EP6: مشخصات، توضیحات، مشکلات، بررسی ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

موتور خودرو EP6 عمدتاً در خودروهای فرانسوی سیتروئن و پژو نصب می شود. علیرغم این واقعیت که این واحد قدرت کاملاً رایج است، ناقص است و دارای تعدادی مشکلات است. به منظور اجتناب از آنها، لازم است تعدادی از قوانین و توصیه ها را برای عملکرد و نگهداری موتور EP6 رعایت کنید.

در یک نگاه

واحد نیروگاه EP6 به طور مشترک توسط پژو و BMW توسعه داده شد. علیرغم این واقعیت، موتور کاملاً بحث برانگیز بود: از یک سو، فناوری های نوآورانه آن را ارزان، کارآمد و قابل اعتماد ساختند و از سوی دیگر، در شرایط سخت عملیاتی، که در مصرف بیش از حد بیان می شود، "هوسبازی" را نشان می دهد. از روغن خودرو با این وجود، موتور EP6 نه تنها بر روی سیتروئن و پژو، بلکه بر روی سایر مدل‌هایی که توسط گروه بی‌ام‌و ساخته شده‌اند نیز نصب می‌شود.

شایان ذکر است که این شرکت نیزدر توسعه موتور شرکت کرد. تولید موتور در کارخانه PSA پژو سیتروئن انجام می شود. در شمال فرانسه قرار دارد و از آنجا است که موتورها وارد بازار جهانی می شوند. پیشرفت های جدید و فناوری تولید این گونه واحدها در نهایت محرمانه نگه داشته می شود. با این حال، برخی از اطلاعات هنوز به توده‌ها نفوذ کرده و عمومی می‌شوند.

مثلا در این مدل موتور سیلندرهایی تعبیه شده است که سر آن ها بدون استفاده از قالب های خاص ریخته گری می شود. علاوه بر این، سازنده تنها از آلیاژهای سبک به عنوان مواد اولیه برای تولید بلوک های سیلندر استفاده می کند. یکی دیگر از ویژگی های آن عدم وجود وزنه تعادل در هنگام متعادل کردن میل لنگ در هنگام تولید موتور است. در آخرین تکنولوژی، تولید شاتون بدون آهنگری دو طرفه کامل نمی شود. پس از مونتاژ موتور، از کنترل کیفیت بسیار دقیق عبور می کند. احتمالاً این همان چیزی است که این موتور را به یکی از قابل اعتمادترین موتورها در کار تبدیل کرده است.

مشخصات موتور

این واحد مجهز به چهار سیلندر و همچنین سیستم خنک کننده مخصوص آب می باشد. قدرت موتور EP6 - 120 اسب بخار. با. (به واحدهای الکتریکی ترجمه شده - 88 کیلو وات)، در حالی که حجم آن 1598 سانتی متر مکعب (یا 1.6 لیتر) است. هر سیلندر موتور دارای 4 سوپاپ است که تعداد کل آنها 16 است. یک ویژگی متمایز نسبت تراکم است که دارای پارامتر 11: 1 است. بسیاری از رانندگان نیز می توانند از گشتاور 160 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه راضی باشند. قطر هر سیلندر 77 میلی متر است.

موتور EP6 به زیبایی با یک گیربکس پنج سرعته دستی و همچنین یک جعبه دنده تطبیقی چهار سرعته جفت می شود. علاوه بر نسخه 120 اسب بخاری، نسخه 150 اسب بخاری مجهز به توربوشارژر نیز وجود دارد.

دستگاه موتور

توضیحات دستگاه موتور EP6 به شما این امکان را می دهد که علت خرابی را بهتر درک کنید و تعمیرات سریع را انجام دهید. بنابراین، واحد قدرت از بخش های زیر تشکیل شده است:

• چهار سیلندر ردیف شده؛
• دو میل بادامک که در سرسیلندر قرار دارند؛
• چهار سوپاپ در هر سیلندر؛
• سیستم خاصی که به شما امکان می دهد فازهای توزیع گاز را تغییر دهید؛
• توربوشارژر Twin-Scroll BorgWarner;
• سیستمکه امکان خنک شدن منظم توربوشارژر را فراهم می کند؛
• اینترکولر؛
• درایو زنجیره زمان؛
• بلبرینگ های هیدرولیک و شیرهای غلتکی که هر شیر را به حرکت در می آورند؛
• سیستم های تزریق مستقیم.

