DAF XF 95: بررسی تراکتور (ویژگی ها، بررسی ها)

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

توسعه صنعت هلند در زمینه مهندسی مکانیک در روسیه و همچنین سایر کشورهای فضای پس از فروپاشی شوروی محبوبیت و رواج چندانی نداشته است. وجود نمایندگی ها و خدمات کوچک بیش از آنکه یک الگو باشد، امری نادر است. اما در عین حال، شایان ذکر است که اتومبیل های DAF برای بسیاری شناخته شده هستند. کامیون داران اغلب در مورد آنها صحبت می کنند و خود خودروها با موفقیت در شرکت های داخلی کار می کنند.

محبوب ترین و رایج ترین DAF XF 95 است. خودرویی با این شماره مدل بیش از 30 سال است که تولید می شود. تعداد زیادی از نسل های متنوع ایجاد شده اند که با شرایط مدرن سازگار شده اند. اولین خودروی DAF با شاخص 95 در سال 1987 ظاهر شد.

تاریخچه آفرینش

نخستین تراکتور با شماره مدل 95 خط مونتاژ را در سال دور 87 قرن گذشته ترک کرد. این یک ماشین ساده، اما در عین حال کاملاً قابل اعتماد بود. تراکتور DAF XF 95 به عنوان یک وسیله نقلیه طراحی شده برای سفرهای طولانی و ثابت قرار گرفت. کل مسافت طی شده در یک سال به طور قابل توجهی از 150000 فراتر رفتکیلومتر.

نتیجه نهایی خودرویی با تقاضای ثابت در بازار برای چنین تجهیزاتی بود. DAF به لطف مدل های 95 و 85 توانست جای پای خود را در بازار خودرو اروپا به دست آورد. پیشرفت فنی هنوز متوقف نشده است و تصمیم برای بهبود مدل 95 پس از 10 سال کار مطمئن ظاهر شد. قبلاً در سال 1997، یک نسخه جدید و به طور قابل توجهی بهبود یافته معرفی شد.

خودروی بهبودیافته با نام به روز شده

برای جلوگیری از هرگونه مشکل در برچسب زدن، یک علامت در نام مدل ظاهر شد. DAF XF 95 - این کتیبه بود که در پشت تراکتور خودنمایی می کرد. حروف XF در لغت به معنای "صدای زیاد" است. این نوعی بیانیه مهندسان این شرکت است که می گویند آنها تکنیکی را ایجاد کرده اند که می تواند به بهترین نحو کار کند. اینها کلمات توخالی یا ترفند بازاریابی نبودند: زیر برند XF استقامت و ویژگی خاص خودرو نهفته است.

تقریبا همزمان با عرضه نسخه جدید DAF XF، تراکتور در خاک روسیه ظاهر می شود. گزینه های اول (لازم به ذکر است که خیلی ارزان نیستند) خریداران را ناامید نکردند. در نتیجه، خودرو به طور کامل نتیجه داد. DAF XF 95 در بازار ثانویه گرانتر از رقبای خود بود، اما این به هیچ وجه بر محبوبیت آنها تأثیری نداشت. ما عاشق تراکتور برای عملکرد و قابلیت اطمینان آن شدیم.

Cab

توسعه دهندگان تمام نظرات را در نظر گرفتند و یک کابین کاملاً جدید ایجاد کردند که در آن عملاً امکان ایستادن در ارتفاع کامل و آرام وجود داشت.حرکت کردن مشکلی نداشت در داخل دو مکان مناسب برای خواب وجود داشت. کیسه خواب ها توسط یک نردبان ارگونومیک به هم متصل می شدند. مهندسان فناوری مشابهی را از متخصصان صنعت خودروسازی قرض گرفتند. قفسه بالایی به همین ترتیب تا شد.

روکش داخلی با کیفیت بالا و ارگونومی عالی به طور قابل توجهی بر محبوبیت DAF XF 95 تأثیر گذاشته است. فضای داخلی خالی از ظرافت نیست، در حالی که همه چیز برای استفاده راحت از ابزارها کاملاً فشرده است. هر روز بیشتر و بیشتر از این تراکتورها در جاده های عمومی وجود دارد.

مولفه برق

در ابتدا، خط XF به موتورهای 12.7 لیتری مجهز بود. واحدهای دیزل از نظر حداکثر قدرت با یکدیگر متفاوت بودند که از 380 نیرو تا 483 متغیر بود. این موتور ترکیبی عالی از قدرت و کارایی است. با گذشت زمان، واحدها بسیار قدرتمندتر توسعه یافتند.

موتور جدید دارای حجم 14 لیتر بود، در حالی که 530 نیرو تولید می کرد که مطابق با استانداردهای EURO-2 اتخاذ شده در آن زمان بود.

بعد از اینکه تراکتور DAF XF 95 در بازار روسیه و در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع ظاهر شد، موتور باید به طور جدی اصلاح می شد. اول از همه، طراحان الکترونیک را جایگزین کردند، زیرا بر اساس محاسبات انجام شده بر اساس سیستم اندازه گیری آمریکایی ایجاد شده است. با گذشت زمان، الکترونیک به سیستم متریک منتقل شد. تمام مشکلات اضافی را حل کردرمزگشای بلوک علاوه بر این، لازم بود ولتاژ شبکه از 12 ولت، مورد قبول ایالات متحده، به 24 ولت، رایج در بازار روسیه تغییر یابد.

