خودروهای جمهوری آلمان: مروری بر مدل‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

صنعت خودروسازی در آلمان اشغال شده پس از جنگ جهانی دوم ریشه های خوبی داشت. جمهوری دموکراتیک آلمان یا جمهوری دموکراتیک آلمان یک کشور کشاورزی صرف نبود. کارخانه های هلدینگ صنعتی مانند Auto Union، شعبه BMW و چندین شرکت کوچکتر در اینجا باقی ماندند. قبل از جدایی، مهندسان آلمانی در همان مؤسسات آموزشی تحصیل می کردند، بنابراین پایگاه علمی و صنعتی کشور در سطح بالایی قرار داشت. صنعت خودروسازی جمهوری آلمان در نهایت چگونه ما را شگفت زده کرد؟

ناوگان اتومبیل GDR

خودروهای GDR تنوع خوبی داشتند. در دسترس و شناخته شده برای همه "Trabants"، "Wartburgs"، EMW، "Horchs"، "Zwickau" و DKV در اینجا تولید شد. ویژگی های اصلی متمایز اتومبیل های سواری بخش شوروی آلمان به شرح زیر است:

• طراحی محرک چرخ جلو؛
• موتور دو زمانه؛
• بدنه دوروپلاست اقتصادی (بیشتر)؛
• شکل بدنی ساده و خشن.

بسیاری از شرکت ها پس از تقسیم آلمان در یک هلدینگ بزرگ خودروسازی ادغام شدند.نام IFA ("Ifa"). بیشتر اوقات، IFA به معنای کامیون ها بود. معروف ترین مدل در میان آنها - W50L - بسیار محبوب بود و نام محبوب "Ellie" را داشت.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به خودروهای GDR، تغییرات و زمان تولید آنها بیندازیم.

DKW - ماشین آلمانی

تاریخچه این شرکت با یک موتور دوچرخه کوچک آغاز شد. در طول جنگ جهانی دوم، تولیدات نظامی در این کارخانه ایجاد شد. اما مالک شرکت می دانست که چگونه به آینده نگاه کند و از قبل مراقبت کرد تا موتور قدرتمندتری را با هزینه متوسط توسعه دهد. ایده این بود که ماشینی بسازیم که تقریباً همه بتوانند آن را بخرند.

قبل از جنگ مدل DKW-F1 تولید شد. این ماشین دو سیلندر هوا خنک بود. یک اتصالات تعلیق مستقل و با سرعت ثابت یا مفاصل CV وجود داشت. "ماشین از GDR" - اینگونه می توان مدل DKW-F8 نامید. علاوه بر او، یک مدل F9 وجود داشت که حتی در بدنه ترکیبی نیز تولید می شد. همه این ماشین‌ها با طراحی دیفرانسیل جلو و سیستم انتقال قدرت هوا خنک مشخص می‌شدند.

کارخانجات تولید DKV در Zwickau و Eisenach قرار داشتند. پیشوند برند خودرو برای مدل های F8 و F9 IFA بود. این صحبت از تعلق او به شرکت خودروسازی آلمان آلمان بود.

Zwickau AWZ P70

Zwickau توسعه بعدی بعد از DKW بود. به جای بدنه تخته سه لا پوشیده از چرم، پلاستیک - duroplast - شروع به استفاده کرد. این یک ترکیب کامپوزیت رزین فنولیک است که به راحتی مهر و موم می شود.با افزودن پرز پنبه ای به دلیل سهولت تولید، سبکی و استحکام نسبی، این ماده به سرعت در بین خودروهای ارزان قیمت محبوبیت پیدا کرد.

مانند سلف خود، DKW-F8، Zwickau یک موتور عرضی داشت. قبلاً خنک کننده آب و یک شبکه داخلی 12 ولتی وجود داشت. گیربکسش سه سرعته بود. از ویژگی های طراحی باید به کابل تعویض دنده اشاره کرد. مستقیماً از رادیاتور عبور می کند. اتومبیل‌های جمهوری دموکراتیک آلمان که ویژگی‌های فنی آن‌ها می‌تواند شگفت‌انگیز باشد، امروز آنها را تحسین می‌کند.

