موتور سیکلت جاوا-250 - معجزه چک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

چکسلواکی قبلاً یک کشور صنعتی در دهه‌های بیست و سی بود، کارخانه‌های آن تعداد زیادی خودرو و تجهیزات دیگر را برای مقاصد غیرنظامی و نظامی تولید می‌کردند. با این حال، حتی قبل از آن، در دوران وجود اتریش-مجارستان، این کشور سازنده امپراتوری بود.

در دسترس بودن پرسنل واجد شرایط و تجربه در تولید دستگاه های پیچیده مکانیکی به نیروی محرکه توسعه مهندسی مکانیک تبدیل شده است. یکی از شرکت هایی که در اواخر دهه بیست ایجاد شد "جاوا" نام داشت. این هیچ ربطی به جزیره عجیب و غریب نداشت، صاحب آن به سادگی تصمیم گرفت نام خانوادگی خود را Janechek در ترکیب با نمونه اولیه موتور سیکلت Wanderer در حال تولید ماندگار کند، و بنابراین معلوم شد که Jawa است. این شرکت در دهه اول پیشرفت های خود را توسعه نداد و دوچرخه های طراحی شده توسط جورج پچت، مهندس انگلیسی را منتشر کرد.

در طول اشغال آلمان، کارمندان کارخانه جاوا برای ورماخت کار می کردند، دستورات را تا جایی که می توانستند خرابکاری می کردند، و در همان زمان به طراحی مدل های تجهیزاتی که برای زندگی پس از جنگ در نظر گرفته شده بود، ادامه می دادند.

و اینجا سال 1946 است، نمایشگاه پاریس، و بر آن پیروز شوید. موتور سیکلت جاوا -250 مجهز به کمک فنر هیدرولیک،جدا شدن خودکار کلاچ هنگام تعویض دنده، طراحی قاب جدید، جعبه ذخیره ابزار و سایر نوآوری ها، توجه زیادی را از بازدیدکنندگان به خود جلب می کند. این مدل پایه ای برای سری مدل های این شرکت با حجم موتور 250 "مکعب" شده است.

Java-250 در مقادیر زیادی به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد. این موتورسیکلت قدرتمند دارای موتور 17 «اسب» بود و بسیار قابل اعتماد بود. تا سال 1974 تولید شد، سپس با مدل بعدی - 350 - جایگزین شد، یک مدل با دو سیلندر که بیشتر با جاده ها و شرایط آب و هوایی ما سازگار بود.

موتور سیکلت جاوا-250 به طور قابل توجهی از آنالوگ های شوروی خود - Urals، Kovrovtsy، Izhi - در ویژگی های عملیاتی خود بهتر عمل کرد، اما، مانند هر تجهیزات حمل و نقل دیگری، به تعمیر و نگهداری نیاز داشت. پس از تهیه یک دستگاه جدید، لازم بود آن را در حالت صرفه جویی با بنزین رقیق شده با روغن مخصوص طی دو هزار کیلومتر اول راه اندازی کنیم تا پیستون ها به خوبی روی سیلندرها کار کنند.

یک شرایط خوشایند در کشوری با کمبود عمومی، در دسترس بودن قطعات یدکی و اجزای اضافی برای چیزی بود که امروزه "تیونینگ" نامیده می شود. در همان "کالاهای ورزشی"، جایی که موتورسیکلت های جاوا-250 فروخته می شد، در قفسه ها "زنگ و سوت" برای آنها وجود داشت - چراغ های مه شکن، شیشه های شفاف نصب شده روی فرمان، و قوس های فولادی. برای کسانی که مایل بودند با نوآوری های سازنده و همچنین با پیچیدگی های نگهداری این موتورسیکلت ها آشنا شوند، مجلات Moto-Review منتشر شده در چکسلواکی در کیوسک های Soyuzpechat فروخته شد. این ادبیات هزینه داردبسیار زیاد - 2 روبل، اما فوراً پراکنده شد، آیا شوخی است که بگوییم، یک میلیون نسخه از دوچرخه های این مارک تا سال 1976 در جاده های کشور ما سرگردان بودند.

صحبت از قیمت ها شد. پس از اصلاحات پولی سال 1961، جاوا-250 520 روبل شوروی تمام وزن، و قبل از آن، به ترتیب 5200 روبل هزینه داشت. برای مقایسه، مقدار قابل قبولی است: Kovrovets دویست و پنجاه روبل "کشش" کرد و میانگین حقوق کمتر بود. از صد اگر هزینه ها را با قیمت های قابل مقایسه تخمین بزنیم، مطمئناً امکان خرید چنین موتورسیکلتی وجود داشت، اما صرفه جویی در هزینه برای آن زمان زیادی طول کشید.

و با این حال، Java-250 بسیار زیبا است. خطوط صاف، سطوح کروم‌کاری شده لوله‌های اگزوز و کناره‌های باک بنزین، ترکیبی زیبا با رنگ‌بندی مشکی یا قرمز، کسی را که چشمش به این خودروی پرشتاب افتاد بی‌تفاوت نگذاشت.

و امروز این موتورسیکلت طرفداران خود را دارد، طرفدارانی که وقت و هزینه خود را صرف می کنند تا در نهایت با افتخار در جاده مسابقه دهند و همه را شگفت زده و خوشحال می کنند، حتی دارندگان گران ترین و مدرن ترین دوچرخه ها.