VAZ-2101. "پنی" افسانه ای

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

"Zhiguli" VAZ-2101 - یک ماشین کوچک شوروی، اولین مدلی که تحت لیسانس کنسرت ایتالیایی "فیات" بر اساس مدل فیات 124 ساخته شد. این ماشین از سال 1971 تا 1982 تولید شد. در مجموع 2 میلیون و 700 هزار دستگاه مونتاژ شد و به این ترتیب خودرو را می توان خودروی مردمی دانست. در عین حال، هزینه خودرو کاملاً با وضعیت آن مطابقت داشت. پایه "Kopeyka" VAZ-2101، همانطور که رانندگان آن را نامیده اند، پایه و اساس یک خانواده کامل از مدل های VAZ را گذاشت، این استیشن واگن 2102، VAZ-2103 بهبود یافته، 2106 مدرن، مدل های 2105 و 2107 است. همه آنها هستند. بر روی شاسی 2101 با استفاده از پارامترها و ویژگی های اثبات شده "پنی" مونتاژ شدند.

توافق با یک شرکت خودروسازی ایتالیایی

در آگوست 1966، یک قرارداد مجوز با شرکت ایتالیایی "فیات" در وزارت تجارت خارجی مسکو برای همکاری در تولید خودروهای سواری امضا شد. طبق شرایط قرارداد، پروژه ای برای ساخت کارخانه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی برای تولید سه مدل نمونه اولیه فیات 124: VAZ-2101 تصویب شد.(سدان)، VAZ-2102 (استیشن واگن) و ماشین لوکس - VAZ-2103.

Fiat 124 و جاده های روسیه

وقتی فیات 124 ایتالیایی برای آزمایش تعدادی از پارامترها به جاده های روسیه برده شد، نتایج ناامیدکننده بود. این خودرو به طور قطع در شرایط خارج از جاده اتحاد جماهیر شوروی قابل استفاده نبود.

مشکلات اصلی عدم استحکام بدنه جعبه، ساخته شده از فلز نازک، ناکارآمدی ترمزهای دیسکی عقب و فاصله کم از سطح زمین بود. بدنه هنگام رانندگی بر روی چاله ها و چاله ها به سادگی از هم پاشید ، طراحی آن برای وسیع ترین دهانه پنجره های جلو و عقب طراحی شده است ، ستون های نازک نمی توانند بارهای "پیچش" را تحمل کنند. ترمزهای عقب به سادگی کار نمی کردند و باد کم خودرو باعث شد تا روغن و عناصر بیرون زده سیستم تعلیق جلو به زمین برخورد کنند.

در نتیجه آزمایش، مدل آینده VAZ-2101 که ویژگی های آن نیاز به بهبود داشت، ترمزهای عقب از نوع درام دریافت کرد، فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافت و بدنه به جای نقطه نقطه افزایش یافت. جوش، در حال حاضر به طور کامل از طریق تمام اتصالات جوش داده شده است. علاوه بر این ، میل بادامک موتور از پایین به بالا منتقل شد ، این برای راحتی صاحبان خودروهای شوروی انجام شد که به خودی خود به تنظیم فاصله سوپاپ عادت داشتند. فرآیند ساده بود، فیلتر هوا از کاربراتور خارج شد و پوشش میل بادامک کاملاً در دسترس قرار گرفت. لازم بود هشت مهره فشار دادن آن را به بلوک سیلندر باز کنید. پس از برداشتن پوششمیل لنگ طبق یک الگوی خاص و به ترتیب صحیح چرخانده شد، به طوری که سوپاپ ها یکی یکی آزاد شدند. هر دریچه از نظر فاصله بین ساق و بازوی راکر بررسی شد. در صورت لزوم، شکاف کاهش یا افزایش یافت. پس از بررسی فاصله روی تمام شیرها، درپوش بسته شد، فیلتر هوا دوباره نصب شد و دستگاه برای کار بیشتر آماده شد.

