خودرو "Renault Traffic": نظرات مالک و بررسی مدل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

یک ماشین نمی تواند به سرعت یک ماشین اسپورت، جادار مثل اتوبوس و در عین حال اقتصادی به اندازه یک اسمارت باشد. با این حال، مدل هایی وجود دارند که می توانند مزایای ماشین های کاملاً متفاوت را با هم ترکیب کنند. حداقل تا حدی. خودروی رنو-ترافیک متعلق به اینهاست. امروز آخرین نسل سوم این مدل را بررسی خواهیم کرد.

پیشینه تاریخی

در اروپا، مدل رنو ترافیک در کنار مدل های فولکس واگن ترانسپورتر و اوپل ترانزیت، یکی از پرفروش ترین خودروهای تجاری محسوب می شود. نسل دوم به مدت 13 سال تولید و با موفقیت به فروش رسید. درست است، در منطقه ما ماشین خیلی شناخته شده نبود. چندین دلیل برای این وجود دارد: نگرش شکاک نسبت به اتومبیل های فرانسوی، ترجیحات شخصی باربرهای دهه 90 و کمپین تبلیغاتی ضعیف. سال ها گذشت و اولویت ها تغییر کردند. و اکنون، زمانی که رنو-ترافیک جدید به فروش می رسد، این مدل کاملاً جاه طلبانه خود را در بازار ما اعلام کرده است.

با ایجاد نسل جدید، توسعه دهندگان سعی در بهبود آن کردندخودرو از همه لحاظ، در حالی که نقاط قوت سلف خود را حفظ کرده و اجازه افزایش قابل توجه قیمت را نمی دهد. علاوه بر این، مدیریت سخت ترین کار را برای طراحان تعیین کرد: کاهش مصرف سوخت، اما در عین حال افزایش فضای داخلی و گسترش لیست گزینه های مفید.

خارجی

وقت آن است که با ظاهر رنو-ترافیک آشنا شوید. بررسی های صاحبان و کارشناسان نشان می دهد که نمای بیرونی مدل نه تنها تغییر کرده است، بلکه به طور چشمگیری تغییر کرده است. البته قهرمان ما هنوز با مرسدس ویتو بی عیب و نقص در آخرین اصلاح فاصله دارد. با این حال از نظر قیمت نیز با آلمانی بسیار فاصله دارد. رنو ترافیک جدید به طور قابل توجهی بزرگتر از مدل قبلی خود است و فرض کنید "مشغله تر" است.

به دنبال نمونه نسل دوم، این مدل در نسخه های مختلف باری، باری-مسافری و مسافری موجود است. طیف رنگ ها نیز به طور قابل توجهی گسترش یافته است، بسیاری از سایه های روشن و تازه اضافه شده است. رنگ روشن در خودرویی از کلاسی مانند Renault-Traffic نسبتاً اصلی به نظر می رسد. نظرات مالکان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی بسیار سرگرم کننده تر به نظر می رسد و در جاده می توان آن را از دور دید.

داخل چیست؟

راننده قبل از ورود به محفظه مسافر با درهای عریض و سنگینی مواجه می شود که دستگیره های حجیم آن افقی است. قطعاً یک پله در اینجا ضروری است، اتفاقاً بدون آن، باید مهارت های کوهنوردی را نشان دهید. تنظیم ارتفاع صندلی راننده حتی در پیکربندی اولیه موجود است، که خبر خوبی است، زیرا هنگام رانندگی با چنین ماشین بزرگی، می خواهیددید کلی خوبی داشته باشید به هر حال، با بررسی، همانطور که بررسی ها نشان می دهد، هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد. پنجره‌های بزرگ و آینه‌های دید عقب بزرگ (شامل دو بخش که قسمت پایینی شکل نیم‌کره‌ای دارد)، با صدای بلند از عهده وظایف خود بر می‌آیند.

گزینه های مفید

در نسخه های برتر، آینه مرکزی را می توان به صفحه نمایش کریستال مایع مجهز کرد که داده ها را از دوربین دید عقب نمایش می دهد. پارکترونیک نیز برای خودرو موجود است. هر دو گزینه اول و دوم قطعا تداخلی نخواهند داشت، زیرا ماشین بسیار حجیم و طولانی است و درب عقب که به نصف تقسیم شده است تأثیر منفی بر نمای آینه داخلی دارد.