به هزاره جدید با تجدید

در سال 2000، DAF XF 95 کمی ظاهر خود را تغییر داد، برخی تغییرات فنی ارائه شد. علامت گذاری XF مکان خود را روی بدنه تغییر داد، بدون اعداد باقی ماند. حالا یک نشان مغرور سمت چپ کاپوت را تزئین کرده است. علاوه بر این، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند موتورهای آمریکایی را جایگزین کنند. دلایل مختلفی برای این وجود داشت که کارکرد ماشین‌ها را در اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع دشوار می‌کرد.

ایراد اصلی نیروگاه های آمریکایی، دقت آنها نسبت به مواد قابل احتراق است. اکثر پمپ بنزین های اروپایی و روسیه در بیشتر موارد نمی توانند تضمین کنند که سوخت با کیفیت بالا خواهد بود. در نتیجه، انواع خرابی‌ها ظاهر می‌شوند که با عملکرد ناپایدار موتور و سیستم مسئول چرخش مجدد گازهای خروجی همراه است.

دومین مشکل مهم قطعات یدکی اصلی است. اگر پیدا کردن قطعات اصلی هلندی بسیار دشوار است، پس قطعات آمریکایی حتی دشوارتر هستند. در نتیجه بخش قدرت دستگاه در معرض نوسازی و تعویض موتور قرار گرفت.

اطلاعات فنی

DAF XF 95 با موتور جدیدی وارد هزاره جدید شد که جایگزینی عالی برای آنالوگ های آمریکایی شد. موتوری با علامت XE390C با حجم 12 لیتر به عنوان واحد قدرت استفاده شد. بسیار کوچکتر است وسبک تر است، اما با این وجود این مانع از توسعه قدرت 530 لیتری او نشد. با. نسخه جدید قبلاً با استانداردهای EURO-3 مطابقت داشت.

فقط انتقال تغییر نکرد. تمام XF 95 ها دارای گیربکس ZF بودند. این یک دستی 16 سرعته با یک اسپلیتر اضافی است. چنین طرح هایی به دلیل سهولت در استفاده و همچنین دوام در بین تراکتورهای این کلاس محبوبیت دارند. فاصله زمانی تعویض روغن توصیه شده برای گیربکس های دستی 90000 کیلومتر است.

دو گزینه گیربکس اتوماتیک با گیربکس های 12 و 16 سرعته وجود دارد، اما آنها فقط در صورت پیش سفارش در دسترس هستند.

تجهیزات سفر

جلو سیستم تعلیق معمولی فنری برای این دسته از تجهیزات است. پشت - پنوماتیک، جفت شده با یک سیستم کنترل یکپارچه. در بازار ثانویه می توانید DAF 95 XF را پیدا کنید که ویژگی های آن تا حدودی با نسخه های محبوب متفاوت خواهد بود. این مدل مجهز به یک پل متحرک اضافی است که در بیشتر موارد یک طرح شاسی 6×2 است.

در نسخه به روز شده، ترمزهای درام قدیمی با ترمزهای دیسکی مدرن تر جایگزین شدند. چنین تغییر جزئی به طور قابل توجهی رکورد ایمنی خودرو را بهبود بخشید.

بازنشستگی

تولید خودرو با علامت DAF XF 95 تا سال 2007 ادامه داشت. تقریباً در همان زمان، DAF خط جدیدی از تراکتورهای XF 85 و CF 95 را معرفی کرد. این دو مدل جانشین 95 XF افسانه ای شدند. آنها به فتح بزرگراه ها و اتوبان ها ادامه دادند، اما با شاسی مدرن تر. تقویت شدهکمک فنر و کابین جدید. نسل جدید بسیار سبک تر و بادوام تر است.

بررسی

بسیاری از مالکان از DAF XF 95 صحبت می کنند که ویژگی های فنی آن می تواند ویژگی های هر رقیبی را تحت الشعاع قرار دهد، به عنوان یکی از بهترین تراکتورهای کلاس خود. اما همه چیز آنطور که در نگاه اول به نظر می رسد خوب نیست.

برخی از رانندگان می گویند که هنگام استفاده از خودرو در مناطق خشن روسیه، به طور قابل توجهی به رقبای خود ضرر می کند. تنها محل "درد" کامیون، ایست بازرسی است. بسیاری از بلبرینگ شفت خروجی و همچنین ماهواره های دنده برد شکایت داشتند. بدترین چیز این است که همیشه نمی توان یک نقص را از قبل شناسایی کرد. این مشکل در نامناسب ترین زمان رخ می دهد، چه ماشین خالی در بزرگراه و با سرعت بالا رانندگی کند و چه در شرایط شهری در حال کشیدن است.

در صورت بروز مشکل در یاتاقان، خاموش کردن دنده تقریبا غیرممکن است. اگر هنوز دنده ها روشن می شوند و دکمه ی مولتیپلایر همیشه به موقع کار نمی کند، این اولین نشانه ای است که زمان رفتن به سرویس برای تعمیر گیربکس فرا رسیده است. رانندگان خوشحال هستند که قطعات یدکی بسیار ارزانتر از نزدیکترین رقیب IVECO است.