"Moskvich-2141" (AZLK): توضیحات، مشخصات و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

در اواسط دهه 80، کارخانه AZLK خودروهای دیفرانسیل عقب تولید می کرد که طراحی آنها تفاوت زیادی با Moskvich 412 که 20 سال پیش ساخته شده بود، نداشت. با وجود به روز رسانی های آرایشی و عرضه نسخه "لوکس"، حجم تولید و صادرات به طور پیوسته کاهش یافت. این کارخانه، که تا همین اواخر رهبر صنعت خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود، در حال تبدیل شدن به یک خارجی آشکار بود. این شرکت نیاز فوری به یک خودروی مدرن و آینده دار داشت. AZLK 2141 چنین طراحی شد.

ایجاد یک ماشین جدید

شایان ذکر است که توسعه مدل های امیدوارکننده AZLK بلافاصله پس از ایجاد 412th Moskvich آغاز شد. در دهه 70، چندین خودروی آزمایشی دیفرانسیل عقب ساخته شد، اما به دلایلی به خط مونتاژ نرسیدند.

در اواخر دهه 70، در سطح وزارت، تصمیم گرفته شد که دیفرانسیل جلو در تمام مدل های امیدوارکننده به تولید انبوه برسد. از آنجایی که کارخانه نه ضرب الاجل داشت و نه تجربه ای در ساخت خودروهایی با دیفرانسیل جلو داشت.هنگام ایجاد یک مدل جدید، طراحان به طور گسترده ای از تجربه خودروسازان خارجی استفاده کردند.

یکی از راه حل های قرض گرفته شده، طرح AZLK 2141 بود. طراحی این دستگاه برای موتوری که به صورت طولی نصب شده بود، به دنبال نمونه محصولات فولکس واگن بود. این راه‌حل بارگذاری خوب چرخ‌های محرک و توانایی قرار دادن واحدهای قدرت مختلف را تضمین می‌کند.

مشکلات موتور

همانطور که در بالا ذکر شد، زمان ایجاد مدل جدید "Moskvich" AZLK 2141 بسیار تنگ بود. برای سرعت بخشیدن به انتشار خودرو، طراحان اقدامی نامطلوب انجام دادند - آنها از موتور UZAM مدل قبلی به عنوان واحد نیرو استفاده کردند. کلاچ و عناصر سیستم ترمز بدون تغییر باقی ماندند.

از همان ابتدا برای همه روشن بود که یک موتور 72 اسب بخاری برای یک ماشین نسبتاً سنگین مناسب نیست. بنابراین، جستجو برای گزینه موتور جایگزین برای AZLK 2141 آغاز شد. یکی از شرایط اصلی برای انتخاب، تولید انبوه تاسیس شده بود. در چنین شرایطی، تنها موتور نسبتا مناسب تولیاتی VAZ 2106 76 اسب بخاری بود.

از آنجایی که VAZ قادر به ارائه موتور برای کل برنامه تولید AZLK 2141 نبود، از هر دو نوع موتور در خودروهای تولیدی استفاده شد. خودروهای سال اول تولید منحصراً به موتورهای VAZ مجهز شدند.

به موازات آن، کار برای تقویت واحد نیرو UZAM در حال انجام بود. در طول کار، کارخانه اوفا با مشکلات تکنولوژیکی بزرگی مواجه شد. درموتور UZAM 331 که برای خودروی AZLK 2141 طراحی شده بود، تنها یک سر بلوک جدید و یک منیفولد ورودی اصلاح شده را معرفی کرد.

برای حل مشکلات موتورها، کارخانه AZLK شروع به ساخت موتورهای خود کرد. قرار بود دو موتور از یک خانواده جدید با حجم کاری 1.8-1.9 لیتر - یک بنزین 95 اسب بخار و یک دیزل 65 اسب بخار تولید کند. این کارخانه تکمیل نشد، بنابراین تقریباً تمام AZLK 2141 های تولید شده به موتورهای کم مصرف مجهز بودند.

سریال اول

با وجود تمام مشکلات، خودروی جدید از اواسط فوریه 1986 به تولید رسید. تقریباً دو سال بود که مدل‌های قدیمی و جدید به موازات عرضه شدند و تنها در تابستان 1988 آخرین موسکویچ با دیفرانسیل عقب مونتاژ شد. اولین 245 خودروی تولیدی بین کارمندان AZLK و جانبازان جنگ بزرگ میهنی توزیع شد.

