خودروهایی با چراغ های جلو: مروری بر مدل ها، توضیحات، نظرات مالک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

در دهه‌های ۷۰ و ۸۰ قرن گذشته، یکی از ویژگی‌های بارز بسیاری از خودروهای اسپورت، چراغ‌های جلوی جمع‌شونده در مواقع ضروری بود. راه حل طراحی چشمگیر و شیک همچنین دارای زیربنای عملی بود و کارآمدترین آیرودینامیک را ارائه می کرد، زیرا چراغ های جلو پنهان شده در زیر کاپوت خطوط خودرو را صاف تر و ساده تر می کرد و ضریب درگ آیرودینامیکی را کاهش می داد. مکانیسم بالا بردن چراغ های جلو در بسیاری از خودروها به عنصری تبدیل شده است که بر سبک غیر معمول تمرکز دارد. چه خودروهایی چراغ جلو دارند؟ ما درخشان ترین مدل های خودرو را که چنین راه حلی در آنها پیاده سازی شده است، مورد توجه شما قرار می دهیم. به اندازه کافی عجیب، اما چراغ های جلوی جمع شونده در VAZ از این قاعده مستثنی نبودند، اگرچه صنعت خودروسازی داخلی به لیست ما راه پیدا نکرد.

CORD 810

چراغ های جلوی ماشین جمع شونده در دهه های 1980 و 90 محبوبیت پیدا کردند، علیرغم این واقعیت که اولین خودرو با این ویژگی طراحی در سال 1936 ساخته شد. اررت کرد، موسسشرکت خودروسازی با همین نام بر این عقیده بود که برای جلب توجه به مدل های تولید شده باید به فناوری های نوآورانه مجهز شوند. امروز، خلاقیت دهه 30 تعجب آور نیست، اما در آغاز قرن بیستم، چنین تصمیماتی واقعا جسورانه بود.

اولین فناوری که کورد در خودروهای این برند به کار گرفت، دیفرانسیل جلو بود که تنها در اواخر دهه 1970 مورد استقبال قرار گرفت. دوم - همان چراغ های جلوی مخفی که با لمس یک دکمه جمع می شوند. علیرغم این واقعیت که ایده ها از زمان خود جلوتر بودند، شرکت خودروسازی در سال 1937 ورشکست شد.

با این حال کرد همچنان اثر خود را در صنعت خودرو به جای گذاشت. پس از 30 سال، ایده خودروهایی با چراغ های جلو باز توسط اولدزموبیل تکرار شد که مهندسان آن از مدل Cord 810 الهام گرفتند.

Ferrari Daytona

جاه طلبی های اسپرت سرمایه گذاری شده توسط مهندسان در این مدل توسط چراغ های جلوی جمع شونده و همچنین تهاجمی بودن طراحی که اصلاً مشخصه این برند نیست مورد تاکید قرار گرفت. خط صاف کاپوت تقریباً به سپر جلو می رسد و در نتیجه کارایی عالی را ارائه می دهد - البته طبق استانداردهای آن سال ها.

امکان رانندگی بدون چراغ های جلو با چراغ های راهنما که به سمت بیرون گرفته شده اند، به شکلی که خط بال ها و سپر جلو را در بر می گیرد، فراهم می شود. به استثنای چراغ های اصلی، این خودرو مجهز به چراغ های جانبی کمکی بود که در پایین سپر قرار داشتند و با جلوپنجره ادغام می شدند. تقسیم سپر جلو به دو قسمت گوشه باعث افزایش مساحت مشبک رادیاتور شد که خنک کننده مناسب دستگاه قدرتمند را تضمین کرد.موتور.

