KAZ-4540: مشخصات، عکس. کامیون های کارخانه خودروسازی کوتایسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

توجه ویژه ای به توسعه مهندسی مکانیک در اتحاد جماهیر شوروی شد. هر کارخانه سعی کرد خودرویی از نظر فناوری پیشرفته ایجاد کند که جایگاه آن را در زنجیره زیرساخت کشور اشغال کند. کارخانه در شهر کوتایسی از روندهای عمومی عقب نماند و الزامات و وظایف تعیین شده را انجام داد. طراحان کامیونی ساختند که افسانه ای شد - KAZ-4540.

تاریخچه آفرینش

در سال 1975، بنا به درخواست ماشین‌آلات کشاورزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی، NAMI، همراه با دفتر طراحی دولتی شهر بالاشوف، که در ایجاد تریلر برای تجهیزات خودرو و تراکتور و همچنین تخصص داشت. با کارخانه یاروسلاول، توسعه تجهیزات جدید آغاز شد. وظیفه ایجاد مدل جدیدی از قطار جاده ای برای نیازهای کشاورزی بود. قرار بود کامیون حلقه مفقوده باشد، که شامل جمع آوری محصولات در مزرعه، بارگیری آنها و حمل و نقل سریع و تخلیه آنها می شد.

در اوایل دهه 80، تولید قطارهای جاده ای جدید تمام چرخ متحرک بر اساس کارخانه کوتایسی راه اندازی شد. اساس مدل جدید، نمونه اولیه NAMI-0215 بود که از KAZ-608B معمولی ایجاد شد، با یک مدرن.زیر شاسی و محرک دو محور.

قبل از شروع تولید انبوه و رهاسازی یک کامیون جدید در وسعت اتحاد جماهیر شوروی سابق، آزمایش‌های کامل نمونه‌ها انجام شد. برای این کار ابتدا 20 خودرو ایجاد شد که تمام تست های جاده و نیمکت روی آنها انجام شد. در سال 1981، آزمایش های یک قطار جاده ای جدید در سایت آزمایش NAMI با موفقیت به پایان رسید. طراحان به همین جا بسنده نکردند و تعدادی اصلاحات و تغییرات در اجزا و بخش‌های منفرد سازه ایجاد کردند. این با آزمایش های جدید و آزمایش های منظم دنبال شد. KAZ-4540 جدید هیچ شباهتی با مدل های قبلی برند Colchis نداشت.

در ژانویه 84، زمانی که آزمایشات بین بخشی کامل شد، کامیون برای تولید توصیه شد. یک ماه بعد، اولین دسته از 500 خودرو ساخته شد.

یک تراکتور کامیون نیز بر اساس این کامیون ساخته شد. او یک علامت گذاری جدید دریافت کرد - KAZ-4440.

Colchis

این نامی است که به طیف مدل تراکتورهای تولید شده توسط کارخانه کوتایسی داده شده است. اولین کامیون در اوت 1951 ترک شد. بیشتر اجزاء از کارخانه استالین آورده شده است. به لطف گره های شرکت مسکو، کامیون های کمپرسی، تراکتورهای کامیون با اندازه کوچک و همچنین وسایل نقلیه باری تحت نام تجاری Colchis مونتاژ شدند. عکس های نمونه جدید شبیه هیچ یک از نمونه های موجود در آن زمان نبود.

"4540" مدلی است که برای رفع نیازهای کشاورزی طراحی شده است. تولید از سال 1985 ادامه یافت1998. در این دوره، چندین اصلاح مختلف از کامیون Colchis ایجاد شد. ویژگی متمایز KAZ-4540 کابین نارنجی روشن با شیشه های جلو بسیار بزرگ بود.

مقصد

حمل و نقل بار KAZ-4540، که با تمام مدل های دیگر با دو محور محرک تفاوت داشت، اغلب همراه با یک تریلر با نام تجاری GKB-8535 استفاده می شد. این بسته نشان دهنده نوعی قطار جاده ای است که برای حمل و نقل محصولات کشاورزی استفاده می شود.

کمپرسی KAZ-4540 یک ماشین جهانی با قابلیت تخلیه از سه طرف است. بسته به مواد یا زمین خاص، یک روش خاص استفاده شد. این کامیون به سیستم چهار چرخ محرک با قفل دیفرانسیل محور عقب اختیاری مجهز شده بود.

طراحی تکنولوژیکی امکان استفاده از دستگاه را به همراه کمباین برای برداشت محصولات غلات و پنبه فراهم کرد. "Colchis" یک وسیله نقلیه با توانایی کافی برای ماشین آلات مورد نیاز در کشاورزی و ظرفیت 11 تن است.

در سال 1990، طراحان اسنادی را تهیه کردند که امکان تجهیز ماشین به یخچال، استفاده از آن به همراه یک سکوی بارگیری و همچنین ایجاد ماشینی برای آتش نشانان را فراهم می کرد. متأسفانه تحولات توسعه بیشتری دریافت نکرد و فقط روی کاغذ ماند. "Colchis" که عکس آن در زیر ارائه شده است، پرطرفدارترین نسخه در زمان ساخت خودرو است.

