کمبر منفی. چرا چرخ های عقب کمبر منفی دارند؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

در سالهای اخیر، تعداد زیادی از رانندگان به موضوع کمبر منفی در محور عقب علاقه مند شده اند. صدها شایعه در اینترنت وجود دارد که از این طریق می توانید مدیریت پذیری را افزایش دهید. در حال حاضر بشقاب های جدایی اغلب تبلیغ می شود. بیایید ببینیم آیا این تنظیم برای یک مالک معمولی خودرو بسیار مفید است یا خیر.

اطلاعات عمومی

قبل از اینکه به بررسی جوانب مثبت و منفی یک فروپاشی منفی بپردازیم، ارزش این را دارد که بفهمیم این فروپاشی چیست و چگونه اتفاق می افتد. این برنامه آموزشی کوچک برای رانندگان تازه کار مفید خواهد بود.

سه نوع کمبر وجود دارد - صفر، منفی و مثبت.

حالا در مورد هر کدام جداگانه. هنگامی که کمبر صفر باشد، زوایای تراز چرخ ها کاملاً عمود بر زمین یا روسازی هستند. اگر قسمت بالای لاستیک های خودرو به سمت داخل باشد، لمبر منفی است. اگر بالای چرخ به سمت بیرون باشد، یک زاویه مثبت تنظیم می شود.

هنگام رانندگیپارامترهای تراز به طور مداوم به بیراهه می روند. چرخ ها به شدت بارگذاری شده اند. زاویه ها تمایل به تغییر دارند. اغلب در حین کار مشخص می شود که زوایای محور جلو و عقب با هم مطابقت ندارند. بنابراین، ارزش دارد که بیشتر از ایستگاه خدمات بازدید کنید و زوایای چرخ های دو محور را تنظیم کنید. این کار روی پایه های مخصوص تراز چرخ انجام می شود.

اگر تنظیمات زاویه بهینه باشد، خودرو در جاده چابک تر و پایدارتر می شود. حتی اگر کمبر را فقط دو درجه تغییر دهید، این می تواند به طور جدی بر ویژگی های پایداری تأثیر بگذارد. همچنین بر عمر لاستیک تأثیر می گذارد.

کمبر منفی برای چیست؟

ممکن است به نظر برسد که برای سبک است. بسیاری خودروهایی را دیده‌اند که برای دریفت آماده شده‌اند یا فقط خودروهایی با فاصله کم از سطح زمین و چرخ‌های کمبر. بیایید سعی کنیم بفهمیم چرا آنها این کار را از دیدگاه فیزیک انجام می دهند.

این کامبر روی هندلینگ خودرو تاثیر مثبت دارد. این امکان ورود به پیچ ها را با سرعت نسبتاً بالا فراهم می کند. کامبر در رنگ قرمز از لغزش اکسل عقب جلوگیری می کند.

این خودرو دارای سه نوع فرمان است. ناکافی، خنثی و همچنین بیش از حد وجود دارد. آخرین مورد در این مورد مهمترین است.

Oversteer

چگونه خود را نشان می دهد؟ اگر چرخ‌های محور عقب ابتدا کشش را از دست بدهند، بیش فرمانی است. در این صورت اکسل عقب خودرو تخریب می شود. حتی برگشت هم امکان پذیر است. خودروهای دیفرانسیل عقب بسیار مستعد این هستند، اصلاح خودرو در مقایسه با دیفرانسیل جلو دشوارتر است. دربا پیروی از توصیه‌ها، خودرو ایمن است، اما بیش فرمانی روی سطوح لغزنده احساس می‌شود.

روش های مبارزه با این پدیده

کمبر مثبت روی محور جلو تنظیم می شود. غلتش باعث افزایش شیب چرخ به بیرون می شود. سیستم تعلیق برای سفتی عمودی تنظیم شده است.

یکی از روش‌های رایج برای مقابله با بیش فرمانی در محور عقب، دقیقاً کمبر منفی چرخ‌های عقب است.

