کنترل پایداری خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اخیراً، برای رانندگان معمولی، وجود سیستم های الکترونیکی پشتیبانی شده توسط اتوماسیون در خودرو یک کنجکاوی بود. امروزه بسیاری از این دستیارها استفاده می شود که برخی از آنها به طور فعال در کنترل مستقیم رانندگی نقش دارند. یکی از مهمترین آنها را می توان سیستم ثبات نرخ ارز نامید که وظیفه اصلاح لحظه نیروی چرخ ها را بر عهده دارد. این فناوری با نام ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) شناخته می شود و اغلب به عنوان گزینه ای برای مدل هایی که کمتر از طبقه متوسط نیستند در دسترس است. با این حال، برخی از خودروسازان شروع به ارائه دستگاه های مشابه برای وسایل نقلیه ارزان قیمت کرده اند.

پیاده سازی فنی سیستم

مکانیسم پایداری جهت یا پایداری پویا مجموعه‌ای از اجزای عملکردی شامل یک واحد کنترل، حسگرها و محرک‌های هیدرولیک است.

عناصر حساس (حسگرها) در حال کارپارامترهای حرکت ماشین را ثبت کنید و اقدامات راننده را ارزیابی کنید و داده های مربوطه را به واحد کنترل ارسال کنید. به عنوان مثال، زاویه فرمان، وضعیت چراغ ترمز، سرعت چرخ و سطح فشار ترمز در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، واحد کنترل سیستم کنترل پایداری، بر اساس سیگنال های دریافتی، دستورات را به تجهیزات محرک ارسال می کند. سوپاپ ها، سوئیچ های فشار ترمز، اپتیک و غیره در این مرحله فعال می شوند.

دستگاه های هیدرولیک، بسته به تنظیمات، می توانند رفتار خودرو را در جاده کنترل کنند و از جمله بر روی گیربکس تأثیر بگذارند.

اصل عملیات

لحظه ای که سیستم وارد فرآیند کنترل می شود را می توان یک وضعیت بالقوه خطرناک یا اضطراری در نظر گرفت که تثبیت کننده خطر آن را با مقایسه پارامترهای حرکت دستگاه و اقدامات مالک تعیین می کند. بنابراین، اگر سیستم کنترل پایداری تفاوت بین نشانگرهای واقعی وضعیت خودرو و نشانگرهای قبلی را تشخیص دهد، وضعیت غیرقابل کنترل تشخیص داده می شود و کنترل تا حدی به ماژول های ESC منتقل می شود.

در اینجا مهم است که به اهمیت پارامترهایی که به عنوان بحرانی در نظر گرفته می شوند توجه شود. خود کاربر آنها را از قبل تنظیم می کند و اگر در طول فرآیند رانندگی به دلایلی نقض شوند، سیستم به طور خودکار شروع به کار می کند.

حالا یک سوال دیگر - چگونه کنترل مستقیم حاصل می شود؟ خیلی به نسخه خاص بستگی دارد، اماسیستم های کنترل پایداری استاندارد ESC کنترل را از طریق اقدامات زیر اجرا می کنند:

1. تغییر گشتاور واحد قدرت.
2. چرخ های ترمز (همه یا برخی به صورت جداگانه).
3. اصلاح درجه میرایی (در صورتی که وسیله نقلیه مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی باشد).
4. تغییر زاویه چرخش چرخ ها (در صورت مجهز بودن به فرمان فعال).

عملکرد اضافی

ماژول های ESC می توانند پیکربندی های مختلفی داشته باشند - از ابتدایی تا پیشرفته با مجموعه خاصی از زیرسیستم ها. به طور خاص، تقویت کننده های ترمز، دستگاه های حذف رطوبت، اصلاح کننده های دما، واحدهایی که از واژگونی دستگاه جلوگیری می کنند و غیره می توانند به صورت اختیاری اضافه شوند.امکان گسترش عملکردها در سطح نرم افزار نیز فراهم شده است. این به تغییر الکترونیکی پارامترهای گشتاور یا فعال شدن سیگنال های صوتی و نوری اشاره دارد.