در صورت تمایل می توان یک سیستم چندرسانه ای مارک دار با ناوبری روی خودرو نصب کرد. دقیقاً همین سیستم روی خودروهای رنو نصب شده است. حتی یک رادیو ساده و ابتدایی در اینجا دارای یک پانل کنترل ستون فرمان مناسب و یک شکاف برای فلش کارت است. یک ورودی USB دیگر در بالای داشبورد قرار دارد. بنابراین اگر نیاز به شارژ گوشی خود دارید، لازم نیست موسیقی را خاموش کنید. بنابراین، تقریباً تمام آپشن‌هایی که اکنون روی مدل‌های سواری لوگان، مگان یا ساندرو نصب شده‌اند، در مدل رنو ترافیک 2015 نیز هستند. بررسی‌های مالک اجازه دروغ گفتن به شما را نمی‌دهد. تشخیص خودکار واقعاً بسیار راحت است. اگه کروز کنترل میخوای لطفا یا شاید شما یک سیستم ورود بدون کلید می خواهید؟ مشکلی نیست و در "Traffic" می توانید کیسه هوای جانبی و صندلی مسافر تاشو که به میز تبدیل می شود اضافه کنید. به طور کلی انتخاب تجهیزات بستگی به بودجه و نیاز دارد. به عنوان مثال، برایبعید است که کسی دستور استارت از یک دکمه برای ماشین شرکتی بدهد.

ارگونومی

گزینه های مفید به سطح راحتی "Renault-Traffic" محدود نمی شود. بررسی های مالک به فراوانی سوله ها، محفظه ها و قفسه های مختلف در کابین اشاره می کند که بسیار راحت است، به خصوص در سفرهای طولانی. و همه اینها حتی در پیکربندی اولیه است. در بالای داشبورد یک شکاف مناسب برای ظروف با نوشیدنی وجود دارد. در اینجا می توانید هم یک بطری آب و هم یک فنجان قهوه قرار دهید. کنسول مرکزی با یک جا لیوانی قابل جمع شدن راحت است. کابین حتی دارای شکاف هایی برای سکه است. در مجموع، کابین دارای 14 محفظه است که حجم کل آن 90 لیتر است. اینها ممکن است شامل یک ظرف 54 لیتری واقع در زیر صندلی مسافر باشد.

داشبورد سومین «ترافیک» به طرز محسوسی تغییر کرده است. سپر یک سرعت سنج الکترونیکی دریافت کرد که بسیار راحت تر از صفحه آنالوگ است. حداقل زمان لازم برای خواندن سرعت است. نکات ابزار به داشبورد اضافه شده است تا نشان دهد بهترین تعویض دنده چه زمانی انجام می شود.

سیستم تهویه و خود دفلکتورها نیز تغییر کرده اند. و اگر برای یک ماشین سواری این یک چیز جزئی است ، در یک مینی بوس تضمین راحتی است. مسافران ردیف وسط دارای مجرای هوا برای پاها و یک صفحه کنترل برای جریان هوا در سقف هستند. برای ردیف عقب نیز دفکتورهایی در نظر گرفته شده است. همه اینها نشان دهنده سطح بالایی از راحتی برای رنو-ترافیک است. با این حال، نظرات مالکان به عنوان قابل توجه ذکر شده استعدم توانایی در تهویه کابین از طریق پنجره ها. افسوس که همه پنجره ها به جز دو پنجره جلویی کر هستند.

مبل های ردیف عقب کاملاً پهن هستند و همانطور که در مورد "مهره ها" مرسوم بود، تقریباً صاف هستند. در ردیف دوم، یک بخش کج می شود تا مسافران به ردیف سوم ترافیک رنو دسترسی داشته باشند. بررسی‌های راننده به یک پشتی کوچک اشاره می‌کند و در نتیجه برای سرنشینان عقب چندان راحت نیست. حتی در کابین به روز شده "ترافیک"، در مقایسه با نسل قدیمی، فضای سر کافی (اما نه حیاتی) وجود ندارد.

ظرفیت بار

این چیزی است که نسخه قبلی قطعاً نداشت، بنابراین یک صندوق عقب با حجم 1800 لیتر است. با گذاشتن مبل عقب می توانید این رقم را به 3400 لیتر برسانید. در صورت نیاز به حمل بار طولانی (یخچال، کمد و غیره)، مبل ها را می توان به سادگی جدا کرد. اما در اینجا نمی توانید بدون دستیار انجام دهید - وزن مبل ها بسیار بزرگ است. پس از برچیدن، یک کف کاملا صاف به دست می آوریم. درهای عقب 90 یا 180 درجه باز می شوند تا بارگیری/تخلیه آسان شود.

موتورهای رنو ترافیک

برای "Traffic" جدید، شرکت فرانسوی نسل جدیدی از واحدهای نیروگاه توربودیزل را ارائه می دهد. فقط دو موتور وجود دارد. هر دو 1.6 لیتر حجم دارند. قدرت اولی 115 اسب بخار و دومی - 140 (توربو دوقلو) است. اولی 300 نیوتن متر گشتاور می دهد و 6.6 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. گشتاور دومی 340 نیوتن متر است، اما در هر 100 کیلومتر تنها 5.8 لیتر مصرف می کند. مصرف در مخلوط نشان داده شده استحالت البته ارقام مصرف اعلام شده توسط سازنده با در نظر گرفتن کابین خالی مشخص شده است. همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، هیچ بنزینی "رنو-ترافیک" در این نسل وجود ندارد. بررسی‌های مالک نشان می‌دهد که واحدهای بنزینی برای چنین خودرویی مورد نیاز نیست.

