خودروهای شوروی. اتومبیل های مسافری "Moskvich"، "Volga"، "Seagull"، "Victory"

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اتحاد جماهیر شوروی یک کشور قدرتمند در سراسر جهان به حساب می آمد. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها در علم و پزشکی به ارتفاعات زیادی رسیدند. این اتحاد جماهیر شوروی بود که فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را به راه انداخت که در آینده کل تاریخ جهان را زیر و رو خواهد کرد. به لطف بهترین ذهن های اتحاد جماهیر شوروی است که صنعت فضایی شروع به توسعه خواهد کرد. همراه با فناوری های فضایی، علم و پزشکی، صنعت خودروسازی نیز در یک کشور بزرگ توسعه یافت. با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی در صنعت خودروسازی از سایر کشورها عقب ماند. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که اتومبیل های شوروی بد هستند. بیایید با مشهورترین نمایندگان صنعت خودروی داخلی که امروزه از کلاسیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل به شمار می روند آشنا شویم.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی در کشور شد. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپا و آمریکا، صنعت خودرو عملاً در کشور غایب بود و اتحاد جماهیر شوروی رقیبی برای جهان نبود.غول های خودرو با این حال، به دلیل توسعه سریع صنعتی شدن، در اواسط سال 1928، بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

وقتی اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران صنعت خودرو با درآمد خوب برای آن زمان هستند. اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و سطح زندگی افزایش یافت، اما برای بسیاری، یک خودرو حتی در آن زمان نیز یک کالای لوکس بود. اتومبیل های شوروی فقط توسط طبقه کارگر ثروتمند خریداری می شد. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون نسخه رسید.

KIM: ماشین کوچک

Glavavtoprom در آگوست 1938 پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. برنامه ریزی شده بود که در کارخانه مونتاژ اتومبیل مسکو که به افتخار KIM ایجاد شده است راه اندازی شود.

برای توسعه خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، آنها تصمیم گرفتند فورد پرفکت آمریکایی را که در آن زمان در بریتانیا تولید می شد، به عنوان پایه در نظر بگیرند. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی کاملاً شناخته شده بود - چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA قبلاً در این کشور تولید شده بود. اگرچه ماشین انگلیسی به عنوان اساس در نظر گرفته شد، طراحی بدنه کاملاً شوروی است. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با یک بستهبدنه و دو در، و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو با تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

برنامه ریزی شده بود که بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی به تولید متصل شوند. بنابراین، قاب ها، فنرها، آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. در GAZ، قطعات اصلی بدن و ریخته گری ساخته شد. تعداد زیادی از صنایع مختلف مجبور بودند همه چیز مورد نیاز را برای کارگاه مونتاژ فراهم کنند - شیشه، لاستیک، مواد اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام جزئیاتی که به سادگی در KIM قابل تولید نیستند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودرو بود.

ظاهر این خودرو برخلاف سایر خودروهای شوروی جدیدتر و تازه تر شد. شکل بدنه و طراحی کلی عملاً با نمونه های خارجی تفاوتی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. کناره‌های کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. اندازه درها به اندازه کافی گسترده بود، آنها علاوه بر این مجهز به پنجره های چرخان بودند. پنجره های کناری را می توان پایین آورد.

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری در زمان ساخت این خودرو به کار رفته است. بنابراین، موتوری با آرایش سوپاپ پایین تر، مکانیزمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین در میانراه حل های محافظه کارانه - سیستم تعلیق وابسته، ترمزهای مکانیکی. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات

این خودرو در دو نوع بدنه - سدان دو در و فایتون با قطعات جانبی ساخته شده است. ماشین می تواند چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله - 210 میلی متر. مخزن سوخت 100 لیتر سوخت داشت.

موتور به صورت طولی در جلو قرار داشت. این یک نیروگاه 4 سیلندر کاربراتوری چهار زمانه بود. حجم آن 1170 متر مکعب بود. ببینید موتور 30 لیتر می داد. با. در 4000 هزار انقلاب این موتور با یک گیربکس سه سرعته دستی جفت شد. این خودرو دیفرانسیل عقب بود و مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در هر 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این خودرو در سال 1941 به پایان رسید.

