MAZ-2000 "Perestroika": مشخصات. کامیون های کارخانه اتومبیل مینسک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در پاسخ به سوال "کامیون چیست؟" هر کسی پاسخ خواهد داد - این یک ماشین با یک تریلر بزرگ است. قسمت عقب آن بر روی دو (معمولاً سه) محور قرار دارد، در حالی که قسمت جلویی بر روی یک "زین" قرار دارد - مکانیزم ویژه ای که در قسمت دم ماشین اصلی قرار دارد. به دلیل تحرک کافی در نقطه کوپلینگ، چنین کامیونی در مناطق شهری نیز دیده می شود، اگرچه حوزه اصلی استفاده از این حمل و نقل، پروازهای بین شهری یا بین المللی است.

می توان مزایای این نوع حمل و نقل را برای مدت طولانی فهرست کرد، اما اجازه دهید به دو مورد توجه کنیم. اولین مورد سیستم تریلر است. به پایگاه رسیدیم، چنین سیستمی را به همراه محتویات به مشتریان تحویل دادیم و بلافاصله راه افتادیم. کامیون باید منتظر بماند تا بارگیری شود. مزیت دیگر این است که تراکتور سیستم تریلینگ را پشت سر خود می کشد نه روی خود که هزینه استفاده از چنین ماشینی را کاهش می دهد.

MAZ

اتحاد جماهیر شوروی به محض پایان جنگ بزرگ میهنی شروع به تولید حمل و نقل بار کرد. آلمانی ها در مینسک شروع به ساخت کارخانه تعمیر خودرو ورماخت کردند، اما آن را به پایان نرساندند.بلاروسها آن را تکمیل و بازسازی کردند. بنابراین یکی از شرکت های شوروی برای تولید وسایل نقلیه سنگین ظاهر شد.

بلافاصله پس از جنگ، یاروسلاول اسناد تولید YaMZ-200 را به اینجا منتقل کرد. نسخه اصلاح شده این کامیون اولین وسیله نقلیه شخصی BSSR شد. سپس یک اصلاح نظامی ظاهر شد و غیره. مانند بسیاری از صنایع دیگر، ماشین‌های تولید شده در اینجا در سراسر سرزمین شوروی پراکنده شدند. با فروپاشی اتحادیه، تعداد سفارشات به شدت کاهش یافت، برای یک قدرت مستقل، بنابراین حمل و نقل بار زیادی به سادگی مورد نیاز نبود. برای مدتی حتی تولید بیکار بود. با این وجود، امروزه کارخانه MAZ همچنان مشغول تولید وسایل نقلیه است. حروف آرم توسط اتوبوس‌ها، ترولی‌بوس‌ها و البته کامیون‌ها استفاده می‌شود.

ترکیب

حدود 20 سال از اتمام ساخت مرحله اول کارخانه تا فروپاشی اتحادیه می گذرد. در طول سال ها، بیش از یک میلیون خودرو تولید شده است. برخی از آنها طبق نقشه های توسعه دهندگان دیگر مونتاژ شدند، اما نسخه هایی نیز وجود داشت که نه تنها در تولید کامیون های شوروی، بلکه در صنعت خودروسازی جهانی نیز یک کلمه اساساً جدید گفت. به طور خاص، ایده یک کامیون کابور ابتدا مورد آزمایش قرار گرفت و سپس توسط مهندسان مینسک ارائه شد.

قبل از توضیح یک مدل اساساً جدید ("پرسترویکا"، همانطور که بسیاری از کسانی که اولین مدل را در نمایشگاه خودروی پاریس دیدند، آن را نامگذاری کردند)، اجازه دهید حمل و نقل باری که کارخانه قبل از آن تولید می کرد را در نظر بگیریم.

در سالهای 1948-1965، MAZ مدل 205 را تولید کرد.نسل اول که به اصلاح کوچکی از مدل YaAZ-200 تبدیل شد که توسط یاروسلاول به مینسک منتقل شد. در 31 دسامبر 1965، آخرین 205 خط مونتاژ را ترک کرد.

از سال 1966، کارخانه به طور کامل به مدل 500 تغییر کرد، که از سال 1957 در دسته های کوچک مونتاژ شد. این نسل دوم، مولد سری 5335 بود. در نمایشگاه جهانی صنعتی که در بروکسل برگزار شد، 530، یک کمپرسی سری 500، برنده جایزه بزرگ شد.

پاییز 1970 آغاز توسعه یک نسخه بهبود یافته از ماشین های نسل دوم - 500A بود. این سیستم امنیتی جدید، کابین راحت تر و پیشرفت های دیگر را معرفی کرد.

در مارس 1976، کامیون کمپرسی MAZ-5549 کارگاه مونتاژ را ترک کرد. این اولین محصول خط 5335 است - مجموعه ای از مدل های بسیار موفق برای کارخانه.