به لطف دستگاه ها و مکانیسم های فوق، موتور EP6 یکی از پیشرفته ترین و مدرن ترین واحدهای قدرت محسوب می شود. در عین حال، کاملاً سازگار با محیط زیست است، از بنزین RON 95-98 استفاده می کند و با استاندارد زیست محیطی EURO-4 مطابقت دارد.

مشکلات اصلی موتور EP6

طبق آمار، موتور EP6 بیشتر از سایر برندهای خودرو روی پژو نصب می شود. با این حال، صاحبان این ماشین آلاتاغلب از مشکلاتی که در موتور ایجاد می شود شکایت دارند. شایان ذکر است که EP6 در برابر شرایط سخت عملیاتی کاملا آسیب پذیر است. اطلاعات در مورد علل مشکلات و همچنین راه های حل آنها در زیر ارائه خواهد شد.

در یک "پژو" یا "سیتروئن" کاملاً جدید، موتور کاملاً پر سر و صدا و ناپایدار شروع به کار می کند، در حالی که قدرت اعلام شده را "نمی دهد". موتور هنگام تلاش برای پراکنده کردن خودرو به معنای واقعی کلمه خفه می شود، در حالی که از مقدار روغن و سوخت بیشتری استفاده می کند. علاوه بر این، مراحل مکانیسم توزیع گاز شروع به "فرار" می کنند و ممکن است پیامی روی داشبورد ظاهر شود - سیستم ضد آلودگی معیوب است…

غیرقابل توضیح است، اما واقعیت این است که در یک خودروی جدید با EP6، سنسور مسئول نظارت بر دمای مایع خنک کننده شروع به "از کار افتادن" می کند، در نتیجه خود موتور شروع به کار ناپایدار می کند. خوانش نادرست حسگر می تواند منجر به تعویض بیهوده ترموستات شود که مشکل را حل نخواهد کرد.

با این حال، عیب اصلی چنین موتوری نشت بسیار مکرر روغن است. می تواند با نفوذ از درپوش سوپاپ "فرار" کند. از آنجا وارد چاه های شمع شده و نوک کویل های جرقه را در آنجا خورده می کند. همچنین، روغن ممکن است از محفظه فیلتر روغن نشت کند، از واشر پمپ خلاء و شیر برقی عبور کند.

علل مشکلات EP6

دلایلی که منجر به تعدادی از خرابی ها و خرابی های EP6 می شود شامل موارد زیر است.عوامل:

• عدم پیروی از توصیه‌های مربوط به کار و نگهداری موتور.
• استفاده از موتور در محیط های خشن (عملکرد مداوم با شدت بالا، تغییرات ناگهانی دما، رطوبت بالا، رانندگی شدید).
• تعویض نادر روغن و استفاده از سوخت بی کیفیت.

آخرین مشکل موتور EP6 ارزش صحبت با جزئیات بیشتری را دارد. تغییر نادر روان کننده یا عملکرد موتور EP6 در شرایط کم روغن منجر به خرابی مکانیسم مسئول بلند کردن سوپاپ ها می شود. در این حالت، هم موتوری که شفت را به حرکت در می آورد و هم محرک کرم و چرخ دنده شفت ممکن است از کار بیفتند (ساییدگی مکانیکی این عناصر به سادگی رخ می دهد). همچنین باید به دوره استفاده از زنجیره توزیع گاز توجه ویژه ای شود. به مرور زمان کشیده می شود و باید تعویض شود.

یک ویژگی جالب این واقعیت است که مهندسان پژو توصیه می کنند روغن را پس از 20000 کیلومتر رانندگی تعویض کنید. هدف این توصیه این است که پس از انقضای دوره گارانتی، راننده موتوری خواهد داشت که نیاز به تعمیرات اساسی دارد: زنجیره کشیده، فازهای جابجا شده، کانال های روغن مسدود شده با سرباره، تنظیم کننده های فاز آسیب دیده، سنسورهای معیوب و موارد دیگر. خوب، اگر در مرکز خدمات پژو نیست، موتور را کجا تعمیر اساسی کنیم؟

این چیزی است که در مرحله ایجاد واحد قدرت محاسبه می شود. این فقط بازاریابی و به حداکثر رساندن سود است -هیچ چیز شخصی از جمله، ممکن است خطایی روی داشبورد خودرو ظاهر شود که نشان می دهد مخلوط بسیار غنی است. علت اصلی این خطا کثیف شدن مسیرهای روغن است (P2178 کد این خطا است).