شش نسخه اول مدل VAZ-2101، که عکس آن در مقاله ارائه شده است، در آوریل 1970 مونتاژ شدند، نوار نقاله در اوت آزمایش شد و کارگاه مونتاژ به حد مشخص شده رسید، اما کامل نیست. ظرفیت، در سال بعد، 1971. سپس 172176 خودرو تولید شد. در سال 1972، 379008 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند و کارخانه با ظرفیت کامل در سال 1974 شروع به کار کرد. در طول تولید، مدل بهبود یافت، فن‌آوری‌های رنگ آمیزی کامل شد، بهترین مواد برای عایق صوتی کامل و افزایش سطح کلی راحتی انتخاب شدند.

شاخص سازی

برای نمایه سازی خودروهای تولید شده در کارخانه خودروسازی تولیاتی، تصمیم گرفته شد استانداردهای حسابداری مطابق با سند بخشی وزارت صنعت خودرو - ON 025270-66، که حاوی مقررات مربوط به طبقه بندی وسایل نقلیه.

طبق نسخه به هر مدل جدید باید یک شاخص چهار رقمی اختصاص داده شود که دو رقم اول آن تعیین کلاس دستگاه و هدف آن است. دو رقم بعدی مدل است. به هر تغییر خودرو یک رقم اضافی، پنجم، یک شماره سریال اختصاص داده می شود.عملکرد VAZ-2101 تا حد زیادی به اعداد شاخص بستگی داشت، زیرا خودروها بر اساس مناطق آب و هوایی توزیع می شدند. رقم ششم این شاخص، الزام آور آب و هوا را نشان می دهد: 1 - برای آب و هوای سرد، 6 - ماشین صادراتی برای شرایط معتدل، 7 - نسخه صادراتی برای مناطق استوایی، 8 و 9 - موقعیت های ذخیره برای سایر تغییرات صادراتی. ماشین های فردی به عنوان انتقالی، با ترکیب های دیجیتال - 01، 02، 03، 04 و غیره تعیین می شوند. به‌عنوان یک قاعده، قبل از مجموعه دیجیتال، یک علامت وجود دارد که کارخانه تولیدکننده دائمی این مدل خودرو را مشخص می‌کند.

نیروگاه

مدل VAZ-2101 مجهز به موتور بنزینی پرسرعت با ظرفیت 64 لیتر بود. با.، با ظرفیت سیلندر 1300 متر مکعب. طراحی پارامترهای اصلی موتورهای چهار سیلندر خطی پرکاربرد را تکرار کرد. زمان بندی شامل یک چرخ دنده محرک، یک کشنده، یک میل بادامک و بادامک هایی بود که سوپاپ ها را به حرکت در می آورد. روغن کاری توسط پمپی انجام می شد که روغن را تحت فشار در سراسر سیستم موتور هدایت می کرد. خنک سازی با کمک یک مایع ضد یخ از نوع "Tosol" انجام شد که در یک مدار بسته با عبور از رادیاتور در گردش بود. مخلوط قابل احتراق توسط کاربراتور پخش کننده تک محفظه "وبر" عرضه شد. احتراق توسط یک قطع کننده تماسی از نوع چرخشی که به درایو پمپ روغن متصل است، تامین می شود. به طور کلی، موتور یک واحد قدرت قابل اعتماد، مقرون به صرفه و ارزان برای نگهداری بود.

انتقال

مکانیکیگیربکس 4 سرعته با ضرایب دنده زیر:

• 3، 75 - دنده اول؛
• 2، 30 - دنده دوم؛
• 1، 49 - دنده سوم؛
• 1، 00 - دنده چهارم (مستقیم)؛
• 3, 87 - دنده عقب؛
• دنده های جلو - پروفیل مارپیچ، درگیری ثابت؛
• دنده عقب - مستقیم؛
• همگام‌ساز - در همه دنده‌ها به جز معکوس؛
• کنترل تعویض دنده - اهرم کف؛

انتقال چرخش به چرخ‌های عقب

ماشین VAZ-2101 فقط در نسخه دیفرانسیل عقب تولید شد. گشتاور از طریق یک شفت کاردان با پشتیبانی یکپارچه منتقل می شد. صلیب با یاتاقان های سوزنی یک پیوند میانی بین مفصل جهانی و فلنج مکانیسم سیاره ای بود. از طریق دیفرانسیل، چرخش به دو محور محور محور عقب، متصل به درام ترمز، که چرخ ها با چهار پیچ روی آن وصل شده بودند، منتقل می شد.

