی از آهن یا فروآلیاژ استفاده می شود که با وجود نفوذپذیری مغناطیسی مشخصی متمایز می شوند. ضخامت آنها بین 0.8 تا 1 میلی متر است. برای دفع بهتر گرمادنده هایی ارائه شده است که در قسمت بیرونی استاتور قرار دارند.

پیچ پیچ. به عنوان یک قاعده، اتومبیل ها از یک ژنراتور سه فاز استفاده می کنند، که در آن سه سیم پیچ وجود دارد، یکی برای هر فاز. برای ساخت آنها از سیم مسی استفاده می شود که با یک ماده عایق پوشانده شده است. قطر آن 0.9-2 میلی متر است و به شکل خاصی در شیارهای هسته جا می شود.

هر یک از سیم‌پیچ‌های استاتور ژنراتور VAZ (یا هر مارک دیگری) دارای یک ترمینال حذف جریان است. به عنوان یک قاعده، تعداد این نتیجه گیری ها از 3 یا 4 تجاوز نمی کند. با این حال، استاتورهایی وجود دارند که 6 نتیجه دارند. علاوه بر این، هر سیم پیچی تعداد پین های مخصوص به خود را برای نوع خاصی از اتصال دارد.

عایق. عایق در هر شیار هسته قرار می گیرد تا سیم را از آسیب محافظت کند. در برخی موارد، برای تثبیت مطمئن تر سیم پیچ، می توان گوه های عایق مخصوصی را در شیارها قرار داد.

استاتور با رزین یا لاک اپوکسی آغشته شده است. این کار به منظور اطمینان از یکپارچگی و استحکام کل ساختار یکپارچه انجام می شود که تغییر چرخش های سیم پیچ را از بین می برد. عملکرد عایق الکتریکی نیز بهبود یافته است.

استاتور چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد استاتور و در نتیجه کل واحد (ژنراتور) هر ماشین مدرن مبتنی بر یک پدیده است که برای هر یک از ما از زمان دروس فیزیک آشنا است. آنها اغلب مفاهیمی مانند ژنراتور، روتور، استاتور را ذکر کردند. ما در مورد القای الکترومغناطیسی صحبت می کنیم. ماهیت آن استبعدی: وقتی هر رسانایی در میدان عمل میدان مغناطیسی حرکت می کند، جریانی در آن ایجاد می شود.

یا این هادی (استاتور) می تواند در یک میدان مغناطیسی متناوب (روتور) باشد. این اصل در ژنراتورهای خودرو استفاده می شود. در هنگام استارت موتور، روتور ژنراتور شروع به چرخش می کند. در همان زمان، ولتاژ باتری به سیم پیچ کار می رسد. و از آنجایی که روتور یک هسته فولادی چند قطبی است، هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ اعمال می شود، به یک آهنربای الکتریکی تبدیل می شود.

در نتیجه چرخش روتور یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد می شود که خطوط نیروی آن از استاتور عبور می کند. و اینجا به هسته "رسانا" می رسد. شروع به توزیع میدان مغناطیسی به روشی خاص می کند و خطوط نیروی آن از پیچ های سیم پیچ کار عبور می کند. و به دلیل القای الکترومغناطیسی جریانی ایجاد می شود که توسط پایانه های استاتور حذف می شود. سپس، ولتاژ متناوب حاصل به واحد یکسو کننده عرضه می شود.

فقط باید تعداد دورهای میل لنگ را افزایش داد، جریان تا حدی از سیم پیچ استاتور ژنراتور به سیم پیچ روتور تامین می شود. بنابراین، ژنراتور به حالت خود تحریکی می رود و دیگر نیازی به منبع ولتاژ شخص ثالث ندارد.

شکست‌های اصلی استاتور

به عنوان یک قاعده، خرابی های اصلی استاتور عبارتند از:

1. "باز کردن" سیم پیچ کار.
2. وجود اتصال کوتاه.

علامت مشخصه ای که با آن می توان عملکرد نادرست استاتور را قضاوت کرد، از دست دادن جریان شارژ است. این ممکن است با یک نشانگر تخلیه باتری روشن نشده نشان داده شود.بعد از راه اندازی موتور سوزن ولت متر به منطقه قرمز نزدیک تر خواهد شد.

هنگام اندازه گیری ولتاژ باتری در هنگام کارکرد موتور، ولتاژ کمتر از مقدار لازم خواهد بود. برای خود باتری، این حداقل 13.6 ولت است، و برای ژنراتور - 37.3701 ولت. گاهی اوقات، در صورت اتصال کوتاه روی سیم پیچ ها، می توانید زوزه مشخصی را که از ژنراتور ساطع می شود بشنوید.