در ماشین های مجهز به دستگاه بکسل، سیستم پایداری جاده را می توان با تثبیت قطار جاده تکمیل کرد. این مکانیسم برای جلوگیری از نوسان هنگام رانندگی با تریلر طراحی شده است.

قابلیت اطمینان ترمز فعال معمولاً بر تنظیم عملکرد قدرت آنها تمرکز می کند، اما ESC همچنین به شما امکان می دهد عدم چسبندگی بین دیسک ترمز و لنت را اصلاح کنید.

تفاوت با فناوری ESP

اساساً این سیستم ها کمی متفاوت هستند و وظایف کلیدی کاملاً منطبق هستند. این پیشگیری استلغزش، پشتیبانی از مسیر و به طور کلی از بین بردن هر گونه خطر برخورد. تفاوت فقط در راه های دستیابی به این اهداف نهفته است. بنابراین، سیستم ثبات نرخ ارز ESP بیشتر بر روی تنظیم نرم افزاری پارامترهای حرکت و اتصال با ماژول حفاظت ضد لغزش متمرکز است.

از نظر دستگاه فنی، فناوری نیز عمدتاً یکسان است. کیت ESP شامل واحد کنترل الکترونیکی و حسگرهایی است که به آنها G-sensors گفته می شود. یعنی تأکید بر کیفیت ثبت پارامترهای عملیاتی است و نه بر ابزار تغییر عملی آنها. سیستم ESP در فرآیند کنترل نه به هزینه زیرساخت خود، بلکه با تغییر شاخص های عملکردی فعلی موتور، سیستم ترمز و دستگاه های مسئول ایمنی فعال - همان ماژول کنترل کشش، مداخله می کند.

برای نصب مجتمع ESC به چه چیزی نیاز دارید؟

دقیقاً به دلیل تعامل تثبیت کننده ها با سیستم های امنیتی مرتبط، چنین تجهیزاتی به کیت مناسب نیاز دارند. بسته به نوع ESC و وظایف عملکردی تعیین شده، ممکن است لازم باشد یک سیستم ترمز ضد قفل و یک واحد کنترل موتور از قبل نصب شود.

استفاده از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی در خودروهای دارای گیربکس دستی نیز تفاوت های ظریفی دارد. کنترل کامل کنترل از طریق تنظیم واحد انتقال در این حالت ارائه نخواهد شد. همچنین امکان اتصال به را از قبل محاسبه می کندشبکه داخلی دستگاه‌های الکتریکی، از جمله حسگرها.

معایب سیستم کنترل پایداری

ماژول های ESC از نظر ایمنی راننده مزایای زیادی دارند. علاوه بر این، این دستیار یک افزودنی ارگونومیک است که در برخی موارد رانندگی را ساده می کند.

اما شرایطی وجود دارد که در آنها همان ماژول جنبه منفی دارد. به عنوان مثال، اگر یک راننده باتجربه، بر اساس یک طرح مشخص، بخواهد با افزایش بنزین از لغزش خارج شود. در این حالت، سیستم کنترل پایداری خودرو این اجازه را نخواهد داد و عرضه سوخت و گشتاور کاهشی را محدود می‌کند. راه خروج، دکمه غیرفعال کردن تثبیت کننده خواهد بود، که در چنین موقعیت های درگیری ارزش یادآوری را دارد.

در پایان

سیستم های کمک الکترونیکی رانندگی نمونه ای از تعامل موثر بین پر کردن نرم افزار خودرو و مکانیک را نشان می دهد. علاوه بر این، هر ساله غول های خودروسازی پیشرو تغییرات جدید و پیشرفته تری از این دستیارها را ارائه می دهند. به عنوان مثال، در آخرین نسخه های سیستم ESC، آنها یک واکنش را تنها در 20 میلی ثانیه ارائه می دهند. و این بدون توجه به سرعت فعلی و حالت رانندگی است. اما همانطور که قبلا ذکر شد، این فناوری برای همه رانندگان در دسترس نیست. برای مثال، دارندگان مدل‌های ارزان قیمت داخلی، می‌توانند آن را فقط به‌عنوان یک آپشن و با پول زیاد در مقایسه با سایر تجهیزات اضافی خریداری کنند.