احتراق CDI: چگونه کار می کند

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

جرقه زنی CDI یک سیستم الکترونیکی خاص است که به آن احتراق خازن لقب گرفته است. از آنجایی که تریستور عملکردهای سوئیچینگ را در گره انجام می دهد، چنین سیستمی اغلب سیستم تریستور نیز نامیده می شود.

تاریخچه آفرینش

اصل عملکرد این سیستم بر اساس استفاده از تخلیه خازن است. بر خلاف سیستم تماس، احتراق CDI از اصل وقفه استفاده نمی کند. با وجود این، الکترونیک تماسی دارای یک خازن است که وظیفه اصلی آن حذف تداخل و افزایش شدت جرقه بر روی کنتاکت ها است.

عناصر مجزای سیستم احتراق CDI برای ذخیره برق طراحی شده اند. برای اولین بار چنین دستگاه هایی بیش از پنجاه سال پیش ساخته شدند. در دهه 70، موتورهای پیستونی دوار شروع به مجهز شدن به خازن های قدرتمند و نصب روی وسایل نقلیه کردند. این نوع احتراق از بسیاری جهات شبیه به سیستم های ذخیره انرژی است، اما ویژگی های خاص خود را نیز دارد.

احتراق CDI چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد سیستم مبتنی بر استفاده از جریان مستقیم است که قادر به غلبه بر سیم پیچ اولیه سیم پیچ نیست. یک خازن شارژ شده به سیم پیچ متصل است که تمام جریان مستقیم در آن جمع می شود. در بیشتر موارد، در چنینمدار الکترونیکی ولتاژ بسیار بالایی دارد و به چند صد ولت می رسد.

طراحی

CDI احتراق الکترونیکی از قطعات مختلفی تشکیل شده است که در میان آنها همیشه یک مبدل ولتاژ وجود دارد که هدف آن شارژ خازن های ذخیره سازی، خود خازن های ذخیره سازی، یک کلید الکتریکی و یک سیم پیچ است. هر دو ترانزیستور و تریستور را می توان به عنوان یک کلید الکتریکی استفاده کرد.

معایب سیستم جرقه زنی تخلیه خازن

جرقه زنی CDI نصب شده روی خودروها و اسکوترها دارای چندین معایب است. به عنوان مثال، سازندگان طراحی آن را بیش از حد پیچیده کرده اند. منفی دوم را می توان یک سطح ضربه کوتاه نامید.

مزایای سیستم CDI

احتراق کندانسور مزایای خاص خود را دارد، از جمله جلوی شیب دار پالس های ولتاژ بالا. این ویژگی به ویژه در مواردی که احتراق CDI بر روی IZH و سایر مارک های موتورسیکلت داخلی نصب می شود بسیار مهم است. شمع‌های این خودروها به دلیل تنظیم نادرست کاربراتور اغلب با مقدار زیادی سوخت پر می‌شوند.

اشتعال تریستور نیازی به استفاده از منابع اضافی تولید کننده جریان ندارد. چنین منابعی، مانند باتری، فقط برای راه‌اندازی موتورسیکلت با استفاده از کیک استارتر یا استارت برقی مورد نیاز هستند.

سیستم جرقه زنی CDI بسیار محبوب است و اغلب روی اسکوترها، اره برقی و موتورسیکلت های مارک های خارجی نصب می شود.برای صنعت موتور داخلی، تقریباً هرگز استفاده نشد. با وجود این، شما می توانید احتراق CDI را در اتومبیل های جاوا، GAZ و ZIL پیدا کنید.

اصل احتراق الکترونیکی

تشخیص سیستم جرقه زنی CDI و اصل عملکرد آن بسیار ساده است. از چندین بخش اصلی تشکیل شده است:

• دیود یکسو کننده.
• خازن شارژ.
• کویل احتراق.
• تریستور رفت و آمد.

طرح‌بندی سیستم ممکن است متفاوت باشد. اصل کار بر اساس شارژ یک خازن از طریق یک دیود یکسو کننده و سپس تخلیه آن به ترانسفورماتور افزایش دهنده با استفاده از تریستور است. در خروجی ترانسفورماتور ولتاژ چند کیلو ولت تولید می شود که منجر به این واقعیت می شود که بین الکترودهای شمع فضای هوا را سوراخ می کند.

مکانیسم نصب شده روی موتور در عمل تا حدودی دشوارتر است. طرح احتراق CDI دو سیم پیچ یک طرح کلاسیک است که برای اولین بار در موتور سیکلت بابت استفاده شد. یکی از سیم پیچ ها - ولتاژ پایین - وظیفه کنترل تریستور را بر عهده دارد، دومی، ولتاژ بالا، شارژ می شود. با استفاده از یک سیم، هر دو سیم پیچ به زمین متصل می شوند. خروجی سیم پیچ شارژ به ورودی 1 و خروجی سنسور تریستور به ورودی 2 وصل می شود. شمع ها به خروجی 3 متصل هستند.

Spark زمانی توسط سیستم های مدرن تامین می شود که در ورودی 1 به حدود 80 ولت می رسد، در حالی که ولتاژ بهینه 250 ولت در نظر گرفته می شود.