در بهار 1981، تحول جدیدی ظاهر می شود. این یک قطار ماشین و جاده MAZ-6422 است. طی چند سال آینده، کارخانه در حال سازماندهی مجدد است و سپس برای تولید تراکتورهای سه محور آماده می شود.

در پایان دهه 80، گروه جداگانه ای از متخصصان شروع به کار بر روی مدل بعدی و به طور اساسی تجدید نظر کردند. یک ماشین قرن بیست و یکم، یک سیستم کنترل کاملا جدید، یک طراحی مدولار، توانایی به دست آوردن هر گونه بار، یک کابین بهبودیافته، طیف گسترده ای از گزینه های ارتقاء - اینها تنها بخش کوچکی از آنچه طراحان در مورد ماشین جدید گفتند بود.. در سال 1986، یک MAZ-2000 از دروازه‌های کارخانه خارج شد.

پس زمینه

بیشتر ایده ها برای وسایل نقلیه جدید از اروپا سرچشمه می گیرند. و البته، آنها بر اساس هنجارهای غربی توسعه یافته اند.و استانداردها به عنوان مثال، می توان تولد اولین KamAZ را در مسکو ZiL به یاد آورد. همانطور که از تاریخ مشخص است، یک کامیون خارجی به عنوان نمونه اولیه ماشین جدید خدمت می کرد. این استانداردهای اروپایی است که طول قطار جاده ای را به 16 متر محدود می کند. فرمول چرخ های مختلف، ظرفیت حمل، قدرت استفاده می شود، اما استاندارد 16 متر بسیار دقیق رعایت می شود.

اتحادیه، با اندازه و توانایی هایش، می توانست کورکورانه از قوانین غرب پیروی نکند. بله، اکثر خودروهایی که همان کارخانه MAZ توسعه داده بود، این الزامات را برآورده می کردند، اما توسعه دهندگان خودروی جدید از خود پرسیدند: "آیا ما باید از استانداردهای غربی پیروی کنیم؟" شاید اگر طراح اصلی دیگری در این شرکت وجود داشت، پاسخ متفاوت بود. اما M. S. Vysotsky علاقه مند به طرح این سؤال، ایده های پیشنهادی بود و او چراغ سبز نشان می دهد. اینگونه است که یک ماشین اساساً جدید MAZ-2000 متولد می شود. در سال 1985 تصمیم به توسعه گرفته شد. او اعداد در عنوان را مدیون همان طراح اصلی است. سال 2000 آغاز قرن است و خودروی جدید خودروی آینده است.

شرح

ویژگی های اصلی کامیون جدید ماژولار بودن و یکپارچگی خاص بود. با تشکر از آنها، حامل می تواند به سرعت یک ماشین را از مجموعه خاصی از "مکعب" جمع آوری کند. و آن چیزی که در لحظه مورد نیاز بود. اولین نمونه آزمایشی این خودرو از «مکعب‌های» زیر ایجاد شد:

• پلت فرم بار روی یک قاب نگهدارنده، بعداً پیشنهاد شد که این واحد به بدنه‌های قابل تعویض تبدیل شود؛
• حمل و نقلچرخ های ماژول رانده با تجهیزات اضافی و اتصال دهنده ها؛
• کابین کنترل جدید و کاملاً بازطراحی شده، در مورد آن در زیر بیشتر بدانید؛
• ماژول قاب - برای اتصال همه قطعات به هم؛
• ماژول کشش، نیروگاه و چرخ‌های محرک را نصب کرد.

فرمان در یک بلوک جداگانه اختصاص داده شد. سیلندرهای هیدرولیک قدرتمند و قطعات دیگری وجود داشت که جلوی کل قطار جاده را می چرخاند.

جالب است که طراحان موفق به حذف منطقه مرده بین دیواره عقب کابین و خود تریلر باری شده اند که برای کل خط قطارهای جاده ای معمول است. این بلافاصله باعث افزایش حجم بدنه و همچنین افزایش آیرودینامیک شد.

Cab

در طول توسعه، علاوه بر موارد ذکر شده، بلوک ها و راه حل های فنی کاملاً جدیدی پیشنهاد شد. بسیاری از آنها متعاقباً گواهینامه های حق چاپ و ثبت اختراع صادر کردند. یکی از راه حل ها تغییر ظاهر کابین کنترل بود.

برای MAZ-2000 "Perestroika" کاملاً بازطراحی شد. به ویژه، کابین از بین رفته است، اما برای یک ماشین جدید مورد نیاز نیست. ارتفاع کابین به اندازه سقف تریلر است و قسمت جلویی که کمی گرد است، آیرودینامیک را بهبود می بخشد. چراغ های قطار جاده ای - سه عدد زرد - بالای شیشه جلو گذاشته شده بود که آن هم تغییر کرد. برف پاک کن ها 180 درجه چرخید و ضمیمه هایی را در بالای کابین دریافت کردند. با توجه به ارتفاع، شیشه جلو هم زیاد شده، یک تکه شده، پانوراما.