Iso Grifo Series II

در مورد این مدل از لیست خودروهای با چراغ های باز، ما فقط در مورد بالا رفتن روکش های بالای اپتیک صحبت می کنیم. اپتیک چراغ جلوی دوگانه در هر موقعیتی قابل مشاهده است و راننده فقط می تواند درجه باز شدن آن را کنترل کند. به همین دلیل می توان از چراغ های جلو نیمه پوشیده حتی در شب استفاده کرد. چنین راه حل فنی مفهومی مد داشت و از مزایای عملی که چراغ های جلو کاملاً جمع شونده یا باز دائمی را متمایز می کند، نداشت.

همانطور که در مورد فراری، نیاز به جریان هوای کافی رادیاتور با نصب دو توری کاذب رادیاتور در زیر سپر جلو و بین اپتیک برطرف شد. چراغ‌های راهنما جلو مانند اجسام خارجی به نظر می‌رسیدند که آیرودینامیک را بدتر می‌کردند، زیرا روی سپر جلو در یک محفظه جداگانه قرار داشتند.

BMW سری 8

برجسته ترین نماینده مدرن یک راه حل طراحی غیرمعمول سری 8 "BMW" با چراغ های جلو جمع شونده بود. این مدل در سال 1989 عرضه شد، زمانی که اپتیک های جمع شونده در اوج مد بودند. چراغ‌های جلو، مانند فراری، چراغ‌های کناری و چراغ‌های راهنما را با هم ترکیب می‌کردند، و چراغ‌های اصلی زیر کاپوت پنهان می‌شدند.

خودروی شیک و تهاجمی از مد افتاده بود که دغدغه آن سالها به آن پایبند بود. متأسفانه برای طرفداران این برند، جهت انتخاب شده توزیع بیشتری دریافت نکرد، که هشتمین آن شدسریال خیلی بی نظیره طراحی اولیه خودرو با چراغ‌های باز بسیار به لامبورگینی نزدیک‌تر بود و فقط نازل‌های دوقلو جلوپنجره کاذب رادیاتور یادآور اصل باواریایی بود.

مرکوری کوگار

خودروسازان آمریکایی با روندهای طراحی مد مطابقت داشتند و مفهوم انتخاب شده را به شیوه ای بسیار عجیب و غریب تجسم کردند. ویژگی مدل Cougar در اپتیک سر نهفته بود که بی حرکت باقی ماند - فقط دمپرهایی که آن را بسته بودند با تقلید از مشبک رادیاتور بالا رفتند. صحبت از مصلحت عملی در این مورد بی فایده است: هم چراغ های جلو و هم کرکره ها عمودی بودند و با نیازهای آیرودینامیکی سازگار نبودند. این نوآوری تنها تلاشی از سوی مهندسان این شرکت برای معرفی یک روند مد در سبک کلاسیک ماشین‌های عضلانی آمریکایی بود که به دلیل وزن سبک، ساده‌سازی، قدرت همراه با سیستم تعلیق اسپرت و هندلینگ پیشرفته غالب شد.

پورشه 928

پورشه 928 از نظر درجه اصالت مکانیسم کف دست را به دست می آورد - خودرویی با چراغ های جلو باز که با وجود تمام تحرک همیشه در معرض دید باقی می ماند. وقتی تا می شد، اپتیک با کاپوت هم سطح بود و عینک آن تقریباً به صورت عمودی به سمت بالا به نظر می رسید. هنگامی که استفاده از چراغ های جلو ضروری شد، آنها موقعیت سنتی را اشغال کردند، با این حال، آنها دارای محفظه های جداگانه روی قفسه ها بودند که برای اتومبیل های تولید شده در نیمه اول قرن بیستم معمول بود. خط شیب دار و کم کاپوت باعث شده چراغ های جلوبه عنوان یک عنصر کاربردی که برای بهبود آیرودینامیک صاف شده است، به سمت پایین تا می شود.