AWZ P70 در سال 1955 از خط مونتاژ خارج شد و نقص هایی داشت. به ویژه، برای دسترسی به محفظه چمدان، باید صندلی های عقب را پایین بیاورید. همچنین هیچ پنجره کناری کشویی وجود نداشت. یک سال بعد، یک نوع ترکیبی ظاهر شد که دارای یک صندوق عقب بزرگ و یک سقف سبک از چرم مصنوعی عایق بندی شده بود. یک سال بعد، یک مدل اسپرت عرضه شد که بدنه آن به میزان قابل توجهی بازطراحی شده بود، اما موتور استاندارد برای این خودروها بود.

ترابانت محبوب

ترابانت در آلمانی به معنای "ماهواره" است. انتشار این ماشین نمادین در سال 1957 آغاز شد، زمانی که اولین ماهواره شوروی به فضا پرتاب شد. تعداد کل خودروهای تولید شده با نام تجاری ترابانت، با احتساب پیشینیان P70، از 3 میلیون خودرو فراتر رفت. این برند خودروی GDR نماد واقعی این کشور بود. مهم نیست که چگونه "ترابی" را سرزنش کردند و به لطف این ماشین، تعداد زیادی از مردم توانستند "روی چرخ" شوند.پس این ماشین چی بود؟

درست مانند مدل قبلی خود، Zwickau R70، Trabant R50 (و همچنین نسخه های P60 و P601) بدنه دوروپلاست روی یک قاب فلزی داشتند. واحد قدرت دو زمانه با ظرفیت تنها 26 اسب بخار بود. با. و 0.5 یا 0.6 لیتر حجم داشت. خنک کننده موتور هوا بود. سوخت کاربراتور از طریق گرانش از مخزن گاز واقع در اینجا، در محفظه موتور تامین می شد. موتور دودی متعاقباً به یک منفی بزرگ تبدیل شد. به خاطر او، ترابانت یک نام مستعار داشت - "یک موتور سیکلت چهار نفره با کلاه ایمنی مشترک."

سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل بودند. از نظر ساختاری، این کار روی فنرهای عرضی انجام شد. فرمان دقیق به لطف قفسه دنده و پینیون انجام شد. بخشی از خودروهای در نظر گرفته شده برای معلولان دارای گیربکس نیمه اتوماتیک بودند. دنده ها به صورت دستی توسط راننده روشن می شدند و کلاچ به طور خودکار از طریق یک مجموعه الکترومکانیکی خاص ساخته می شد.

در سال 1988، ترابانت به مدل P1.1 به روز شد. تغییر اصلی موتور جدید 41 اسب بخار WV Polo است. با. و با حجم کاری 1.1 لیتر. علاوه بر سدان کلاسیک، ترابانت در واگن استیشن نیز تولید شد. همچنین یک مدل ترامپ از نوع باز برای ارتش و شکارچیان وجود داشت. اتومبیل های مسافری GDR که تاریخچه آنها همراه با صنعت توسعه می یابد ، به نزدیک ترین افراد به جمعیت تبدیل می شوند. Trabi یکی از آن ماشین ها است.

"Wartburg" از GDR

مارک خودروهای Wartburg در جمهوری آلمان دومین برند معروف پس از ترابانت است. این خودروها مونتاژ شدندکارخانه در آیزناخ از سال 1956. اساس این خودرو "Ifa F9" یا DKV F9 بود که قبلا تولید شده بودند. نام مدل Wartburg 311 بود. برخلاف ترابانت و پیشینیان آن، Wartburg فلز بیشتری در ساخت خود داشت. بدنه بزرگتر بود و به همین دلیل فضای داخلی خودرو بسیار جادارتر بود.

یونیت قدرت 311 Wartburg یک 3 سیلندر دو زمانه بود. یک سیستم روانکاری معمولی هنوز اختراع نشده است. بنابراین دود بتونی از لوله اگزوز خارج می شد و با روشن شدن موتور، صدای مشخصی از موتورسیکلت به گوش می رسید. همچنین برخلاف ترابانت، وارتبورگ با آب خنک می شد. از نکات مثبت این مدل می توان به ظاهر نسبتاً مدرن آن سال ها اشاره کرد.

