کدام مفصل توپی بیشتر دوام می آورد؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

مفصل توپ مدتها قبل از اولین خودرو ساخته شد. به عبارت ساده، این یک لولا است که در همه سطوح می چرخد. از معایب آن می توان به محدودیت سفر و همچنین شکنندگی اشاره کرد. معمولا منجر به مواد بی کیفیت می شود. متأسفانه این موضوع در مورد صنعت خودروسازی داخلی نیز صدق می کند. اغلب تا 30000 تا 40000 منبع روی جعبه اعلام می شود، اما مفصل توپ پس از چند هزار ضربه شروع به ضربه زدن می کند.

علاوه بر این، نمی توان یک تولید کننده خاص را مقصر دانست، زیرا محصولات همان شرکت به طور قابل توجهی در نتایج نشان داده شده متفاوت هستند. سیستم تعلیق جلو مستقل کلاسیک از دو مفصل توپی در هر طرف استفاده می کند. آنها حرکت تعلیق را فراهم می کنند و به چرخ ها اجازه می دهند تا بچرخند. شایان ذکر است که چنین طرحی فقط برای تعلیق مستقل قابل اجرا است، زیرا هنگام استفاده از تیر متقاطع، اتصالات توپ با محورها جایگزین می شوند.

مفصل توپ آسیب پذیرترین "ارگان" تعلیق جلو است، حتی کمک فنرها عمر مفید بیشتری دارند. به هر حال، سایش اولین به طور قابل توجهی آن را کاهش می دهد. و نه تنها اوعلاوه بر این، تمام محصولات لاستیکی که در سیستم تعلیق استفاده می شوند آسیب می بینند. پس حتما مراقب آنها باشید. متأسفانه تا زمانی که مفصل توپ ضربه نخورده است، به هیچ وجه نمی توان بدون جداسازی آن را تشخیص داد، که در واقع تداخل دارد.

اما فقط به این دلیل که "یک ضربه خوب باید خودش را ثابت کند" آن را به تعویق نیندازید. این بدان معنی است که او می تواند در نامناسب ترین لحظه از زمین بلند شود. خوب اگر در تابستان در روستا و با سرعت کم این اتفاق بیفتد. حتی در چنین شرایطی، کبودی اجتناب ناپذیر است. مفصل توپ پایینی بیشترین آسیب را می بیند، زیرا تقریباً کل جرم خودرو را تشکیل می دهد. هنگام افتادن در سوراخ، بارگیری می شود و تحت تأثیر فنر در جهت مخالف "بیرون کشیده می شود".

چنین سناریویی دیر یا زود باعث سایش می شود، زیرا اثر سندانی وجود دارد که هر درجه فولادی نمی تواند آن را تحمل کند. متأسفانه، تولید کنندگان مدرن از این جنبه خاص از تولید غفلت می کنند، که منجر به شکست زودرس می شود. یک اتصال توپ VAZ به طور معمول 300 روبل هزینه دارد، جایگزینی همه آنها 1200 هزینه دارد، علاوه بر این، شما باید خودتان کار را انجام دهید. و اینها اعصاب، زمان، شاید حتی جراحات هستند. اگر منبع کار را در نظر بگیریم، بسته به حالت‌های کار، باید دو بار در فصل تغییر کرد.

من می خواهم این افسانه را که بلبرینگ ها فقط در خودروهای داخلی فرسوده می شوند را از بین ببرم. واقعیت این است که اکثر قطعات تحت لیسانس تولید می شوند، به این معنی که می توان آنها را در روسیه یا خارج از کشور ساخت.به عنوان مثال، در فرانسه کارخانه ای وجود دارد که قطعات یدکی "کلاسیک ها" را تامین می کند، علاوه بر این، آنها برای 27 برند دیگر در جهان تولید می شوند. کیفیت به مارک خودرو بستگی ندارد، نه به سازنده، نه به کشوری که کارخانه در آن واقع شده است، بلکه به فلزی که این یا آن قطعه یدکی از آن ساخته شده است. برای اکثر آنها، این عامل مهم ترین است. اما هر کسی نظر خودش را دارد.