: ویژگی ها، دستگاه، تعمیر و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

"ماشین بدون مشکل" - اینگونه است که رانندگان به طور مختصر این مدل را توصیف می کنند که با عملکرد عالی دلپذیر است. آیا می توان ماشین هایی که موتور N52 روی آنها نصب شده است را به این دسته نسبت داد، آیا با کوچکترین جزئیات توسط مهندسان فکر شده است؟ برای چه چیزی خوب است، صاحبان خودرو با چه مشکلاتی روبرو هستند - بیشتر.

ویژگی های سری

نسل N52 موتورهای شش سیلندر به عنوان جدید طبقه بندی می شوند. آنها به طور قابل توجهی از نظر مواد و چیدمان در مقایسه با نسل قبلی پیشرانه های BMW ارتقا یافته اند. همه رانندگان از مزیت توسعه دهندگان به دلیل موقعیت های مختلف در جاده ها قدردانی نکردند. این موتور در سال 2005 شروع به کار کرد. این واحد به معنای واقعی کلمه "گرم" به دلیل وجود تست حرارتی و فشرده بودن محفظه های آن، نتیجه فناوری های نوآورانه است.

"Restyling" را می توان یک دریچه هواکش با استفاده آسان، یک پمپ روغن با عملکرد متغیر و بسیاری از تنظیمات دیگر در نظر گرفت. حسگرهای کاوشگر لامبدا فرمت پهنای باند، هوا را به دست آورده اندعرضه Valvetronic.

تفاوت ها و شباهت ها با "برادر" قبلی

قبل از اینکه مهندسان موتور پیستونی N52 را معرفی کنند، خودروهای این برند روی واحدهای قدرت M54 حرکت می کردند. تفاوت آنها چگونه است؟

1. Valvetronic، یک سیستم توزیع گاز یکپارچه در موتور N52 که می تواند فاصله سوپاپ ها را بسته به تعداد دورهای انجام شده تنظیم کند.
2. سیستم دوگانه Vanos کنترل اگزوز و میل بادامک ورودی.
3. تصمیم گرفته شد که بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شود تا وزن واحد قدرت کاهش یابد.

شباهت به شرح زیر است:

• دریچه گاز کنترل الکترونیکی؛
• سیستم ورودی هوا DISA - جداگانه.

رازهای بیان ایده های طراحی

جعبه لنگ موتور BMW N52 از آلومینیوم و آلیاژ منیزیم ساخته شده است. جزء دوم جرم را کاهش می دهد، اما مشارکت آن منجر به خوردگی می شود. نمی تواند دمای بالا را تحمل کند. این شرایط منفی با استفاده از آلومینیوم در داخل میل لنگ جبران می شود. منیزیم فقط سطح بیرونی را می پوشاند. آستر سیلندر نیز از آلومینیوم ساخته شده است. برای محافظت از بوش ها، سازنده آلوسیل را معرفی کرد. وظیفه آن ایجاد یک پوسته متراکم است که از دیواره سیلندر در برابر سایش زودرس محافظت می کند.

در مورد بالابرهای هیدرولیک چطور؟

در کارکرد موتور BMW N52، رانندگان صدایی را شنیدند که یادآور تیک تاک ساعت است.هنگام راه اندازی موتور سرد یا در فواصل کوتاه اتفاق افتاد. این مشکل در سال 2008 برطرف شد. صدا اکنون بلافاصله پس از گرم شدن دستگاه به لطف ارتقاء قطعه ناپدید می شود.

اگر یک ماشین کارکرده با موتوری که اوایل امسال عرضه شده است بخرید، می توانید بالابرهای هیدرولیک را طبق "دستور العمل" خود باواریایی ها که "پرستو" را توسعه داده اند، پمپ کنید. آنچه مهم است:

• وسیله نقلیه را گرم کنید.
• روشن کردن خنثی.
• سطح روغن را در نرخ مشخص شده نگه دارید.

2000 دور باید به مدت دو دقیقه انجام شود. در صورت وجود ضربه، ما سعی می کنیم این روش را بعد از 15 ثانیه تکرار کنیم.

مناطق مشکل با گازهای میل لنگ

طبق بررسی های موتور N52، هوا در حین کار وارد آن می شود. دلیل این امر خشک شدن غشای سوپاپ است که منجر به عملکرد نادرست دستگاه اصلی خودرو می شود. صاحب "عطسه" را می شنود و بیهوده نگران نیست. همزمان با هوا، خاک و گرد و غبار وارد "قلب" دستگاه می شود. شدت سایش افزایش می یابد و منجر به تعویض کل مجموعه می شود. مهم است که به موقع تشخیص داده شود. اقدامات مشابهی برای اصلاحات N52 اعمال می شود.

رینگ های پیستون چگونه رفتار می کنند؟

به مرور زمان، مالک متوجه نیاز روزافزون خودرو به سوخت می شود. این امر مستقیماً با کهنگی و بروز رینگ های پیستون مرتبط است. آنها بر روی موتورهای N52 BMW هستند، بررسی هایی که اغلب به نفع آنها نیست، بسیار نازک و با شکل ناراحت کننده نصب شده اند. این برای گزینه هایی با حجم 2.5 لیتر اعمال می شود: سایشخیلی زود میاد در نتیجه در هر هزار کیلومتر 1 لیتر مصرف می شود. روغن ها.

مشکلات با الکترونیک

سنسور الکترونیکی سطح روغن اغلب از کار افتاده یا اطلاعات نادرستی می دهد. با مصرف سوخت بالا، چنین رفتار کنتور باعث "گرسنگی" نفت، افزایش اصطکاک عناصر می شود.

درباره الزامات موتور

هنگامی که تمام شرایط تعمیر و نگهداری فراهم باشد، دستگاه مشکل خاصی ایجاد نمی کند. یکی از نکات منفی افزایش تقاضا برای کیفیت روغن مورد استفاده در مخزن است. برای "قدرت" واحد، فقط فرآورده های نفتی دسته ممتاز مناسب هستند که سازنده توصیه می کند از آنها استفاده کنید. در نتیجه، چگونه باید از موتور برای افزایش عمر آن مراقبت کنید؟

توصیه های کارشناسان

توجه داشته باشید که هر حرکت طول عمر خاص خود را دارد:

• عمر کاری یک روان کننده معمولی 150 هزار کیلومتر در نظر گرفته می شود. با توجه به این موضوع، تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ پس از طی 100 هزار کیلومتر ضروری است.
• دریچه تنفسی میل لنگ آماده برای 3 سال کارکرد.
• محاسبه منبع پمپ 120 هزار کیلومتر بود.
• تعویض فیلتر بنزین پس از 60000 کیلومتر رانندگی بسیار مهم است. در همان دوره، تعویض تسمه و غلطک ضرری ندارد.

به دارندگان خودرو توصیه می شود برخی از آنها را رعایت کنندقوانین

ضد یخ بهتر است 1 بار در 2 سال تعویض شود. پارامتر مسافت پیموده شده بهینه برای این روش 60000 کیلومتر است. تعویض شمع در این بازه زمانی را نباید نادیده گرفت. انژکتورها باید هر 30000 کیلومتر شسته شوند. گرم شدن بیش از حد رادیاتور بدترین "دشمن" واحد موتور است: نباید اجازه داد و بهتر است مرتباً آن را بشویید. هزینه تمیز کردن حدود 4 هزار روبل است، با قیمت مقرون به صرفه برای خدمات، می توانید سال های عملیاتی را به طور قابل توجهی اضافه کنید.