سیستم ترمز

هیدرولیک مرکزی، لوله‌کشی فولادی، کالیپر دیسک جلو و درام عقب. چنین سیستم ترمز VAZ-2101، موثر و ساختاری قابل اعتماد است. ترمزهای دیسکی جلو بدون تهویه هستند، ساختار چدنی، همراه با توپی، مسافت پیموده شده را بدون جایگزینی با منبع 60 هزار کیلومتری فراهم می کند. کالیپر ترمز جلو از دو سیلندر با پیستون های خود برگشت تشکیل شده بود که تحت تأثیر هیدرولیک، لنت های ترمز را فشار داده و از دو طرف به دیسک فشار می آوردند.

ترمز عقبVAZ-2101، درام، خود تنظیم، شامل دو کفش، سیلندرهای ترمز و خود درام است که چرخ ها روی آن نصب شده اند. ترمز دستی غیرعادی به مکانیزم ترمز چرخ های عقب متصل می شد که با استفاده از یک کابل انعطاف پذیر به اهرم کشنده نصب شده در محفظه سرنشینان بین صندلی های جلو متصل می شد.

شاسی

تعلیق جلو VAZ-2101، مستقل، از دو بازوی مهر شده تشکیل شده است که روی تیر جلو با استفاده از بلوک های بی صدا نصب شده اند. بازوهای بالایی و پایینی با اتصالات توپی به محور خرد متصل می شوند. جفت اهرم چپ و راست توسط یک میله ضد رول پروفیلی خاص که در بوش های لاستیکی رزوه شده است، متحد می شوند. هدف این دستگاه جذب ارتعاشات سیستم تعلیق جلو می باشد.

تعلیق عقب خودرو VAZ-2101، آونگ، متشکل از اهرم هایی است که بدنه و براکت های محور عقب را با توجه به اصل تعامل مفصلی متصل می کند. همچنین اکسل عقب و بدنه توسط یک تیر پایداری عرضی به هم متصل شده اند که اجازه نمی دهد چرخ ها در یک صفحه افقی نسبت به بدنه حرکت کنند.

هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب با سیم پیچ های فولادی سیم پیچ همراه با کمک فنرهای هیدرولیک تقویت شده اند.

VAZ-2101 هزینه

بیشتر خودروهایی که خط مونتاژ در تولیاتی را ترک کردند قبلاً چندین بار تعمیرات اساسی شده اند. نقطه ضعف VAZ-2101، عکس ها این را تایید می کنند، گلگیرهای جلویی که در مکان های بالای چرخ در معرض خوردگی هستند.قوس، و همچنین آستانه هایی که از ورود آب و خاک به داخل محافظت نمی شوند. و با این حال، به طور کلی، یک ماشین قابل اعتماد هنوز در حال خرید و فروش است. VAZ-2101، که قیمت آن در محدوده های مشخصی در نوسان است، می توان آن را از طریق دست یا در نمایندگی خودرو فروش خودروهای دست دوم خریداری کرد. برخی از نمونه های به خوبی نگهداری شده، با ویژگی های کمیاب، می توانند بسیار گران باشند، آنها عمدتاً برای مجموعه خریداری می شوند و نه برای مسافرت. یک ماشین قدیمی VAZ-2101 که نیاز به تعمیر دارد حدود 20 هزار روبل هزینه دارد. اتومبیل های در حال حرکت، در شرایط خوب، گران تر، در محدوده 30-80 هزار روبل ارزش گذاری می شوند، و اتومبیل های کمیاب، با فضای داخلی بی عیب و نقص، موتور بی صدا و بیرونی درخشان، به قیمت 150000 روبل افزایش می یابند. گاهی اوقات حتی بالاتر.