جرقه در VAZ 2109 (کاربراتور) ناپدید می شود: مشکلات احتمالی و رفع آنها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

سیستم احتراق موتور کاربراتوری VAZ 2109 بسیار ساده است، بنابراین عملاً هیچ نقص مهمی وجود ندارد. و آن مشکلاتی که گاهی پیش می آید، می توانید خودتان بدون هیچ مشکلی آن را برطرف کنید. در این مقاله در مورد دلایل ناپدید شدن جرقه در VAZ 2109 (کاربراتور) صحبت خواهیم کرد و همچنین روش هایی را برای از بین بردن آنها در نظر خواهیم گرفت.

علائم خرابی

ایرادات در سیستم جرقه زنی با عملکرد ناپایدار موتور یا توقف کامل آن و ناتوانی در روشن شدن ظاهر می شود. در حالت اول، نشانگرهای قدرت موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد، رنگ اگزوز تغییر می کند، لرزش ظاهر می شود.

چنین علائمی ممکن است نشان دهنده این باشد که سوخت در یکی از محفظه های احتراق نمی سوزد، یا جرقه ای که روی الکترودهای یک یا چند شمع ایجاد می شود قادر به احتراق آن نیست. در حالت دوم، زمانی که موتور به هیچ وجه روشن نمی شود، به احتمال زیاد نقص یکی از عناصر اصلی سیستم وجود دارد. این است که اغلب منجر به این واقعیت می شود که جرقه در VAZ 2109 (کاربراتور) ناپدید می شود.

سیستماحتراق کاربراتور

همه "نین"های کارخانه مجهز به سیستم جرقه زنی غیر تماسی هستند. از نظر ساختاری، از عناصر زیر تشکیل شده است:

• سوئیچ جرقه زنی؛
• کویل های فشار قوی؛
• سوئیچ;
• توزیع کننده جرقه با سنسور هال؛
• چهار سیم ولتاژ بالا؛
• شمع.

اگر یکی از چهار عنصر اول خراب شود، سیستم جرقه زنی کار نمی کند و موتور نمی تواند روشن شود. شما می توانید با تشخیص و از بین بردن خرابی وضعیت را اصلاح کنید.

چگونه سیستم جرقه زنی کاربراتور VAZ 2109 کار می کند

برای درک اینکه چرا جرقه در VAZ 2109 (کاربراتور) ناپدید می شود، اجازه دهید نحوه عملکرد سیستم احتراق آن را بررسی کنیم. بیایید از همان ابتدا شروع کنیم - با قلعه. هنگامی که راننده کلید را در احتراق قرار می دهد و می چرخد، جریان الکتریکی از باتری به سیم پیچ می گذرد. این عملکرد یک ترانسفورماتور را انجام می دهد و ولتاژ استاندارد 12 ولت را به 25000-30000 ولت تبدیل می کند. از سیم پیچ، جریان ولتاژ بالا به توزیع کننده احتراق که توسط میل بادامک موتور هدایت می شود و از آن از طریق سیم های ولتاژ بالا به شمع ها می رسد. کموتاتور در کل این فرآیند شرکت می کند و باعث ایجاد پالس های جریان با مقدار دلخواه در سیم پیچ و همچنین تثبیت ولتاژ در سیستم می شود.

سیم های فشار قوی

بنابراین، اگر مشکوک به ناپدید شدن جرقه در VAZ 2109 (کاربراتور) هستید، اول از همه، باید یکپارچگی را بررسی کنید.و بستن سیم های فشار قوی برای انجام این کار، هود را بلند کرده و هادی هایی را که از سیم پیچ به توزیع کننده احتراق و همچنین از آن به شمع ها می آیند، بازرسی بصری انجام دهید. بررسی کنید که محکم بسته شده باشند، کثیفی و رطوبت روی تماس هایشان نباشد.

برای اینکه مشخص شود سیم های زره پوش کار می کنند یا خیر، می توان آنها را با استفاده از تستر ماشین که در حالت اهم متر روشن است بررسی کرد. مقاومت هر یک از آنها بسته به برند و سازنده باید از 3.5 تا 10 کیلو اهم باشد. اگر بالاتر باشد می توانید مطمئن باشید که جرقه شمع VAZ 2109 دقیقا به همین دلیل ناپدید شده است. شما باید سیم های ولتاژ بالا را به عنوان یک مجموعه تغییر دهید.

شمع

در کاربراتور VAZ 2109، شمع ها بیشتر از سایر عناصر سیستم خراب می شوند. این به دلیل کیفیت پایین سوخت و تنظیم نادرست منبع سوخت و خود شمع ها است. علاوه بر این واقعیت که تقلبی های زیادی در بازار قطعات خودرو وجود دارد، هر صاحب "نه" با شماره درخشش یا شکاف بین الکترودهای ارائه شده توسط توصیه های سازنده اذیت نمی شود. بنابراین معلوم می‌شود که با خرید شمع‌های به ظاهر جدید و مارک دار، بی‌ثباتی ناپایدار یا به طور کلی سه برابر می‌کنیم. در آینده، این نقص‌های به ظاهر جزئی می‌توانند منجر به مشکلات جدی‌تر شوند.