ماشین جدید راه حل های غیرمعمول زیادی برای AZLK داشت - دیفرانسیل جلو، گیربکس پنج سرعته، ترکیبی از ابزار با سرعت سنج، سپرهای حجیم پلاستیکی و موارد دیگر. در سال‌های مختلف، دسته‌های ابزار از سازندگان مختلف بر روی AZLK 2141 نصب شد، اما همه آنها با شیشه‌های منحنی پوشیده شده بودند که درخشش نمی‌دادند.

چرخ یدکی از محفظه چمدان زیر پایین به داخل آویزان عقب خودرو خارج شد که امکان تراز کردن کف صندوق را فراهم کرد. در این تصمیم یک منفی بزرگ وجود داشت - حذف چرخ از جای خود فقط در حالت زانو امکان پذیر بود.

این خودرو به عنوان یک واسطه بین محصولات قرار گرفتVAZ و GAZ، بنابراین قیمت AZLK 2141 در نسخه اصلی 8500 روبل بود. در نسخه "لوکس" (که قبلاً حدود 9600 روبل هزینه داشت) یک رادیو معمولی و یک "برف پاک کن" روی شیشه عقب روی ماشین نصب شده بود.

تفاوت خودروهای اولیه

اولین AZLK 2141 دارای تکرار کننده هایی در جلوی بال ها بود، نزدیک به چراغ های جلو. این طراحی چراغ جلو نیز برای AZLK تازگی داشت.

قطعات تریم به دلیل مشکل در تسلط بر تولید پلاستیک چند رنگ بود. VAZ دقیقاً همان مشکلات را در تولید اتومبیل های اولیه با VAZ 2108/09 دیفرانسیل جلو داشت. بسیاری از عناصر تریم اولیه در تعداد و مکان نقاط پیوست متفاوت بودند.

خودروهای اولیه مجهز به چراغ صندوق عقب و پایه پمپ معمولی روی پوست بودند، سپس نصب این قطعات به تدریج کنار گذاشته شد. در صندلی‌های عقب کمربند ایمنی وجود نداشت، اگرچه نکاتی برای نصب آن‌ها وجود داشت.

پلاستیک در طراحی بسیاری از اجزای اولیه AZLK 2141 استفاده شد. یک مخزن سوخت و عناصر ساختاری رادیاتور از آن ساخته شده است. پس از آن، این قطعات شروع به ساخته شدن از فلز کردند.

اصلاحات

در ابتدا پروژه خودروی AZLK با دیفرانسیل جلو برای ساخت نسخه های مختلف این خودرو ارائه شد. برخی از این گونه ها در سری های کوچک تولید شدند.

وانت AZLK 2141 قرار بود پنج سال پس از عرضه مدل پایه وارد خط مونتاژ شود، اما در واقع این اتفاق تنها در پایان سال 1993 رخ داد. اما اولین وانت بارها قبلاً در سالهای 1986-1887 ظاهر شدند ، این اتومبیل ها از بدنه معیوب ساخته شده بودند ودر داخل کارخانه استفاده می شود. اما برخی از این ماشین ها بعدا توسط کارمندان خریداری شد. وانت "رسمی" Moskvich 2335 با فنر تعلیق عقب از مدل 2140 در دسته های کوچک تولید شد.

علاوه بر این، در سال 1990 چندین خودرو با بدنه سدان با نام AZLK 2142 مونتاژ شدند. این خودرو تنها در سال 1998 به شکل کشیده با نام "شاهزاده ولادیمیر" وارد این سری شد و به یکی از نمادها تبدیل شد. از مرگ گیاه.

ورود به بازار صادرات

در دهه 60، AZLK (این کارخانه در آن زمان نام MZMA را داشت) به طور فعال محصولات خود را صادر می کرد. در برخی سال ها سهم صادرات به 65 تا 67 درصد می رسید. این امر با کاهش شدید مرتبط با منسوخ شدن سریع محصولات تولیدی همراه شد.

طبق برنامه توسعه دهندگان، Moskvich AZLK 2141 قرار بود بخشی از بازار از دست رفته را بازگرداند. اما مشکلات موتور اجازه نداد خودروی جدید بلافاصله وارد بازار خارجی شود. تنها در سال 1990 بود که نسخه ای برای صادرات به خارج از کشور ایجاد شد.

از آنجایی که موتورهای بنزینی سریال الزامات سخت گیرانه برای سمیت اگزوز را برآورده نمی کردند، خودرو به یک موتور دیزل چهار سیلندر مجهز شد. نسخه صادراتی با موتور دیزل فورد HLD418 با قدرت 60 اسب بخار، شاخص داخلی کارخانه 2141-135 را دریافت کرد. قرارداد اولیه بین کارخانه AZLK و شعبه اروپایی شرکت فورد، تامین 20000 دستگاه از این موتورها را پیش بینی کرده بود.

