تراکم فشرده سازی موتور - چیست؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

تراکم عامل تعیین کننده در طول عمر موتور است. از این شاخص است که درجه سایش قسمت های مختلف موتور بستگی دارد. لذا رانندگان به طرق مختلف سعی در حمایت از آن دارند. فشرده سازی موتور - چیست و چگونه اندازه گیری می شود؟ در مقاله امروز سعی می کنیم این پدیده را به تفصیل شرح دهیم و همچنین یاد بگیریم که چگونه آن را اندازه گیری کنیم.

ویژگی

تراکم حداکثر مقدار فشار هوا در محفظه احتراق است که هنگامی که پیستون در TDC در طول حرکت تراکم قرار دارد به آن می رسد. قابلیت سرویس دهی موتور و همچنین دوام عملکرد تمامی مکانیزم های آن به ارزش این مشخصه بستگی دارد.

به زبان ساده تراکم نشانگر دوام موتور است، یعنی عامل اصلی سلامت آن است.

چه تاثیری دارد؟

بسیاری از فرآیندها به سطح این مقدار بستگی دارند، یعنی:

1. احتراق کامل سوخت در محفظه.
2. مصرف روغن.
3. کارکرد صحیح سیلندرها. کلاس تراکم پایین خطر خاموش شدن موتور را افزایش می دهد.
4. استارت آسان موتور. اگر نسبت تراکم کمتر از حد نرمال باشد، راه اندازی چنین موتوری بسیار دشوار است، مخصوصاً وقتی "سرد" است.
5. قدرت واحد قدرت. ممکن است به مرور زمان سقوط کند. هرچه کلاس تراکم پایین تر باشد، قدرت خودرو کمتر می شود. بر این اساس، ویژگی های ضعیف دینامیک رانندگی و شتاب از این نتیجه می گیرند.

دلایل برای فشرده سازی کم

یکی از دلایل اصلی تراکم کم، گرم شدن بیش از حد موتور است. با جوشاندن مکرر موتور، خراش هایی در سیلندرها ایجاد می شود. آنها همچنین می توانند روی پیستون ظاهر شوند. دومی در نهایت ذوب می شود یا می سوزد. فشرده سازی کم (از جمله VAZ های خانواده "دهم") نشان دهنده سایش پارتیشن های حلقه است. در نتیجه همه این علائم، قدرت به طور قابل توجهی از بین می رود، در حالی که مصرف سوخت افزایش می یابد.

همچنین یکی از دلایل افت فشرده سازی، نقص در سیستم زمان بندی است. در این حالت خطر فرسودگی سوپاپ بالاست. این مورد دیگر قابل بازیابی نیست. سوپاپ های سوخته باید سریعا تعویض شوند، در غیر این صورت افت قدرت و افزایش مصرف سوخت متوقف نمی شود.

به هر حال، یکی از علل فرسودگی سوپاپ و بر این اساس، افت فشار، تنظیم نادرست آنها است. اگر شکاف حرارتی لازم بین آنها وجود نداشته باشد، می توان در مورد نقص های جدی در سیستم توزیع گاز صحبت کرد. در این حالت دریچه ها بسته نمی شوندبه طور کامل اما یک شکاف بزرگ نیز مملو از پیامدهای خود است. به عنوان مثال، این می تواند باعث باز نشدن کافی دریچه ها شود. به همین دلیل هوای کمتری وارد سیلندر می شود. در نتیجه - به زیر پوشش سوپاپ می زند.

فشار نیز به دلیل فرسودگی واشر سرسیلندر به شدت کاهش می یابد. در این شرایط، گازهای خروجی از طریق صدا خفه کن و منیفولد اگزوز خارج نمی شوند، بلکه مستقیماً وارد خط روغن یا سیستم خنک کننده موتور می شوند.

چه چیز دیگری می تواند نشان دهنده نسبت فشرده سازی پایین باشد؟ دلیل اصلی از بین رفتن تراکم، سایش رینگ های پیستون و سایش دیواره سیلندر است. در اینجا، مشکل علاوه بر این با افزایش مصرف نفت و بنزین همراه است.