انواع طرح CDI

سنسور هال، سیم پیچ یا کوپلر نوری را می توان به عنوان سنسور احتراق تریستور استفاده کرد. به عنوان مثال، اسکوترهای سوزوکی از مدار CDI با حداقل تعداد عناصر استفاده می کنند: تریستور در آن توسط نیمه موج دوم ولتاژ گرفته شده از سیم پیچ شارژ باز می شود، در حالی که نیمه موج اول خازن را از طریق دیود شارژ می کند.

جرقه شکن نصب شده روی موتور، سیم پیچی ندارد که بتوان از آن به عنوان شارژر استفاده کرد. در اغلب موارد، ترانسفورماتورهای افزایش دهنده روی این گونه موتورها نصب می شوند که ولتاژ سیم پیچ فشار ضعیف را تا حد لازم بالا می برند.

موتورهای هواپیمای مدل مجهز به روتور آهنربایی نیستند، زیرا حداکثر صرفه جویی در ابعاد و وزن واحد مورد نیاز است. اغلب یک آهنربای کوچک به شفت موتور متصل می شود که در کنار آن یک سنسور هال قرار می گیرد. یک مبدل ولتاژ که باتری 3 تا 9 ولت را به 250 ولت افزایش می دهد، خازن را شارژ می کند.

حذف هر دو نیم موج از سیم پیچ تنها در صورت استفاده از پل دیودی به جای دیود امکان پذیر است. بر این اساس، این کار باعث افزایش ظرفیت خازن می شود که منجر به افزایش جرقه می شود.

تنظیم زمان جرقه زنی

تنظیم احتراق به منظور به دست آوردن جرقه در یک نقطه خاص از زمان انجام می شود. در مورد سیم‌پیچ‌های استاتور ثابت، روتور آهنربایی به موقعیت لازم نسبت به میل لنگ می‌چرخد. راه های کلیدی در آن طرح ها اره می شوند که در آنروتور به کلید متصل است.

در سیستم های دارای حسگر، موقعیت آنها اصلاح می شود.

زمان جرقه زنی در برگه اطلاعات موتور آورده شده است. دقیق ترین راه برای تعیین SV استفاده از بارق ماشین است. جرقه در یک موقعیت خاص از روتور رخ می دهد که روی استاتور و روتور مشخص شده است. یک سیم با یک گیره از استروبوسکوپ موجود به سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق وصل شده است. پس از آن، موتور شروع به کار می کند و علائم با یک بارق برجسته می شوند. موقعیت سنسور تغییر می کند تا زمانی که همه علامت ها با یکدیگر مطابقت داشته باشند.

عیب‌های سیستم

کویل های احتراق CDI به ندرت با وجود باور عمومی خراب می شوند. مشکلات اصلی مربوط به سوختن سیم‌پیچ‌ها، آسیب به کیس یا قطع شدن سیم داخلی و اتصال کوتاه است.

تنها راه غیرفعال کردن سیم پیچ این است که موتور را بدون اتصال زمین به آن روشن کنید. در این حالت، جریان راه‌اندازی از طریق سیم‌پیچ به استارت می‌رسد که از کار می‌افتد و می‌ترکد.

عیب یابی سیستم جرقه زنی

بررسی سلامت سیستم CDI یک روش نسبتاً ساده است که هر صاحب خودرو یا موتورسیکلت می تواند از عهده آن برآید. کل روش تشخیصی شامل اندازه گیری ولتاژ تغذیه شده به سیم پیچ برق، بررسی زمین متصل به موتور، سیم پیچ و سوئیچ و بررسی یکپارچگی سیم کشی که جریان را به مصرف کنندگان سیستم می رساند.

ظاهر جرقه روی شمع موتور مستقیماً به این بستگی دارد که آیاسیم پیچ با سوئیچ تغذیه یا نه. هیچ مصرف کننده برقی نمی تواند بدون برق مناسب کار کند. بسته به نتیجه، بررسی یا ادامه می یابد یا به پایان می رسد.

نتایج

1. بدون جرقه با سیم پیچ برقی نیاز به بررسی مدار ولتاژ بالا و زمین دارد.
2. اگر مدار ولتاژ بالا و زمین کاملاً کار می کنند، به احتمال زیاد مشکل از خود سیم پیچ است.
3. اگر در پایانه های سیم پیچ ولتاژ وجود نداشته باشد، در سوئیچ اندازه گیری می شود.
4. اگر در پایانه های کلید ولتاژ وجود داشته باشد و در پایانه های سیم پیچ وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد روی سیم پیچ یا سیم اتصال سیم پیچ جرمی وجود ندارد و کلید شکسته است - شکستگی باید پیدا شود و تعمیر شود.
5. فقدان ولتاژ روی کلید نشان دهنده نقص عملکرد ژنراتور، خود کلید یا سنسور القایی ژنراتور است.

روش بررسی کویل احتراق CDI را می توان نه تنها برای وسایل نقلیه موتوری، بلکه برای هر وسیله نقلیه دیگری نیز اعمال کرد. فرآیند تشخیص ساده است و شامل بررسی گام به گام تمام جزئیات سیستم احتراق با تعیین علل خاص نقص است. اگر دانش لازم را در مورد ساختار و اصل عملکرد احتراق CDI داشته باشید، پیدا کردن آنها بسیار ساده است.