عیب‌یابی برای پیشرانه EP6

برای رفع هرگونه نقصی که در موتور به وجود آمده است باید علائم و محل دقیق آن را بدانید. مشکلات و راه حل های موتور EP6 در جدول زیر توضیح داده شده است.

خرابی موتور EP6	روش رفع آن
رسوب روی سوپاپ های موتور به دلیل سایش آب بند ساقه سوپاپ رخ می دهد. آنها روغن را عبور می دهند که روی سیلندرها می سوزد و دوده غلیظی را تشکیل می دهد که به همین دلیل کاتالیزور ممکن است از کار بیفتد. در نهایت، کلاه های فرسوده تحت تأثیر قرار می گیرند و به طور کلی از کار می افتند. کربن توزیع گاز را مختل می کند و همچنین در عملکرد کارآمد و پایدار سیلندرها اختلال ایجاد می کند. در نتیجه، واحد قدرت نمی تواند قدرت اعلام شده را توسعه دهد و هنگام تلاش برای شتاب دادن به خودرو خفه می شود.	برای حذف کربن از شیرها باید به صورت دستی تمیز شود. خوب، اگر مشکل در مراحل اولیه تشخیص داده شود، می توان مهر و موم میل سوپاپ را با موارد جدید جایگزین کرد. شایان ذکر است که این مرحله راه حل اقتصادی تری نسبت به تعمیرات اساسی بعدی واحد برق EP6 خواهد بود.
مصرف بیش از حد روغن. دلیل اصلی این استممکن است یک غشای جداکننده روغن پاره شده باشد که در پوشش سوپاپ قرار دارد.	تنها راه حل واقعی برای این مشکل، تعویض درپوش سوپاپ است. موضوع این است که کیت های تعمیرات چینی کیفیت مناسبی ندارند، اما قطعات یدکی اورجینال را می توان هم از نمایندگی های رسمی و هم در تعدادی از خودروفروشی های معتبر خریداری کرد.
فازهای مکانیزم توزیع گاز "شناور": مشکل ممکن است در یک زنجیره گسترده یا در خرابی "ستارگان" تنظیم کننده های فاز، میل بادامک و (یا) سوپاپ هایی باشد که مسئول تامین روغن هستند. به شفت ها.	برای رفع مشکل، بسته به علت آن، لازم است: تعویض زنجیر و کشنده، تعویض "ستاره ها"، تمیز کردن کانال های روغن در خود مکانیزم توزیع گاز، یا انجام تمام موارد فوق. عملیات به طور همزمان.
عملکرد ناپایدار واحد قدرت در کمبود روغن نهفته است، عمدتاً به دلیل این واقعیت است که مکانیسم زمان بندی بسیار پیچیده است و به معنای واقعی کلمه با تعدادی اجزای پیچیده "پر شده" است.	سطح روغن را بررسی کنید و در صورت نیاز آن را حفظ کنید.

حسگرهای موتور

موتور 5FW EP6 به طیف وسیعی از سنسورها مجهز شده است که به شما امکان می دهد عملکرد آن را نظارت کنید و در اولین علامت خرابی را تشخیص دهید. سنسورهای زیر روی موتور نصب شده است:

• نظارت بر فشار روغن؛
• انفجار؛
• پالس;
• اکسیژن؛
• تماشای دمای مایع خنک کننده؛
• ترموستات؛
• تنظیم موقعیت میل بادامک.

شاید لوازم الکترونیکی اصلی موتور سوئیچ و همچنین محرک کلاچ باشد. این سنسورهای موتور EP6 به کنترل پیشرانه کمک می کند.