در سال 1965، "وارتبورگ" در حال مدرن شدن است. بدنه به طور قابل توجهی بازطراحی شده است. خطوط گرد به تدریج با خطوط مستقیم جایگزین می شوند. این تغییر شماره 353 را دریافت کرد. صندوق عقب بزرگ جادار حتی در مدل‌های استیشن واگن و وانت دگرگون شد. ظاهر ماشین تا حدودی یادآور VAZ-2101 شوروی بود. عیب اصلی مدل همین موتور 2 زمانه بود. تولید در مقیاس کوچک برخلاف همان Trabi، Wartburg را گرانتر کرد. اما به طور کلی قیمت آن مقرون به صرفه بود و خودرو با موفقیت به کشورهای همسایه صادر شد.

آخرین نوسازی وارتبورگ در سال 1988 انجام شد. سپس خودرو شماره 1.3 را دریافت کرد و یک موتور معمولی از WV Polo با حجم 1.3 لیتر گرفت. با این حال، شکاف کلی فناوری قبلاً قوی بود و در سال 1991این کارخانه توسط اوپل خریداری شده است. امروزه، وارتبورگ، مانند بقیه خودروهای آلمان، نادر است.

BMW های شوروی

مشخص است که یکی از کارخانه های BMW در قلمرو آلمان شوروی (یا GDR) باقی مانده است. در این بنگاه که ملی هم شد چه خودروهایی تولید می شد؟ بلافاصله پس از پایان جنگ، بی ام و 321 و بی ام و 327 در اینجا تولید شد که آخرین مدل آن یک ماشین اسپرت کلاسیک آن زمان بود. پشت ظاهر نسبتاً جذاب این خودرو یک موتور 6 سیلندر و تقریبا 2 لیتری وجود داشت. سوخت از 2 کاربراتور وارد موتور شد. مدل 327 می تواند تا 125 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

بعد از تشکیل GDR، استفاده از برند BMW غیرممکن شد. بنابراین، نام خود را ابداع کرد - EMW، که در ترجمه به معنای "آیزناخ موتور کار" است. و اولین مدل این شرکت جدید در سال 1949 EMW 340 بود. این یک BMW 326 بازطراحی شده و در واقع اولین خودروی شخصی GDR بود. بدنه کاملاً بازسازی شد و واحد قدرت تقریباً بدون تغییر باقی ماند. حالا پنج نفری می توانستیم سوار ماشین شویم. گشتاور به 4200 دور در دقیقه افزایش یافته است. درست است، به دلیل جرم بیشتر، حداکثر سرعت کمتر شده است - 120 کیلومتر در ساعت.

3 تغییر در EMW 340 وجود داشت: یک سدان، استیشن واگن یا ترکیبی و یک ون ساخته شده از چوب. این خودرو به طور فعال در خدمات عمومی مانند پلیس، موسسات پزشکی و سازمان های دولتی استفاده می شد. بسیاری از این خودروها امروزه در نمایشگاه های یکپارچهسازی با سیستمعامل شرکت می کنند و زندگی کاملاً فعالی دارند. زیادراه حل های فنی EMW مورد استفاده قرار گرفت و سپس در Wartburg 311 پیاده سازی شد. خودروهای واقعی GDR، عکس‌هایی که شرح آن‌ها را می‌توانید در این مقاله بیابید، امروزه نادر هستند.

خودرو برای مسابقات دایره ای - "Melkus RS1000"

ما در مورد یک ماشین مسابقه ای از جمهوری آلمان صحبت می کنیم که توسط یک کارگاه کوچک به سرپرستی هاینز ملکوس مونتاژ شده است. این مرد یک مسابقه پیست مشتاق بود. ابتدا یک مدرسه رانندگی افتتاح کرد و سپس این ایده به وجود آمد که اتومبیل های مسابقه ای را بر اساس Wartburgs جمع آوری کند.

در سال 1959، اولین نسخه ورزشی از Melkus منتشر شد. نام مدل ساده بود: "ملکوس-وارتبورگ". در سال 1968، کار بر روی بدنه ای به شکل یک کوپه اسپرت فایبرگلاس آغاز شد. در این مدل درب های بال مرغان در نظر گرفته شد. یک موتور 70 یا 90 اسب بخاری با حجم 1-1.2 لیتر به عنوان واحد قدرت استفاده می شد. به لطف او، یک ماشین مسابقه می تواند به سرعت 165 کیلومتر در ساعت (در 9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) برسد. این اصلاح Melkus RS1000 نامگذاری شد. در مجموع حدود 100 نسخه منتشر شد. متأسفانه پس از مرگ هاینز امکان ادامه کار تولید خودروهای اسپرت وجود نداشت.

