ZIS-112. تاریخچه و ویژگی های مدل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

همانطور که می دانید، طیف بسیار ناچیزی از خودروها در اتحاد جماهیر شوروی ارائه شد. تقریباً هیچ مدل ورزشی وجود نداشت، زیرا کارخانه ها بر تولید انبوه تمرکز داشتند. موارد زیر یکی از معدود این ماشین‌ها، ZIS-112، تاریخچه و ویژگی‌های آن است.

تاریخ

این مدل در سال 1951 ظاهر شد. سپس چندین بار ارتقا یافت و در سال 1956 به ZIL-112 تغییر نام داد. در سال 1961، ZIS-112S بر اساس آن ساخته شد. سریعترین اصلاح آن در سال 1965 ایجاد شد. اندکی پس از آن، کار بر روی دستگاه متوقف شد.

منشا

این خودرو، در میان چیزهای دیگر، به عنوان یک وسیله نقلیه آزمایشی برای آزمایش قطعات و مجموعه های سری ZIS-110 در شرایط افزایش بار ایجاد شد. بنابراین ZIS-112 بر اساس این مدل توسعه یافت. قاب را از او گرفتند و محکم کردند. بدن با این ذهنیت ایجاد شد. موتور، سیستم تعلیق و گیربکس نیز از ZIS-110 گرفته شده است.

بدن

طراحان با کار دشواری روبرو شدند: توسعه یک خودروی اسپرت بر اساس یک خودروی نماینده.در ابتدا آنها به سادگی بدنه دیگری را روی شاسی ZIS-110 قرار دادند. نتیجه یک کوپه دو نفره با شکل غیر معمول با سقف سخت قابل جابجایی بود. رویه آن پلاستیک و بدنه آن از ورق فولادی بود.

طراحی

هنگام توسعه بدنه، از خودروی آمریکایی Le Saber در سال 1951 به عنوان مدل استفاده شد، برخی از راه حل های طراحی و همچنین طراحی از بسیاری جهات از او به عاریت گرفته شد. به طور خاص، نسبت این خودروها با کاپوت بلند و صندوق عقب در حال گسترش به سمت مرکز، بال‌های کشیده و کابینی که به جلو منتقل شده است، بسیار مشابه است. آنها حتی از چنین ویژگی بارز مدل آمریکایی به عنوان چراغ جلو واقع در مرکز استفاده کردند. سپر آینه ای است. طراحی قسمت عقب ZIS-112 با جدیت بیشتری تغییر کرد: ارتفاع گلگیرهای عقب کاهش یافت و از تجهیزات روشنایی سنتی استفاده شد (برای Le Saber، هر دو دستگاه روشنایی جلو و عقب در مرکز بدنه قرار دارند).

موتور

در ابتدا از موتور سری ZIS-110 با قدرت 140 اسب بخار استفاده کردند

سپس به راهنمایی V. F. رودیونوف یک نسخه آزمایشی را به طور خاص برای ZIS-112 ایجاد کرد - ویژگی های استاندارد کافی نبود. این یک موتور هشت سیلندر خطی 6005 سی سی است3. اول از همه، با چیدمان مخلوط سوپاپ ها با واحد برق استاندارد متفاوت بود. علاوه بر این، نسبت تراکم برای کار با بنزین 74 به حداکثر افزایش یافت. همچنین قطر لوله های ورودی را افزایش داد. قدرتش 180 اسب بخار بود

در مقایسه با موتور ZIS-110کمی پایین آمد و به عقب رفت. کولر روغن اضافه شد. ارتفاع رادیاتور موتور کاهش یافته است. این کار همراه با پایین آوردن محل پمپ آب و فن، برای کاهش ارتفاع جلوی خودرو ضروری بود.

این موتور اجازه می دهد به 200 کیلومتر در ساعت برسد.

انتقال

برای ZIS-112، گیربکس سه سرعته ZIS-110 اصلاح شد. ضریب دنده همه دنده ها و دنده اصلی عوض شده است.

آویز

شاسی نیز از ZIS-110 قرض گرفته شده و اصلاح شده است. بنابراین، آنها از فنرها و فنرهای امیدوار کننده برای سیستم تعلیق فنری مستقل جلو استفاده کردند و فنر عقب مجهز به میله ضد رول شد.