تغییردرها رفته اند اکنون، به جای باز کردن آن، همانطور که در اکثر خودروها انجام می شود، راننده آن را در جهت حرکت به عقب برگرداند. این تصمیم مزیت دیگری هم داشت. نیازی به بستن در نبود، زیرا آینه ها به برجسته ترین قسمت تبدیل شدند. این تغییرات بر فضای داخلی کابین نیز تأثیر گذاشت. از آنجایی که او خودش قد بلندتر شد، یک راننده با هر قدی می توانست به راحتی پشت فرمان بنشیند. علاوه بر این، این تنها پیشرفت در اتحادیه بود که به شخص اجازه می داد تا تمام قد خود بایستد. نوآوری های دیگر شامل میز، یخچال، اجاق گاز و حتی تهویه مطبوع بود.

ظاهر

اما کابین بالا تنها تفاوت خارجی MAZ-2000 جدید نبود. کتیبه بعدی را می توان در نویسه نویسی "پرسترویکا" نامید که بر روی سطح جانبی سایه بان پوشاننده سکوی بار خودنمایی می کند.

علاوه بر این دو جزئیات ثابت، نمای بیرونی خودرو دائماً بازسازی شده است. به طور خاص، سه گزینه پیشنهاد شد:

1. باید یک نوار قرمز در امتداد پایین وجود داشته باشد، از ماژول کشش تا برآمدگی های عقب. روی چرخ‌های عقب، آنها می‌خواستند کلاهک‌های مارک تزئینی قرار دهند و یک توری تزئینی به پایین قاب، زیر سکوی بار اضافه کنند.
2. گزینه دوم نصب جلوپنجره در سطح چرخ های عقب بود. آنها فکر کردند که رنگ نوار را به آبی تغییر دهند.
3. در هر دو مورد، چراغ های جلو روی ماژول کشش قرار داشتند. گزینه سوم طراحی آنها را به دیوار جلوی کابین منتقل کرد و مشبک های تهویه در خود ماژول اضافه شد. در این نوع استاین خودرو در سال 1988 به نمایشگاه اتومبیل پاریس رفت.

مزایا و معایب

ایده اصلی توسعه توانایی بازسازی ماشین به عنوان یک طراح کودکان بود. به یک کامیون 20 تنی - یک ماژول کشش و یک تریلر نیازمندیم. اگر 60 تن می خواهید - سه ماژول کششی که به طور همزمان کار می کنند، و بر این اساس، سه تریلر. همانطور که مهندسان تصور کردند، چند دستگاه از این قبیل می توانند جایگزین چندین دستگاه استاندارد شوند.

یکی دیگر از موارد مثبت آیرودینامیک بهبود یافته بود. مدل پایه می تواند سرعت 120 کیلومتر در ساعت را پشتیبانی کند.

مزایا همچنین شامل افزایش حجم بدن است. این امر عمدتاً با از بین بردن منطقه مرده ای که بین کابین و تریلر در "سادلر" معمولی وجود دارد به دست آمد.

بدون ضرر نیست.

اولاً، فرمول چرخ ماشین جدید با تمام مواردی که قبلاً اعلام شده بود متفاوت بود. فقط یک محور محرک وجود دارد. بر این اساس، نسخه استاندارد را می توان 6x2 نامید، اما اگر ما یک نوع کشیده و دو یا سه ماژول کششی داشته باشیم چه؟

دومین عیب این بود که تعمیر موتور زیر کابین ثابت مشکل بود.

و سرانجام، قبل از عرضه این مدل، نیاز به طراحی مجدد کامل زیرساخت ها بود - به دلیل طراحی غیرمعمول، رانندگی با خودرو در شرایط تنگ جاده های فعلی بسیار مشکل ساز خواهد بود.

پارامترهای فنی

از آنجایی که MAZ-2000 وارد تولید سریال نشد، گفتن چیز خاصی در مورد پارامترهای فنی بسیار دشوار است.

سرعت قبلاً نشان داده شده است، اضافه می کنیم که جرم کل قطار جاده ای می تواند از 33 تا 40 تن باشد (فقط نسخه اصلی) وطول نسخه آزمایشی تقریباً 15 متر است.

ارائه

این خودرو هرگز به تولید نرسید. دو نمونه آزمایشی 6x2 و 8x2 جمع آوری شد. اولین تا سال 2004 زندگی کرد، پس از آن به فلز برش خورد، دومی به عنوان یک بنای یادبود در دروازه اصلی کارخانه ایستاده است.

نتیجه گیری

کامیون MAZ-2000 "Perestroika" تصمیم جسورانه مهندسان مینسک بود که اگر فروپاشی اتحادیه اتفاق نمی افتاد به تولید انبوه می رسید. این خودرو خودروی آینده محسوب می شد و اگر این تصمیم دیرتر ظاهر می شد، شاید به موقع می رسید.