خودروهای 4WD GDR

خودروهای GDR نمی توانستند از توانایی های متقابل کانتری ببالند، اگرچه ماشین های تمام چرخ متحرک واقعی (4×4) وجود داشتند که پوشش داده نمی شدند. اولین مورد "هورچ" بود. از نظر ظاهری، این یک Horch 901 بود، اما نام دیگری داشت - HK1. یک موتور V شکل در اینجا نصب شده بود که 80 اسب بخار قدرت داشت. با. با حجم 3.6 لیتر.

دومین خودروی چهار چرخ متحرکدر شعبه سابق BMW در آیزناخ تولید شده است. نام اصلی P1 است، اما گزینه های دیگری نیز وجود داشت: EMW 325/3، KFZ 3. این خودرو دارای یک واحد قدرت 2 لیتری 6 سیلندر با 55 اسب بخار بود. با. قبل از اینکه کارخانه به طور کامل برای Wartburgs بازسازی شود، آنها توانستند حدود 160 قطعه P1 بسازند.

P2 مدل اصلی تمام چرخ محرک GDR در نظر گرفته شد. از سال 1955 تا 1958 بر روی مخفی "شی 37" تولید شد. در این مدت حدود 1800 دستگاه تولید شد. از نظر بیرونی، ماشین کاملاً نامناسب بود. ساخت صفحات زاویه دار بدنه فقط ارزان بود. اما پشت این ظاهر یک موتور قدرتمند 6 سیلندر با حجم 2.4 لیتر در 65 اسب بخار پنهان شده بود. با. و یک پایه چهار چرخ متحرک کوتاه.

توسعه نهایی طراحان GDR مدل P3 بود. فاصله از زمین حتی بیشتر شده است - 330 میلی متر. تعداد اسب‌های موتوری نیز به 75 عدد افزایش یافت. یک جعبه دنده 4 سرعته دستی و یک جعبه انتقال 2 سرعته وجود داشت. می‌توان دیفرانسیل مرکزی را مسدود کرد.

کامیون سبک "بارکاس"

خودروهای GDR که مارک های آنها دارای نام IFA بودند، در واقع محصولاتی از شرکت های مختلف را شامل می شدند. یکی از مینی بوس ها و کامیون های سبک معروف «بارکاس» بود. البته یک موتور دو زمانه از Wartburg بهترین راه حل نیست. در همان زمان، "بارکاس" برای هر چرخ یک سیستم تعلیق مستقل روی میله های پیچشی داشت. به لطف دیفرانسیل جلو، کف در محفظه مسافر مینی بوس ها بودحداکثر دست کم گرفته شده این امر فضای داخلی زیادی را اضافه کرد.

موتور 3 سیلندربا حجم 1 لیتر مینی بوس با ظرفیت 8 نفر را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رساند. اولین نسخه "بارکاس" دارای نام V 901/2 بود و قبلاً دارای یک درب جانبی کشویی بود. چنین خودرویی در سال های 1951-1957 تولید شد.

پس از تغییراتی در یک ماشین با موتور از IZH: "Moskvich 412". چنین نمونه ای Barkas B1000 نام داشت. بعداً در سال 1989 یک موتور 4 زمانه دیزل WV روی بارکاس نصب شد. شاخص مدل به B1000-1 تغییر کرد.

پایه اصلی "Barkas B1000" تعداد زیادی تخصص دریافت کرد. اینجا بودند:

• مینی‌بوس‌های مناسب؛
• ماشین آمبولانس؛
• خودروهای آتش نشانی؛
• ماشین برای احیا؛
• ون همدما.

خودروهای جمهوری دی آر "بارکاس" تقاضای زیادی داشتند. در کل دوره تولید آنها، تقریباً 180000 دستگاه تولید شد.