Car GAZ-13 "Seagull"

نیاز به این خودرو در دهه 50 بوجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند خودرویی در سطح نماینده ایجاد کنند که مطابق با روند مد آن زمان باشد. طراحان GAZ و همچنین ZiS و ZIL این پروژه را توسعه دادند. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً قدیمی شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به مردم ارائه شد. این خودرو تنها دو سال بعد در سال 59 به تولید انبوه رسید. در 22 سالی که این مدل تولید شد، تنها 3189 نسخه تولید شد. طراح برجسته Eremeev روی طراحی افسانه ای ماشین توصیف شده کار کرد. در نمای بیرونی خودرو می توانید ردیابی کنیدویژگی های صنعت خودرو آمریکا.

GAZ-13 "مرغ دریایی" به همان چیزی تبدیل شد که بعدها به یادگار ماند، به دور از فورا. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. آنها با مدل های تولیدی در چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب گیری روی قوس چرخ ها و قاب شیشه جلو تفاوت داشتند.

مشخصات

این خودرو ابعاد چشمگیری داشت. طرح موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. با کمال تعجب، حتی در آن زمان یک گیربکس هیدرومکانیکی سه سرعته روی این خودرو نصب شد.

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. این موتورهای هشت سیلندر V شکل با حجم 5.5 لیتر هستند. اما واحد اول روی بنزین A-93 و واحد دوم روی A-100 محاسبه شد. همچنین موتور دوم دارای نسبت تراکم بالاتر و قدرت 215 اسب بخار است. واحد اول دارای ظرفیت 195 لیتر بود. با. طراحی موتور نوآورانه بود - سرسیلندر و سوپاپ آلومینیومی است.

موتور مجهز به خنک کننده مایع و کاربراتور چهار محفظه بود. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می تواند خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب این خودرو در 20 ثانیه به 100 کیلومتر رسید.

در مورد مصرف سوخت، خودرو در سیکل ترکیبی 18 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد. گیربکس اتوماتیک اجازه استفاده از سه دنده را می داد - این دنده خنثی، دنده اول، حرکت و معکوس است. مجبور شدم آنها را با استفاده از کلیدهای داشبورد تغییر دهم.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 مدل پایه است. در کابین در پشت نصب شده بودسه ردیف صندلی، و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات به طور قابل توجهی با نمونه های سریال تفاوت داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن بین مسافران و راننده در کابین نصب شده است.

13B یک تبدیل قابل تبدیل است، این اصلاح در رژه نظامی استفاده شد.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاح به سریال وارد نشد. در مجموع حدود بیست عدد از این ماشین ها تولید شد.

خودروی ساب کامپکت "Moskvich"-400

این مدل بعدی بعد از KIM-10-52 است. کار روی ماشین پس از جنگ، در اوایل سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این یک ماشین مردمی است که باید قبل از جنگ ساخته می شد.

این خودرو به شکل و شباهت Opel Kadett K38 ساخته شد که توسط جنرال موتورز در سال 1938 ساخته شد. تمام تجهیزات به آلمان برده شد، تمبرهای تولید بدنه را نمی توان ذخیره کرد، بنابراین ما مجبور شدیم خودمان، شوروی را بسازیم.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند Moskvich-400 جدید را بخرند، اما در دهه 50 رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل پشت ماشین صف کشید.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً ماشین را دوست داشت و دستور داد که یک کپی دقیق در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار در کنار هم قرار گرفت.طراحی بسیار قدیمی است اوپل در آن زمان مدل های جالب تری تولید می کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعداً ظاهر کمی به روز می شود، اما این روی بدن تأثیری نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی یک موتور جدید ساختند. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 لیتر بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور با یک جفت گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در هر 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

GAS

مدل های مختلف و جالب زیادی در این کارخانه تولید شد. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. در آن زمان بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد. اول از همه، موتور نهایی شد - پس از تغییر شکل، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافته است. ماشین همچنین یک کلاچ تک صفحه خشک داشت.