Cab

Cab - cabover، واقع در بالای موتور.این ترتیب باعث افزایش مانور و کارآمدترین استفاده از کل پلت فرم شد. "کولخیس" خودرویی با فاصله بین دو محور کوتاه و دید عالی برای راننده است. کابین بزرگ دارای یک قسمت نشیمن جداگانه، یک پنکه و یک اجاق گرمایشی بود. همه اینها در مجموع پارامتر راحتی به اندازه کافی برای پروازهای طولانی و مسافت طولانی فراهم می کند. در سال 1985، این یک شاخص بسیار خوب بود.

در سال 1990، تولید نسخه ارتقا یافته آغاز شد. مجهز به سیستم هیدرولیک برای کنترل باز شدن کناره ها بود. هنگام تخلیه بار در هر یک از طرف های کار، طرف به طور خودکار بسته می شود.

مولفه برق

این خودرو به موتور دیزل YaMZ-KAZ-642 مجهز شده بود. موتور KAZ-4540 در پشت فاصله دو محور نصب شده بود و با یک دستگاه تعویض دنده هشت سرعته (4 دنده موجود و یک تقسیم کننده اضافی) کار می کرد.

نیروگاه مستقیماً بالای محور جلو قرار داشت و تمام ارگان‌های حاکم تا حد امکان به جلو منتقل شدند. صندلی راننده بالای موتور بود. تصمیم برای ایجاد چنین طرحی به دلیل نیاز به افزایش منطقه قابل استفاده بود که مواد حمل شده در آن قرار داشتند. با افزایش زاویه خروج، توانایی عبور از کشور افزایش یافت. چنین طرحی توزیع یکنواخت بار را در هر دو محور تضمین می کند. وزن جلویی آن 6.12 تن است، در حالی که پشت آن 6.14 تن وزن دارد.

بارگیری یکنواخت امکان استفاده از چرخ های تک با پهن را فراهم می کندتایرها و همچنین سیستم کنترل فشار در اتاقک هوا را بسیار ساده کرد.

هنگام ایجاد KAZ-4540 نوآوری های زیادی ارائه شد. یکی از این اتصالات دیسک CV بود که قابل اعتمادتر از همتای کروی است. حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت بود، اما ظرفیت حمل آن تنها 6 تن بود.

شاسی

تجهیزات در حال اجرا به دستگاه اجازه می دهد در جاده های خاکی سنگین و همچنین در مزارع پس از شخم زدن حرکت کند. یک گیربکس با 8 موقعیت روی کامیون کمپرسی KAZ-4540 نصب شد که حرکت رو به جلو و همچنین دو عقب را فراهم می کند. این ساختار پیچیده ای بود که از یک جعبه دنده 4 سرعته و یک تقسیم کننده با 2 حالت کار تشکیل می شد.

کلاچ خشک با دیسک های اصطکاکی و درایو پنوماتیک نصب شده است. چرخش از موتور برای هر دو پل اعمال شد. یک دیفرانسیل در جعبه انتقال برای مسدود کردن بین محورها نصب شد. کنترل با استفاده از یک دکمه جداگانه واقع در داشبورد انجام شد.

تعلیق محور جلو از فنرهای طولی و کمک فنرهای تلسکوپی مونتاژ شده است. فنرهای دوتایی نیمه بیضوی نصب شده در عقب.

کرامت

رانندگانی که روی وسایل نقلیه با نام تجاری Colchis کار می کردند خاطرنشان می کنند که مدل KAZ-4540 موفق ترین بود. بررسی ها کاملاً بدون ابهام نیستند، اما تا حد زیادی موافق هستند. مزایای کلیدی ذکر شده:

- "4540" اولین کامیون کمپرسی در اتحاد جماهیر شوروی است که منحصراً برای نیازهای کشاورزی ایجاد شده است.

- نگهداری و تعمیر آسان به دلیل دسترسی آسان به تقریباً همه اجزا و مکانیسم ها.

- توانایی عالی در عبور از کشور با حداکثر بار قطار جاده ای.

- سکوی بارگیری با سه گزینه تخلیه بار.

- کابین کابوور با اندازه کامل که به آخرین فناوری مجهز شده است.

عیوب

صلاحیت پایین کارگران کارخانه اجازه تولید ماشین آلات باکیفیت را نمی داد. KAZ-4540 تعداد نسبتاً زیادی کاستی داشت:

- مکانیسم مسئول بالا بردن کابین اغلب شکست می خورد.

- نشت مکرر مایعات کار و روغن در محل اتصال مکانیزم های انتقال و موتور.

- پمپ تزریق قادر به ارائه پارامترهای مورد نیاز نبود.

- پرچ های مسئول چسباندن فنرهای جلو به چارچوب نیز نقطه ضعفی بودند.

برخی از مزایا با عملکرد نامناسب و رانندگی نامناسب به معایب تبدیل شده است. بار یکسان در هر دو محور امکان افزایش توانایی متقابل را فراهم می کرد، اما با رانندگی تهاجمی احتمال زیاد واژگونی ماشین وجود داشت. KAZ-4540، که ویژگی های آن در مقاله ارائه شده است، هنوز در برخی از مناطق روسیه و اوکراین و در کشورهای دیگر اتحاد جماهیر شوروی سابق استفاده می شود.