سومین "Traffic" دارای دکمه ECO است که به گفته رنو می تواند مصرف سوخت را تا 10 درصد کاهش دهد. وظیفه اصلی این عملکرد این است که نوار حداکثر گشتاور را "خرد کند". در تئوری باید اینطور باشد، اما در عمل یک سواری راحت منجر به مصرف ۷ تا ۸ لیتر می‌شود.

در حالت Eco، سرعت خودرو بسیار کند می شود، مخصوصاً وقتی کولر روشن است. بنابراین، استفاده از این حالت به هیچ وجه توجیه پذیر نیست، زیرا برای شتاب معمولی باید موتور را بیشتر "پیچانید"، که بدیهی است که منجر به صرفه جویی نمی شود. اینجاست که حالت اقتصادی مفید است، وقتی با سرعت ثابت می روید در بزرگراه یا در ترافیک است. البته موتور جوانتر کمی کند سوار می شود. اما توربین Renault-Traffic که بر روی موتور رده بالا نصب شده است، به شدت روی دینامیک تأثیر می گذارد.

انتقال

"Renault-Traffic" (تجهیزات نقشی ندارند) به یک گیربکس دستی شش سرعته مجهز شده است. دنده اول، همانطور که شایسته چنین ماشین هایی است، برای مدت کوتاهی روشن می شود. و ششم می تواند به خصوص در پیست مفید باشد. وضوح گنجاندن و روند صحنه ها با استاندارد فاصله زیادی دارد، اما باعث نفرت از صنعت خودروسازی فرانسه نمی شود. به لطف سیستم ضد لگد، می توانید با خیال راحت در هر شیبی شروع کنید. نسخه پایه دارای سیستم ترمز ضد قفل است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید ESP و سیستم کمک تریلر دریافت کنید.که تجمع بدن را از بین می برد.

در جاده

دینامیک قبلاً گفته شده است، بنابراین بیایید در مورد راحتی و هندلینگ صحبت کنیم. حتی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت جلو می توانید با آرامش صحبت کنید، عایق صوتی خوب و رقم دلپذیر مصرف سوخت این احساس را ایجاد می کند که از شما مراقبت شده است. از نظر هندلینگ البته ماشین از سواری بودن فاصله زیادی دارد اما کاملاً خوب رانندگی می کند و از همه مهمتر مطیع و قابل درک است. تنظیم موفقیت آمیز سیستم تعلیق و سفر طولانی به شما امکان می دهد حتی در جاده های خاص ما راحت حرکت کنید. اما این فقط برای کسانی که جلو نشسته اند صدق می کند.

سرنشینان عقب رنو-ترافیک (دیزلی) البته چنین آرامشی ندارند. و حتی زمانی که به طور کامل بارگیری می شود، استرن همچنان می لرزد. و این برای خودروهای این کلاس طبیعی است. «ترافیک» هم می‌تواند یک خودروی خانوادگی باشد و هم یک کامیون، اما «رگ‌های تجاری» خود را احساس می‌کنند. سیستم تعلیق عقب برای افزایش بار طراحی شده است. بنابراین، برای تطبیق پذیری خودرو باید برای راحتی سرنشینان عقب هزینه کنید.

چشم انداز بازار

Reno-Traffic (دیزل) جایگاه سلف خود را در خط تجاری این شرکت اشغال کرده است، اما اینکه آیا می تواند به یک پرفروش تبدیل شود هنوز مشخص نیست. برای تولید فرانسه رقابت با رهبران بازار دشوار خواهد بود. علاوه بر این، فورد و فولکس واگن نیز مردم را با محصولات جدید خوشحال می کنند. بنابراین فرانسوی ها قطعا نمی توانند با تازگی بازی کنند. با این وجود، قهرمان داستان امروز شایسته توجه است.به هر حال، قیمت این خودرو از 25.5 هزار دلار شروع می شود. به عنوان مثال، "Transporter" جدید در نسخه 2 لیتری 38 هزار قیمت دارد.

نتیجه گیری

امروز فهمیدیم که نسل سوم خودروی رنو-ترافیک چیست. عکس‌ها، بررسی‌ها و ارزیابی کارشناسان به ما کمک کرد تا ایده بهتری از خودرو داشته باشیم. با جمع بندی بررسی ها می توان گفت که این خودرو نسبت به نسل قبلی گام بزرگی به جلو برداشته است. او جالب تر و راحت تر شد. ویژگی های بار نیز افزایش یافته است. این یک ماشین واقعا همه کاره است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید. و با چنین مصرف سوختی، حیف نیست و فقط سر کار بروید. فرانسوی ها رشوه دادن را بلد بودند. شاید در آینده، Renault-Traffic 1، 9 ظاهر شود. با این حال، بررسی های مالک نشان می دهد که یک موتور توربوشارژ 1، 6 نیز کاملاً کافی است.