تویوتا. مدل 2000GT

تویوتا با چراغهای جمع شونده نماینده اصلی خودروسازی ژاپن است. طراحی شده برای گمراه کردن رانندگان چراغ های جانبی بزرگ جلویی که در گوشه های کوره کاذب رادیاتور قرار دارند نشان می دهد که وظیفه اصلی نورپردازی سر به آنها اختصاص داده شده است. اما تصویر خودرو با چراغ‌های بزرگی که از زیر کاپوت جمع می‌شوند تکمیل می‌شود. نقطه ضعف چنین تصمیمی طراحی این بود که تصویر ماشین تنها با اپتیک اصلی مطرح شده کامل و هماهنگ می شود. هنگامی که چراغ‌های جلو قرار می‌گیرند، جلوه‌ای به طراحی جلویی می‌دهند که با خودروهای اسپورت مرتبط نیست.

لامبورگینی میورا

این مدل لامبورگینی مکانیسم کاملی برای پنهان کردن چراغ‌ها یا کرکره‌های بسته ندارد: راه حل فنی مورد استفاده در اینجا از بسیاری جهات شبیه به پورشه 928 است. اما در مورد میورا، اپتیک بالا می‌رود. تغییر زاویه نور، اما به طور کامل گسترش نمی یابد. این ادراک جلوی خودرو را تغییر می‌دهد و نشان‌دهنده بی‌حرکتی اپتیک سر است.

حداکثر بازده آیرودینامیک خودروهای اسپرت این تصمیم را هدایت می کند. این رویکرد کاملاً منطقی است و با روند مد در طراحی خودرو مرتبط نیست.

Opel GT

همانند سایر مدل های خودرو، اوپل مجهز به درایو مکانیکی برای بالا بردن اپتیک است که با کاپوت شیب دار و کم ارتفاع کاملاً پنهان شده است. انگمکانیزم این دستگاه این است که برخلاف مدل های رقابتی، چراغ های جلو را حول محور طولی به جای محوری می چرخاند. با توجه به این، این روند جالب تر است و توجه بسیاری را به خود جلب می کند.

Acura NSX

NSX یک خودروی اسپرت با چراغ‌های جلو باز برای هر روز بود که وظیفه دشواری را که به طراحان شرکت خودروسازی داده شده بود توضیح می‌داد: قرار دادن اپتیک‌های کامل در زیر خط کاپوت که می‌توان به طور منظم از آن استفاده کرد و در عین حال از حداکثر اطمینان حاصل کرد. ساده سازی نتیجه طرح سنتی بود که بعداً مرجع همه خودروهایی با چراغ های جلو تاشو شد. این تصمیم در مدل‌های بعدی کنار گذاشته شد و جای ثابتی از اپتیک را گرفت و به همین دلیل خودرو تمام منحصربه‌فرد بودن خود را از دست داد.

Nissan 300ZX

عرضه نیسان کوپه با چراغ های جلو جمع شونده در سال 1983 عرضه شد. در نتیجه، این مدل به محبوب ترین نماینده این برند تبدیل شده است. نسل اول می‌توانست به چراغ‌های رو به رشد خود ببالد، اما متأسفانه نسل دوم به اپتیک‌های کاملاً معمولی محدود شد.

VECTOR W8

واکنش آمریکا به ابرخودروهای اروپایی تنها در دهه 1980 ظاهر شد. عنوان رسمی اولین ابرخودرو آمریکایی به Vector W8 تعلق گرفت - مدلی که در 22 نسخه تولید شد که هفت نسخه آن به طور مداوم در نمایشگاه های مختلف حضور داشتند. هنگام ایجاد خودرویی با چراغ های جلو، مهندسان با ویژگی های فنی مک لارن F1 هدایت شدند: یک موتور 6 لیتری بی توربو با ظرفیت 634 اسب بخار،گیربکس سه سرعته اتوماتیک، دینامیک شتاب - 4 ثانیه با حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت.

بدنه خودرو با استفاده از کولار، ماده ای بادوام که در صنعت فضایی استفاده می شود، ساخته شده است. Vector از ابرخودروهای مشابه با چراغ‌های جمع شونده که بخش آیرودینامیک مدل را بهبود می‌بخشد متمایز بود.