ارتقای

اولین ارتقاء از ابتدای شرکت ZIS-112 در مسابقات خط در سال 1952 مورد نیاز بود. هندلینگ رضایت بخش آشکار شد، به دلیل پایه بیش از حد طولانی و توزیع وزن غیربهینه (55-45)، که منجر به اضافه بار قسمت جلویی بنابراین، بهبود اصلی کاهش فاصله بین دو محور به میزان 0.6 متر به 3.16 متر بود که این امر باعث شد تا علاوه بر کاهش 600 کیلوگرمی وزن خودرو به 1900 کیلوگرم، توزیع بهینه آن در امتداد محورها نیز امکان پذیر شود. در نتیجه، هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در نتیجه طول دستگاه به همان میزان کاهش یافت. در نهایت ضریب دنده دنده اصلی افزایش یافت. این امر به همراه کاهش وزن باعث شد تا به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسید. ZIS-112/1 مجهز به دو مخزن سوخت با حجم 80 و 140 لیتر بود و قابلیت تعویض قدرت موتور بین آنها را در حال حرکت فراهم می کرد.

با شروع شرکت در مسابقات دایره ای، نقص های طراحی دوباره ظاهر شد. در سال 1955، ZIS-112 که قبلاً در مسابقات خط استفاده می شد، تقریباً به همان شکل در مسابقات شرکت کرد. تنها تغییر بریدگی در جلو برای خنک کردن ترمز است. با این حال، این کافی نبود - ترمزها تنها پس از چند ترمز شدید بیش از حد گرم شدند.

بر این اساس، یک ماشین ZIL-112/2 به طور قابل توجهی مدرن شده برای فصل آینده آماده شد. به جای یک بدنه معمولی، آنها شروع به استفاده از یک قاب لوله ای با پانل های لانه زنبوری کاغذی آغشته به چسب BF و فایبرگلاس کردند. علاوه بر این، سقف قابل جابجایی برداشته شد و شیشه جلویی بالاتر نصب شد. ارتفاع ماشین 0.1 متر کاهش یافت. موتور از ZIS-110 گرفته شد، اما اصلاح شده و به چهار کاربراتور مجهز شد. قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافت. حداکثر سرعت به 230 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

همچنین ZIL-112/3 ایجاد شد. تفاوت آن با 112/2 فقط در طراحی آن، یادآور مدل های کادیلاک و نمونه اولیه Moskva بود.

برای فصل 1957، دو خودرو با بدنه فایبرگلاس ساخته شد: ZIL-112/4 و 112/5. آنها از نظر ظاهری مشابه بودند، اما در طراحی تا حدودی متفاوت بودند.

بنابراین، یک فاصله بین دو محور 2.9 متر و دیگری - 3.04 متر بود. این خودروها به یک V8 جدید مبتنی بر موتور ZIL-111 با قدرت 200 - 220 اسب بخار مجهز شدند. این موتور می تواند 4 یا 8 کاربراتور داشته باشد. گیربکسسمت چپ از ZIS-110. آنها می توانند به حدود 250 کیلومتر در ساعت برسند.

در سال 1961، ZIS-112S ظاهر شد. طراحی بدنه فایبرگلاس آن یادآور فراری بود. این خودرو مجهز به یک موتور 6 لیتری V8 با دو کاربراتور چهار زمانه با ظرفیت 240 اسب بخار بود. و 6.95 لیتر با موتور 270 اسب بخار، بعداً 300 اسب بخار. گیربکس هنوز از ZIS-110 استفاده می شد، اما میل لنگ سبک شد. سیستم تعلیق جلو از Volga گرفته شده است و سیستم تعلیق عقب توسط یک فنر مستقل جدید "De Dion" ساخته شده است. این خودرو مجهز به ترمز دیسکی و دیفرانسیل خود قفل شونده بود. وزن ناخالص 1.33 تن بود. ZIS-112 "Sport" در 4.5-5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و می توانست به 260-270 کیلومتر در ساعت برسد.

ورزش

از سال 1952 تا 1955، ZIS-112/1 در مسابقات رکوردی و مسابقات خط شرکت کرد، جایی که او چندین رکورد مسافت طولانی را در کلاس 10 به نام خود ثبت کرد که شامل اتومبیل هایی با حجم موتور 5000 - 8000 سانتی مترمی شد.3.

از سال 1955، مسابقات حلقه در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد و ZIS-112/1 تقریباً به شکل اصلی خود به آنجا فرستاده شد. کاستی های طرح اصلی بلافاصله شناسایی شد. آنها در ZIL-112/2 حذف شدند، به لطف آن در سال 1956 خدمه چنین ماشینی مقام سوم را به دست آوردند.

Models 112/4 و 112/5 رتبه های سوم (1957)، دوم (1961) و اول (1960)

112C به دلایل بسیاری در تلاش برای ثبت رکورد سرعت سراسر اتحادیه دو بار ناموفق بود، اما پنج رکورد در مسیرهای مسابقه ثبت کرد.