کامیون های IFA

پشت عبارت "کامیون IFA" تشخیص تعلق یک خودروی خاص به یک نگرانی خاص دشوار است. زمانی سردرگمی زیادی وجود داشت، اما در نهایت، ماشین W50L با نام محبوب "Ellie" یک کامیون IFA در نظر گرفته می شود. حرف W در نام نشان دهنده شهری است که این خودرو در آن طراحی شده - Werdau و حرف L - شهری که در آن تولید شده است - Ludwigsfelde، عدد 50 نشان دهنده این است که کامیون می تواند 50 سنتر یا 5 تن حمل کند.

IFA W50L داشتواحد دیزلی اول با 110 اسب بخار s.، و پس از اصلاح - از 125 لیتر. با. تعداد زیادی مشخصات برای این کامیون تولید شد. همیشه آتش نشان ها، جرثقیل ها، کمپرسی ها، دکل های حفاری وجود داشتند. عکس یک کامیون نظامی GDR نیز می تواند دقیقاً W50L را نشان دهد.

کامیون Elli تقاضای زیادی داشت و نه تنها در جمهوری آلمان، بلکه در خارج از کشور نیز بسیار محبوب بود. اتحاد جماهیر شوروی همچنین به طور فعال از اصلاحات کامیون کمپرسی و کامیون تخت استفاده کرد. بیش از 570000 دستگاه در کل دوره 25 ساله از خط مونتاژ خارج شد.

کامیون Robur

"Robur" یک کامیون متوسط بود که از سال 1961 در شهر Zittau تولید شد. مدل LO 2500 می تواند تا 2.5 تن بار را حمل کند. همچنین یک نسخه دیزلی از LD 2500 و یک نسخه نظامی چهار چرخ متحرک از LO 1800A نیز وجود داشت که وزن آن 1800 کیلوگرم بود.

در سال 1973 اصلاحاتی در جهت افزایش ظرفیت حمل انجام شد. اکنون اتومبیل دیزلی 2.6 تن و بنزینی ها - 3 و 2 تن بلند شدند. واحدهای برق قدرتمندتر شده اند. 75 "اسب" شروع به بنزین "Robur" و 70 - دیزل کردند. کابین ماشین بدون تغییر باقی ماند و همچنین 3 نفر را در خود جای داد.

این خودرو به اندازه IFA W50L محبوب نبود و در اواسط دهه 70 منسوخ شد. تقریباً تمام کامیون‌های GDR که عکس‌های آن‌ها را در این مقاله مشاهده می‌کنید، اشکال زاویه‌ای ساده داشتند. اما تاخیر اصلی، البته فنی بود.

چند خودروی استیشن مناسب

خودروهای جمهوری آلمانناوگانی از خودروها و کامیون ها را شامل می شد. اما در میان آنها محصولاتی مانند Multicar وجود داشت. این کامیون های سبک برای اهداف مختلف هستند. شرکتی که چند خودرو تولید می کرد Multicar نام داشت. تا سال 2005 وجود داشت.

اولین خودروهای چندگانه GDR برای تحویل کالا در انبارها و محوطه کارخانه در نظر گرفته شده بودند. اینها خودروهای دیزلی DK2002 و DK2003 هستند. DK2004 که بعداً اصلاح شد، Multicar M21 نام گرفت. این کامیون نیز دائماً بهبود یافته است. اگر در ابتدا راننده فقط می توانست بایستد، سپس می نشست و در پایان کابین چند ماشین دو نفره می شد.

اتوبوس های GDR

علاوه بر ناوگان اتومبیل‌ها و کامیون‌ها، یک شرکت اتوبوس‌سازی در جمهوری آلمان وجود داشت. آنها توسط شرکت خصوصی فریتز فلیشر تولید شدند. برندهای اتوبوس S1 و S2 بر اساس IFA H6B بودند. در دهه 70، بدنه و نام برای اولین مدل ها جایگزین شد: S4 و S5، به ترتیب. خودروهای GDR با نام تجاری S4، S5 تا پایان دهه 80 خدمات بسیار خوبی ارائه کردند، زیرا به غیر از "ایکاروس" خارجی دیگر اتوبوسی در اتحادیه وجود نداشت.

به جای نتیجه گیری

هنگامی که به مدل‌های خودروهای GDR نگاه می‌کنید، یک لایه کامل از تاریخ را یاد می‌گیرید. خودروهای زاویه دار و ظاهری ساده دستیاران تمام عیار مردم آن دوران بودند. و در حال حاضر، خودروهای GDR فقط کمیاب هستند.