در طول کارکرد وسیله نقلیه، دینام ممکن است داغ شده و تحت بارهای الکتریکی قرار گیرد. علاوه بر این، او باید در شرایط منفی عوامل بیرونی کار کند. با گذشت زمان، این به ناچار منجر به بدتر شدن وضعیت عایق سیم پیچ ها می شود که به دلیل آن خرابی های الکتریکی رخ می دهد. سپس می توانید با تعمیر (پیچیدن استاتور ژنراتور) یا با تعویض کامل آن مشکل را حل کنید.

بررسی سلامت استاتور

برخی از مبتدیان به طور فزاینده ای نگران این سوال هستند که چگونه می توانید بررسی کنید که آیا تمام قطعات ژنراتور در حال کار هستند یا خیر. برای انجام این کار، به تجهیزات کوچک ویژه ای به شکل یک مولتی متر (معمولاً فقط یک تسهکا) نیاز دارید. می توانید از اتوتستر یا دستگاه دیگری که حالت اهم متر دارد استفاده کنید. در موارد شدید، یک لامپ 12 ولتی با سیم های لحیم شده به آن کار خواهد کرد.

اول از همه، ارزش آن را دارد که ژنراتور را از ماشین جدا کنید و آن را جدا کنید. بسته به مارک خودرو، ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد، زیرا در برخی از مدل های برند لکسوس، منبع تغذیه در مکان سختی قرار دارد. پس از رسیدن به استاتور و حذف آن، لازم است آن را از خاک تمیز کنید. بعد، می توانید بهتأیید.

بررسی مدار باز

چگونه استاتور ژنراتور را برای باز بودن بررسی کنیم؟ برای شروع، ارزش انتقال دستگاه اندازه گیری را به حالت اهم متر دارد، پس از آن پروب ها را به پایانه های سیم پیچ می آوریم. در صورت عدم وجود وقفه، مولتی متر مقادیر کمتر از 10 اهم را نشان می دهد. در غیر این صورت، خوانش ها به بی نهایت تمایل پیدا می کنند. بنابراین، جریان از سیم پیچ عبور نمی کند، که نشان دهنده وجود شکستگی است. بنابراین باید تمام نتیجه گیری ها را بررسی کنید.

در مورد استفاده از لامپ، به ترتیب زیر بررسی می کنیم. برای شروع، ترمینال منفی باتری را با یکی از پایانه های سیم پیچ با سیم (عایق بهتر) وصل می کنیم. به علاوه، باتری ها از طریق لامپ به خروجی دیگری تغذیه می شوند. نور آن نشان دهنده نظم کامل است، اما اگر لامپ روشن نشد، آنگاه یک وقفه وجود دارد. این باید با هر نتیجه گیری انجام شود.

تست اتصال کوتاه

اکنون وقت آن است که استاتور را برای اتصال کوتاه بررسی کنید. در حالت اهم متر، پروب منفی را به محفظه استاتور و پروب مثبت را به هر یک از پایانه های سیم پیچ کار می آوریم. به طور معمول، خوانش ها باید به بی نهایت تمایل داشته باشند. روش را برای هر یک از پین ها تکرار کنید.

با یک لامپ، بررسی استاتور ژنراتور به شرح زیر است:

• باتری منهای را با سیم به محفظه استاتور وصل می کنیم.
• ترمینال مثبت از طریق لامپ به هر خروجی تغذیه می شود.

یک لامپ نشان دهنده اتصال کوتاه است. اگر آتش نگیرد، پس همه چیز مرتب است.

نت کوچک

عیب های ذکر شده نه تنها برای آنها معمول استممکن است استاتور ژنراتور، تنظیم کننده ولتاژ، پل دیودی و روتور ژنراتور مورد تردید قرار گیرند. در عین حال، شایان ذکر است که عملکرد ضعیف استاتور بسیار کمتر از اجزای ذکر شده هر ژنراتور است.

بنابراین، قبل از برداشتن استاتور، لازم است رگولاتور ولتاژ و پل دیود را بررسی کنید. و اگر معلوم شد که نظم کامل دارند، آخرین کاری که باید انجام دهید پیچیدن است.

برای کارکرد مطمئن کلیه تجهیزات الکتریکی خودرو، باید تعمیر و نگهداری منظم انجام شود و در صورت لزوم بلافاصله استاتور ژنراتور را تعویض کنید. قیمت در نهایت به اندازه تعویض کل ژنراتور بالا به نظر نمی رسد.

در مورد هزینه، قیمت قطعات جدید با سه نتیجه از 1500 روبل شروع می شود. محصولات با شش مخاطب هزینه بیشتری دارند - 6-7 هزار روبل، اگرچه گزینه های ارزان تری نیز وجود دارد. با این حال، همه چیز به مارک ماشین بستگی دارد.