به اندازه کافی عجیب، حتی یک فیلتر هوا می تواند باعث فشرده سازی کم شود. واقعیت این است که یک عنصر مسدود شده اجازه نمی دهد هوا وارد سیلندرها شود. در نتیجه، یک مخلوط بسیار تخلیه شده، عملاً بدون اکسیژن تشکیل می شود. در برخی از حالت‌های عملیاتی، این طبیعی است، اما وقتی سوخت همیشه به این نسبت مخلوط می‌شود، دلیلی برای به صدا درآوردن زنگ هشدار وجود دارد.

آخرین دلیل کاهش نسبت تراکم، ترک در سر بلوک است. اغلب به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور اتفاق می افتد. اما اگر فکر می کنید که جوراب بر روی پل ها به دلیل فشرده سازی کم پاره می شود، فشرده سازی ربطی به آن ندارد. به احتمال زیاد، در عقب ماشین اضافه بار وجود داشته است، نه بیشتر.

تراکم معمولی موتور چیست؟

چیست - پدیده فشرده سازی - قبلاً متوجه شده ایم. اکنونکمی در مورد اعداد اما ابتدا باید توجه داشت که این نشانگر برای هر موتور به صورت جداگانه و توسط کارخانه تولید خود تنظیم می شود. مقدار دقیق تراکم در دفترچه راهنمای ماشین شما نشان داده شده است. برای موتورهای بنزینی، این شاخص باید با حدود 9.5-10.5 اتمسفر مطابقت داشته باشد. فشرده سازی VAZ از خانواده "دهم" کمی بالاتر است - 11 اتمسفر. در موتورهای دیزلی، نسبت تراکم از 28 تا 32 اتمسفر است. در این حالت، پخش بین سیلندرها نباید بیش از 0.5-1 atm برای بنزین و 2.5-3 atm برای نیروگاه های دیزلی باشد. این کلاس های فشرده سازی مختلف در نتیجه انواع مختلف احتراق سوخت هستند. اگر در ICE های بنزینی با یک جرقه روشن شود، در موتورهای دیزل فشرده سازی اتفاق می افتد. از این رو فشرده سازی متفاوت است. این باعث می شود موتورهای دیزلی بادوام تر و مقاوم تر در برابر سایش شوند. تمرین نشان داده است که هرچه نسبت تراکم کارخانه بالاتر باشد، موتور قدرتمندتر و اقتصادی تر است.

متخصصان می گویند که مقدار تراکم ممکن است با وجود شرایط فنی پایدار موتور احتراق داخلی متفاوت باشد. این ممکن است به دلیل تفاوت در شرایطی باشد که در آن اندازه گیری ها انجام شده است.

چندین عامل وجود دارد که ممکن است بر نتیجه آزمایش فشرده سازی تأثیر بگذارد:

1. مقدار هوایی که وارد سیلندرها می شود.
2. دمای موتور.
3. سرعت میل لنگ.

همچنین باید توجه داشت که روغن چسبناکی که روی دیواره های سیلندر رسوب می کند نیز به افزایش نسبت تراکم کمک می کند. این پدیده به دلیل مهر و موم شدن شکاف بین مشاهده می شودعناصر مرتبط برعکس، به دلیل مقدار اضافی سوختی که وارد محفظه احتراق می شود، تراکم کاهش می یابد.

اگر مسافت پیموده شده ماشین 200-250 هزار کیلومتر است و مقادیر اندازه گیری آن بسیار زیاد است (مثلاً 10 اتمسفر برای یک موتور بنزینی) وحشت نکنید و تعجب نکنید. دلیل این امر ممکن است تجمع یک لایه ضخیم دوده بر روی عناصر محفظه احتراق باشد. با تجمع این رسوبات، حجم خود محفظه احتراق کاهش می یابد که منجر به چنین نتایج مشکوکی می شود.

چه زمانی سطح فشرده سازی افزایش می یابد؟

علاوه بر عوامل فوق، این رقم ممکن است به دلیل: افزایش یابد

• وجود روغن در محفظه احتراق.
• دمای موتور بالا.
• دریچه گاز عریض.

رانندگان باتجربه می گویند که هنگام اندازه گیری تراکم، فقط باید به سه نکته توجه کنید: دمای موتور، سوخت و موقعیت دریچه گاز.

هر چند وقت یکبار باید اندازه گیری شود؟

رانندگان می گویند که لازم است نسبت تراکم را هر 10-40 هزار کیلومتر اندازه گیری کنید و تمام مقادیر را در یک دفترچه یادداشت کنید. بنابراین، شما همیشه می دانید که موتور شما در حال حاضر در چه وضعیتی است. این کار از مشکلاتی مانند داغ شدن بیش از حد موتور، سوختن سوپاپ ها، پیستون ها و کک شدن آنها جلوگیری می کند.