کمی درباره دریفت

برای رانندگی در شهر، سقوط در منهای در محور عقب ممکن است انجام نشود. اما اگر ماشینی را برای دریفت در نظر بگیریم، این رویکرد در اینجا بسیار مرتبط است. این به ماشین اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه در جاده گاز بگیرد. برای دریفت، مقادیر کمبر منفی می تواند از -0.5 تا -5.5 درجه متغیر باشد. سقوط در منهای برای مسابقات مداری بهینه در نظر گرفته می شود. کمبر باید در محور جلو بزرگتر از عقب باشد.

هنگام ورود به پیچ با سرعت زیاد، بدنه خودرو زیاد غلت می خورد. در این لحظه است که تأثیر بسیار قوی روی چرخ اعمال می شود. می تواند به یک فروپاشی مثبت برود. این می تواند باعث لغزش شود.

اگر زاویه کمبر -2.0 یا -2.5 درجه باشد، رول بدنه آنقدر روی چرخ تأثیر نمی گذارد و خودرو با اطمینان و راحتی وارد پیچ می شود. در این مورد، سرعت می تواند بسیار بالا باشد.

موضوع-فرهنگ

در مورد کمبر منفی باید در مورد این جریان گفت. این یک مد برای خودروهایی با سیستم تعلیق کم و چرخ های بسیار سنگین است.

در این خودروها به عنوان ادای احترام به سبک، چرخ‌های عریض عظیمی نصب شده است. در عین حال فرود ماشین بسیار کم است. رینگ ها باید آنقدر بزرگ باشند که حتی در قوس چرخ جا نشوند. برای این، آنها یک فروپاشی منفی ایجاد می کنند. از بیرون دیدنی به نظر می رسد، اما راحتی رانندگی کاهش می یابد.

عیوب

در بالا به نقاط مثبت کمبر منهای نگاه کردیم. حالا بیایید به معایب نگاه کنیم. با این تنظیم، قسمت داخلی تایر در معرض سایش بیشتری قرار خواهد گرفت. شتاب و ترمز تند خیلی موثر نخواهد بود، زیرا سطح تماس چرخ خودرو با آسفالت کاهش می یابد. اگر ماشین در جاده بدی در حال رانندگی است، ممکن است به کناری کشیده شود.

آزاردهنده ترین چیز سرعت سایش سریع لاستیک است. حتی زمانی که لاستیک حتی در زاویه منفی 1- درجه نصب شده باشد، سایش شدید رخ می دهد. هر چه این زاویه بزرگتر باشد، لاستیک سریعتر سایش می شود. سواران می توانند پس از هر مسابقه لاستیک ها را تعویض کنند. برای یک صاحب ماشین معمولی، چنین نصب زوایا می تواند بی سود باشد. راننده یک ماشین غیرنظامی از مزایای خاصی در شهر برخوردار نخواهد شد.

چگونه فروپاشی را تغییر دهیم؟

قبل از شروع به تغییر زوایای خودرو، باید دریابید که آیا چنین کمبری برای یک مدل و برند خاص مناسب است و آیا پارامترهای پایداری عمودی و جانبی خودرو نرمال خواهد بود..

اکنون زمان آن است که به نحوه ساختن کمبر منفی بپردازیم. برای انجام این کار، باید بشقاب هایی را در فروشگاه ها برای تنظیم زاویه چرخ ها بردارید. امروز آنهابرای هر ماشینی فروخته می شود هنگام انتخاب درج باید زاویه مورد نظر را در نظر گرفت. انتخاب بسیار بزرگ است و تمام جزئیات متفاوت است. الگوریتم نصب تقریباً برای اکثر خودروها یکسان است.

دستگاه باید با جک یا بالابر بلند شود. سپس چرخ، سپس مکانیزم درام یا ترمز دیسکی به همراه لنت ها برداشته می شود. پس از آن، هاب را بردارید. سپس فقط باید صفحه را طبق دستورالعمل ها و تمام قطعات قبلاً برچیده شده نصب کنید. همان دستکاری ها با چرخ معکوس انجام می شود.

روش کار سختی نیست، اما در صورت نداشتن مهارت، می توانید به تراز چرخ ها بروید، زاویه تنظیم شده را بررسی کنید و سپس از متخصصان بخواهید که صفحه را روی ماشین نصب کنند.