تحویل خودروها به اروپا در سال 1992 با نام تجاری "Lada Aleko" آغاز شد. نام "لادا" به دلایل بازاریابی مورد استفاده قرار گرفت، زیرا این برند از اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بوددر بازار اروپا.

Deutsche Lada، یکی از شرکت های تابعه کارخانه خودروسازی ولگا، درگیر اجرای این پروژه بود. اما این نام به محبوبیت این خودرو کمک نکرد - فقط در یک سال بیش از 400 خودرو فروخته نشد. قبلاً در سال 1995 ، فروش خودروهای خارج از کشور متوقف شد و باقی مانده دیزل AZLK 2141 در بازار داخلی فروخته شد. چنین خودروهایی دارای کتیبه Aleko و Diesel بر روی درب صندوق عقب و یک دسته ابزار با نشانگر دنده داخلی بودند.

مشکلات فروش

تولید AZLK 2141 در سالهای اول تولید، با وجود انتقاد خریداران، تنها افزایش یافت. بسیاری از خریداران AZLK 2141 را به دلیل بدنه جهانی با صندوق عقب بزرگ انتخاب کردند. تولید در سال 1991 به اوج خود رسید، زمانی که تقریباً 105 هزار خودرو مونتاژ شد.

قبل از کارخانه، چشم انداز گسترده ای برای گسترش دامنه مدل وجود داشت، زیرا پلت فرم دستگاه در ابتدا امکان استفاده از بدنه های مختلف را فراهم می کرد. اما کیفیت پایین محصولات و مشکلات فزاینده تامین قطعات منجر به خروج خریداران احتمالی شد. واردات روزافزون خودروهای دست دوم خارجی که با خودروهای جدید تولید داخل با موفقیت رقابت می کردند نیز در این امر نقش داشت.

مشتریان از عناصر تزئینی انتقاد کردند که تناسب ضعیفی داشتند و در حرکت می‌چرخیدند. شکایات عمده ناشی از موتور UZAM بود که به اکثر خودروهای تولیدی مجهز بود. به دلیل نسبت تراکم بالا، موتور مستعد انفجار بود. توزیع کننده که در پایین سطح زمین قرار داشت، به راحتی با آب غرق شد که باعث خرابی شد.سیستم های جرقه زنی AZLK 2141.

موتورهای جدید با تاخیر

تا سال 1994، کارخانه اوفا توانست تولید خود را مجدداً با تجهیزات مدرن تجهیز کند و شروع به تولید موتورهایی با جابجایی بیشتر کند. کارخانه AZLK شروع به تکمیل محصولات خود با موتور UZAM 3317 با حجم کاری 1.7 لیتر و UZAM 3313 با حجم 1.8 لیتر کرد. موتورهای جدید اطلاعات عملیاتی و دینامیکی دستگاه را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده اند.

اما موتورها خیلی دیر ظاهر شدند و نتوانستند بر فروش AZLK 2141 تأثیر بگذارند. در ابتدای سال 1996 ، کارخانه در بدهی فرو رفته بود ، هزاران اتومبیل ناقص در سایت ها ایستادند. تامین قطعات یدکی AZLK 2141 نیز ناپایدار شد. همه این عوامل منجر به اولین تعطیلی کامل تولید در فوریه 1996 شد.

آخرین 2141

یک سال بعد، تولید از سر گرفته شد، خودروهای مدرنیزه شده با نام "Moskvich Svyatogor" وارد تولید شدند. این دستگاه نسخه های مختلف زیادی داشت و شایسته یک داستان جداگانه است. یک چیز را می توان گفت - آنها نتوانستند کارخانه Svyatogor و ماشین های مبتنی بر آن را نجات دهند، آنها فقط مرگ آن را 5 سال به تعویق انداختند.

تعداد قطعات وارداتی در خودروهای جدید افزایش یافته است. این امکان بهبود ویژگی های مصرف کننده ماشین آلات را فراهم کرد، اما در طول بحران در آگوست 1998، کارخانه متحمل خسارات زیادی شد. وضعیت اقتصادی کارخانه همیشه سخت بوده و این ضربه مهلک بوده است. در پایان سال 2001، نوار نقاله اصلی AZLK برای دومین و آخرین بار متوقف شد.