در چه شرایطی باید اندازه‌گیری شود؟

رعایت قوانین اندازه گیری این شاخص بسیار مهم است، زیرا دقت به آن بستگی دارد.اندازه گیری، و بر این اساس، زندگی بیشتر "قلب" اسب آهنین شما. بنابراین، هنگام کار با گیج تراکم، توجه به نکات زیر ضروری است:

• دمای موتور. موتور قبل از اندازه گیری باید گرم باشد و دمای آن باید بین 40-60 درجه سانتیگراد در نوسان باشد.
• عرضه سوخت باید خاموش شود.
• باتری شارژ شده. ولتاژ آن باید حداقل 12 و بیشتر از 14 ولت نباشد.
• رطوبت کم هوا. انجام اندازه گیری در هوای بارانی توصیه نمی شود.
• قبل از اندازه گیری لازم است تمام شمع ها را از سیلندرها باز کنید.
• شعله را خاموش کنید.

روش‌های اندازه‌گیری فشرده‌سازی

قبل از شروع به کار باید از تناسب این دستگاه (فشار سنج) با موتور خودروی شما مطمئن شوید. مدل های استوک نوک کوچکی دارند، بنابراین استفاده از آنها در نیروگاه های 16 سوپاپ دشوار است.

فشرده سازی را می توان با دریچه گاز باز و بسته اندازه گیری کرد. کارشناسان اندازه گیری را در هر دو مورد توصیه می کنند. این به شما این امکان را می دهد که خرابی های موتور (در صورت وجود) را با دقت بالاتر تعیین کنید.

اگر مقدار اندازه گیری شده افزایش یا کاهش یافته است، می توانید تشخیص دهید - موتور شما معیوب است و نیاز به تعمیر فوری دارد. اما فراموش نکنید که مقادیر کمی توسط سیلندرها پخش می شود که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم.

برای اندازه گیری دقیق، به یک دستیار نیاز دارید. پس از کجا شروع می کنید؟ در ابتدالازم است سنج فشرده سازی را به سوراخ سیلندر فشار دهید، یعنی جایی که شمع ها را از آن باز کرده اید. در این زمان، دستیار استارت را روشن می کند. دومی باید حدود 4-6 ثانیه کار کند. در ادامه روی گیج فشار، فلش مقادیر را نشان می دهد - آنها باید یادداشت شوند.

بعد از اندازه گیری تراکم در یک سیلندر، به سراغ سیلندر بعدی بروید. به همین ترتیب بررسی می شود. چنین دستکاری هایی باید با تمام سیلندرها تکرار شود. در این حالت، هر مقدار به طور جداگانه در یک دفترچه ثبت می شود. مطلوب است که قبل از اندازه گیری، باتری ولتاژ 13-13.5 ولت بدهد. این به ما ذخیره‌ای از جریان راه‌اندازی می‌دهد، زیرا با هر ثانیه چرخش استارت، شارژ باتری تا حد معینی کاهش می‌یابد.

پس از اتمام کار، لازم است شمع ها را دوباره نصب کنید و ولتاژ باتری را دوباره بررسی کنید. در صورت لزوم آن را با چند ولت شارژ کنید.

توصیه مفید

برای تعیین دقیق تر وضعیت فعلی موتور، نه تنها باید بر روی شاخص های فشرده سازی اندازه گیری شده تمرکز کنید، بلکه روی تعدادی از ویژگی های دیگر نیز تمرکز کنید. این می تواند سطح ارتعاشات، سر و صدا، نوسانات قدرت، دور آرام موتور، مصرف روغن و سوخت باشد.

نتیجه گیری

بنابراین، متوجه شدیم که فشرده سازی چگونه باید باشد و چگونه می توان آن را اندازه گیری کرد. نشانگرهای روی دستگاه به شما این امکان را می دهد که وضعیت داخلی موتور، عمر باقی مانده آن و نقص های فعلی را با دقت تعیین کنید. و اگر متوجه شدید که فشرده سازی ندارید، چنین موتوری باید تحت بازرسی و تعمیر دقیق تری قرار گیرد. ATوگرنه بعد از چند هزار کیلومتر خودش را نابود می کند و هیچ تعمیر اساسی نجاتش نمی دهد.