جرقه زنی VAZ 2109 چهار شمع جرقه را فراهم می کند: یکی در هر سیلندر. آنها یک به یک بررسی می شوند. ابتدا یکی از آنها باز می شود و از نظر یکپارچگی به صورت بصری بازرسی می شودعایق سرامیکی، وضعیت الکترودها و اندازه شکاف بین آنها. اگر با یک شمع، در نگاه اول، همه چیز مرتب است، باید عملکرد آن را تعیین کنید. برای این کار کلاهکی از سیم فشار قوی می‌بندند و با دامن به زمین می‌چسبند. در مرحله بعد، باید یک دستیار را جذب کنید و از او بخواهید موتور را روشن کند. هنگامی که استارت شروع به چرخش میل لنگ می کند، یک جرقه آبی یا آبی ثابت باید بین الکترودها بپرد. اگر سایه متفاوتی داشته باشد (قرمز، سبز)، این ممکن است نشان دهنده خرابی احتمالی عایق یا ولتاژ ناکافی بالا باشد. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد شمع از کار افتاده است. اما در اینجا نمی توان ایرادات دیگر را رد کرد. به همین دلیل لازم است همه شمع ها را بررسی کنید. در مواردی که فقط یکی از آنها کار نمی کند، سعی کنید آن را با یک کار شناخته شده جایگزین کنید. اما اگر جرقه‌ای وجود نداشته باشد، باید مشکل را عمیق‌تر جستجو کرد.

سوئیچ جرقه زنی

مرحله بعدی در تشخیص، بررسی سوئیچ احتراق است. برای انجام این کار، به همان تستر ماشین نیاز داریم، اما قبلاً در حالت ولت متر روشن شده است. پروب مثبت دستگاه را به ترمینال "+ B" روی سیم پیچ احتراق وصل کنید و پروب منفی را به زمین کوتاه کنید. بعد، احتراق را روشن کنید و به قرائت تستر نگاه کنید. عدم وجود ولتاژ دلیلی بر معیوب بودن گروه تماس قفل است. در این صورت تعمیر (VAZ 2109) امکان تعویض آن را فراهم می کند.

کویل

همانطور که قبلاً گفتیم، سیم پیچ ترانسفورماتوری است که جریان ولتاژ بالا تولید می کند. او دارددو سیم پیچ که در برابر اتصال کوتاه یا مدار باز بیمه نشده اند. اگر 2109 (کاربراتور) راه اندازی نشود، چک کویل لازم است. علاوه بر این، تعیین عملکرد آن بسیار ساده است. برای انجام این کار، در حالی که موتور خاموش است، سیم فشار قوی مرکزی که از سیم پیچ می آید را از درپوش توزیع کننده جرقه خارج کنید. دارای کلاهک محافظ باید یک شمع به آن وصل کنید و با دامن به زمین وصل کنید. پس از آن، از دستیار بخواهید که احتراق را روشن کند و استارت را حرکت دهد. اگر سیم پیچ کار کند، جرقه ای بین الکترودهای شمع ظاهر می شود. یک ترانسفورماتور معیوب نمی تواند به این موضوع ببالد.

مهم: به هیچ وجه شمع را با دست یا انبردست خود بدون عایق کاری دسته ها نگیرید. ولتاژ تولید شده توسط سیم پیچ به چند ده هزار ولت می رسد و حتی با توجه به جریان نسبتاً کم، خطر آسیب به آن وجود دارد. همچنین نباید جرقه بدون شمع را بررسی کنید، یعنی. بین سیم برق و زمین این سوئیچ را غیرفعال می کند.

توزیع کننده جرقه

بعد از اینکه سیم پیچ چک شد و نتایج عیب یابی نشان داد که از وضعیت خوبی برخوردار است، به توزیع کننده جرقه (توزیع کننده) می رویم. سیم های فشار قوی را از پوشش آن جدا کرده و دو پیچ را که آن را محکم می کنند باز کنید. پوشش را بردارید و آن را از نظر یکپارچگی بررسی کنید. به وضعیت کنتاکت های کربن و نوار لغزنده توزیع کننده توجه کنید. در صورت بروز نقص، پوشش (مجموعه) باید تعویض شود.

حسگر هال برای انتقال کنترل و اصلاح استفاده می شودبسته به تعداد دور موتور به سوئیچ پالس می دهد. در داخل توزیع کننده احتراق نصب شده است، اما برای بررسی آن، نیازی به جدا کردن این عنصر نیست. تنها چیزی که نیاز دارید یک تستر ماشین یا مولتی متر تنظیم شده روی حالت ولت متر و چند پین است.

سیم های سبز و سیاه و سفید را در بلوک اتصال متصل به توزیع کننده پیدا کنید. این خروجی سنسور است. روی این سیم ها باید عایق را با پین سوراخ کنید و پروب های دستگاه اندازه گیری را به آنها وصل کنید. از دستیار بخواهید میل لنگ موتور را به آرامی با دست بچرخاند.

این کار را می توان با پیچ گوشتی انجام داد، چرخ طیار را از طریق دریچه در محفظه کلاچ فشار داد، یا با آچاری که روی مهره قرقره میل لنگ انداخته می شود.

اگر سنسور هال در شرایط خوبی باشد، دستگاه در حین چرخش نوسانات ولتاژی را از 0.4 تا 12 ولت نشان می دهد. اگر غیر قابل استفاده شود، دستگاه "بی صدا" خواهد بود. در این صورت تعمیر (VAZ 2109) محدود به تعویض سنسور خواهد بود.

سوئیچ

در نهایت، اجازه دهید در مورد سوئیچ صحبت کنیم. عملکرد آن تولید تکانه های الکتریکی صحیح در سیم پیچ اولیه سیم پیچ بر اساس داده های دریافتی از سنسور هال است. علاوه بر این، حداکثر جریان و ولتاژ را مطابق با پارامترهای شبکه داخلی محدود می کند.

بررسی سوئیچ بدون تجهیزات خاص بسیار دشوار است. ساده ترین راه اتصال یک عنصر خوب شناخته شده و بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی است. برخی از صاحبان VAZ ها، اغلب حتی با تجربه تلخ آموزش داده می شوندآنها یک سوئیچ یدکی با خود حمل می کنند و در این صورت آن را به سادگی در جای سوئیچ خراب قرار می دهند.