سپس فورد یک کامیون AA را بر اساس خودروی سواری A ایجاد کرد و سپس دستگاه سه محور AAA به سمت نوار نقاله رفت. این ماشین یکپارچه و به طور کلی جهانی بود که رهبران شوروی دوست داشتند. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک خودروی سواری ساده، قابل اعتماد و از نظر فناوری پیشرفته شوروی بسازند. بنابراین GAZ A متولد شد. مدل از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طراحی

سپر نشان داده شده استشکست دو باند الاستیک فولادی. رادیاتور با نیکل پوشانده شده بود و با اولین پلاک کارخانه GAZ تزئین شده بود. چرخ ها مجهز به پره های سیمی بودند - ویژگی آنها این است که نیازی به تنظیم ندارند.

شیشه تریپلکس برای شیشه جلو استفاده شد. جلوش کلاهک گاز بود. خود مخزن در دیواره عقب محفظه موتور قرار داشت - به این ترتیب پمپ سوخت از طراحی حذف شد. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع "فایتون" برای 5 صندلی تولید شدند. در صورت بارندگی، سایبان برزنتی را می توان بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. زیر پدال گاز یک تکیه گاه مخصوص پاشنه نصب شده بود.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ دریافت خواهید کرد. ترمز نواری نیز استفاده شد، امکان تنظیم سوپاپ وجود نداشت، نسبت تراکم موتور کم - 4، 2. فنرهای عرضی به عنوان تعلیق استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود، که همچنین بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای استفاده در خارج از جاده اصلاح شده است. بنابراین، آنها قدرت بدن را افزایش دادند، تعلیق را تقویت کردند. موتور حریص 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 اسب بخار افزایش یافت. s.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. منتشر شدبیش از 60000 نسخه این یک مدل بسیار موفق بود.

GAZ-21

اینها خودروهای سواری شوروی در نوع بدنه "سدان" هستند. در تولید انبوه، این خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این موفق ترین مدل صنعت خودروی داخلی است.

توسعه در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا آنها روی مدل های M21 کار کردند. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد، پروژه ویلیامز مناسب نبود. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شدند.

آزمایشاتی انجام شد که طی آن خودروها نتایج خوبی نشان دادند. "ولگا" جدید مقرون به صرفه بود و از نظر ویژگی های دینامیکی بسیار برتر از GAZ M-12 ZIM بود. علاوه بر این، این خودرو طراحی منحصر به فردی داشت.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کاری آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد نیرو، یک گیربکس سه سرعته دستی کار کرد.

صاحبان خودرو "Volga" (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی، در مورد توانایی خوب خودرو در میان کانتری صحبت کردند. امروز این یک خودروی قدیمی است و می‌توانید نمایندگان آن را در مجموعه‌های خصوصی ببینید.

GAZ-24

بعدها، در سال 1968، GAZ-24 بر اساس این خودرو تولید شد. این خودرو در دو بدنه سدان و استیشن تولید شد. زمانی این خودرو معتبرترین خودرو بود. یک مدل توسعه دهیدفولاد بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد، طراحی به سمت ویژگی های خودروهای آمریکایی کشیده شد. اما ویژگی های اصلی در نمای بیرونی وجود داشت که به بدن سرعت می بخشید.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور در جلوی طولی قرار داشت. یک موتور 2.4 لیتری بنزینی به عنوان واحد قدرت انتخاب شد. قدرت آن 95 لیتر بود. با. او به صورت پشت سر هم با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کرد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این دستگاه، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است.

بر اساس توصیف "ولگا" سپس بسیاری از تغییرات مختلف منتشر شد. مدل هایی هم برای صادرات تولید کردند. تولید در سال 1985 به پایان رسید.

باید گفت که خودروهای شوروی بسیار جالب تر از خودروهای امروزی هستند. اکنون همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد، و سپس هر مدل جدید یک تعطیلات واقعی برای رانندگان بود. این خودروها اکنون در حال فیلمبرداری هستند، در موزه ها و مجموعه های خصوصی هستند، خودروی ZIS-110 در خارج از کشور از جمله در ایالات متحده آمریکا و اروپا بسیار محبوب است. بسیاری از رانندگان مبالغ هنگفتی برای خرید و ترمیم چنین خودروهایی می دهند. این یکپارچهسازی با سیستمعامل واقعی است. و بگذارید صنعت خودروی داخلی را سرزنش کنند، اما آن زمان در کشور ما آنها می دانستند که چگونه ماشین های خوب بسازند.