برای عملکرد پایدار سنسورها، تعمیر و نگهداری منظم خودرو ضروری است. علاوه بر این، ارزش نظارت بر وضعیت اجزای مکانیکی و مجموعه های موتور و همچنین کیفیت و سطح روغن خودرو را دارد. در صورت خرابی سنسورها باید فوراً تعویض شوند، زیرا خوانش نادرست می تواند منجر به آسیب جدی تری شود. شایان ذکر است که هر گونه مداخله در سیستم های موتور EP6 باید اشکال زدایی الکترونیکی انجام شود که فقط توسط متخصصان با تجهیزات ویژه قابل انجام است.

منبع موتور

با مراقبت مناسب، موتور EP6 در سیتروئن C4 و همچنین در پژو، می تواند حدود 150-200 هزار کیلومتر را به عقب براند. برای اینکه موتور حتی پس از رسیدن به این نشانگرها در حالت "دوام" باقی بماند، باید تعدادی از قوانین و توصیه ها را رعایت کنید:

• لازم است روغن موتور هر 8-10 هزار کیلومتر با توجه به مارک آن تعویض شود (به ویژه TOTAL 5w30 ENEOS توصیه می شود). همچنین ارزش نظارت بر کیفیت سوخت را دارد (AI 95-98).
• نیاز به ایجاد عادت بازرسی های فنی منظمو عیب یابی کامل خودرو بله، این مرحله زمان می‌برد و هزینه‌های نقدی نیز به همراه دارد، اما زمانی که موتور تعمیرات اساسی شود، این هزینه‌ها بسیار بزرگ‌تر خواهند بود.
• قطعات فرسوده و نزدیک به فرسوده باید فوراً تعویض شوند.
• ارزش دارد به وضعیت سنسورهای موتور دقت کنید. این آنها هستند که از پایداری موتور و همچنین بروز خرابی ها و خرابی های احتمالی اطلاع می دهند.

با رعایت توصیه های بالا می توانید عمر موتور EP6 را بین 50 تا 100 هزار کیلومتر خوب افزایش دهید. شاید چنین واحدی کمی روغن بیشتری بخورد، اما در عین حال موتور با ثبات و کارآمد کار کند.

بررسی

طبق گفته صاحبان خودرو، عملکرد موتور تمام الزامات مدرن برای موتورها را برآورده می کند. با این حال، برخی توجه دارند که تغییر سیستماتیک سنسور دمای مایع خنک کننده ضروری است. همچنین در وب شکایاتی در مورد سر و صدایی که موتور در حین کار فشرده ایجاد می کند وجود دارد. برخی افراد متوجه صدای مشخصی از موتور در خودرو می شوند. با این حال، عمر مفید اعلام شده موتور به درستی کار می کند. با وجود این، قابلیت اطمینان این مکانیسم همچنان زیر سوال است.

نتیجه گیری

موتور EP6 در پژو، سیتروئن، مینی کوپر و سایر مدل های خودرو بسیار محبوب است. این تقاضا به دلیل این واقعیت است که موتور کاملاً با تکنولوژی بالا، کارآمد، مطابق با استانداردهای زیست محیطی اروپا، و همچنین دارای قدرت کاملا مناسب است.مشخصات. نسخه های 120 و 150 لیتری وجود دارد. موتورها کاملا قابل اعتماد هستند. این به دلیل این واقعیت است که آنها به طور مشترک توسط متخصصان پژو و BMW ایجاد شده اند.

با تمام مزایای موتور، عیب آن "هوس‌طلبی" هم برای کیفیت سوخت و روغن و هم برای شرایط کار است. موتور برای عملکرد پایدار نیاز به توجه بیشتری دارد: عیب یابی و تعمیر و نگهداری منظم عمر موتور را افزایش می دهد. به عنوان مثال روغن باید هر 10 هزار کیلومتر به جای 20 مورد اعلام شده توسط سازنده تعویض شود و شمع ها باید پس از 25 هزار کیلومتر کارکرد خودرو تعویض شوند. پس از "دوران" موتور 50 هزار کیلومتر، باید در مورد انجام تشخیص کامل واحد قدرت و دستکاری برای از بین بردن مشکلات به وجود آمده فکر کنید. به لطف تشخیص و تعمیر و نگهداری به موقع و همچنین استفاده از سوخت و روغن باکیفیت، موتور قادر است حدود 200 هزار کیلومتر بدون مشکل جدی کار کند. به طور کلی، منبع واحد 300-350 هزار کیلومتر است.