حداکثر طول قطار جاده: ابعاد مجاز وسیله نقلیه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

حمل و نقل بار امروزه بسیار توسعه یافته است. ملاقات با یک کامیون در پیست امری مسلم است، نه نادر. چنین ماشین هایی بیشتر و بیشتر می شوند و خود آنها نیز روز به روز بیشتر می شوند. به همین دلیل، امروز در مورد حداکثر طول قطار جاده ای و همه چیزهایی که با این موضوع از ابعاد مرتبط است صحبت خواهیم کرد، علاوه بر این، به وضعیت سایر کشورها و همچنین چشم انداز توسعه این حوزه خواهیم پرداخت..

SDA

حداکثر طول قطار جاده ای طبق قوانین جاری بیست متر (با یک تریلر) است. قوانین توضیح واضحی از طول ارائه می دهند. طول یک وسیله نقلیه منفرد نباید از دوازده متر بیشتر باشد، یک تریلر وسیله نقلیه موتوری نیز نباید از دوازده متر بیشتر باشد و حداکثر طول قطار جاده ای با تریلر، همانطور که در بالا گفتیم، نباید بیش از بیست متر باشد..

لازم به ذکر است که طول قطار جاده ای شامل طول یدک کش (میله کش) می شود. به عنوان مثال، یک کامیون در طولده متر است، تریلر او نیز ده متر طول دارد، اما فراموش نکنید که میله کشش تریلر دو متر است، طول کل قطار جاده بیست و دو متر خواهد بود، نه بیست متر. در این صورت از حداکثر طول مجاز قطار جاده ای دو متر تجاوز خواهد شد. این یک تخلف است، قابل تامل است.

سایر ابعاد

اما ابعاد با طول یک اندازه گیری نمی شود. ما به حداکثر طول قطار جاده ای پی بردیم، حالا وقت آن است که در مورد سایر ابعاد مجاز آن صحبت کنیم. قوانین به وضوح بیان می کنند که عرض قطار جاده ای باید با ابعادی برابر با 2.55 متر (2.6 متر برای یخچال ها و بدنه های همدما) متناسب باشد. از نظر ارتفاع، حد چهار متر بالاتر از سطح جاده وجود دارد.

حمل بار در قطارهای جاده ای که دو یا کمتر از لبه عقب تریلر بیرون زده است مجاز است. علاوه بر این، حرکت قطار جاده ای با دو یا چند تریلر مجاز است، اما این توسط قوانین جداگانه تنظیم می شود. این یک سوال مبهم است، ما در زیر به آن خواهیم پرداخت.

واقعیت

همه ما می دانیم که پلیس راهنمایی و رانندگی فرصت صحبت با راننده قطار جاده ای را از دست نمی دهد. رانندگان می گویند همیشه چیزی در قطار جاده ای وجود دارد که غیرقانونی است.

اگرچه برخی از رانندگان قطارهای جاده ای وجود دارند که به سادگی هیچ راهی برای ایراد گرفتن از آنها وجود ندارد. اول از همه، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی دقیقاً به این سؤال علاقه مند هستند که آیا قطار جاده ای با ابعادی که در آن کار می کنند مطابقت دارد یا خیر.کشور. این در مورد وزن، طول و هر چیز دیگری صدق می کند. شما باید این را به خاطر بسپارید و سعی کنید به افسر پلیس راهنمایی و رانندگی دلیلی برای صدور جریمه برای هرگونه تخلف در چارچوب قانونی کشورمان ندهید.

قطارهای جاده ای سه پیوند: تاریخ

قطارهای جاده ای سه پیوندی مدت ها پیش ظاهر شد، اعتقاد بر این است که برای اولین بار این گزینه در آلمان آزمایش شد. در آن زمان، هیچ هنجار سخت و سفت و سختی وجود نداشت که به وزن و طول قطارهای جاده ای مربوط شود. سپس همه چیز با قابلیت های فناوری محدود شد.

در اوایل دهه شصت قرن گذشته، تمام اروپا هنجارهای رایج و آشنا را پذیرفتند. اما همه حاملان بسیار مشتاقانه در تلاش برای افزایش این پارامترهای موجود هستند. این ابتکار در اواخر دهه هشتاد قرن بیستم در آلمان به وجود آمد، سپس مشخص شد که چندین قطار جاده ای سه پیوندی در جاده های کشور آنها راه اندازی شده است.

قطارهای جاده ای سه پیوند: اتحاد جماهیر شوروی و روسیه

کامیونداران قدیمی و عاشقان فیلم اتحاد جماهیر شوروی به یاد خواهند آورد که در وسعت کشور ما، قطارهای جاده ای با بیش از یک تریلر در ترکیب، سر می خوردند. دو یا حتی سه تریلر توسط فعالان - شوفرهایی که غلات حمل می کردند، پشت سرشان کشیده شد. و در آن زمان GAZ-53 مشروط در اطراف شهر رانندگی کرد که برای آن کل "مهره" از بشکه های کواس قلاب شده بود. اما پس از سال 1996، دیگر چنین قطارهای جاده ای در جاده های ما یافت نمی شوند.

در قانون یک بند وجود دارد که در صورت داشتن مجوز مناسب می توان دو یا چند تریلر را در قطار جاده ای گنجاند. اما اگر همه چیز به این سادگی بود ، چنین قطارهای جاده ای در ریل های ما یافت می شدندزمان، اما آنها نیستند. این بدان معنی است که همه چیز به این سادگی نیست و هیچ کس بوروکراسی روسیه را با جمع آوری گواهی ها و اوراق لغو نکرده است. متأسفانه احتمالاً برای یک راننده کامیون دو سفر آسان تر از جمع آوری تمام مدارک لازم خواهد بود.

قطارهای جاده ای سه پیوند: کشورهای دیگر

امروزه هلند از این نظر لیبرال ترین کشور اروپا در نظر گرفته می شود (این کشور نه تنها در مورد قطارهای جاده ای، از لحاظ قوانین سهولت قابل توجهی دارد). پانصد قطار جاده ای سه پیوندی (طول تا بیست و پنج متر، وزن ناخالص شصت تن) در کشور وجود دارد که عمدتاً حمل و نقل کانتینری است.

در اروپا اسکاندیناویایی هستند، آنها همیشه قوانین خاص خود را در این مورد داشته اند. قبلاً همه چیز به طول بیست متر و وزن ناخالص پنجاه تن محدود می شد، سپس این اعداد به ترتیب به بیست و پنج متر و شصت تن رسید. امروزه طول قطار جاده ای نباید از سی متر تجاوز کند و خود قطار جاده ای باید هفتاد و شش تن وزن ناخالص وزنی داشته باشد.

قابل توجه است که زمانی یک قطار جاده ای فنلاند با دو تریلر در سراسر کشورمان تردد می کرد (مسیر هلسینکی - مسکو - هلسینکی) که طبق توافقنامه ویژه بین دولتی بین دو کشور این اتفاق افتاده است.

امروز در فنلاند در جاده های داخلی می توانید یک قطار جاده ای را ببینید که شامل دو تریلر چهل متری یا چهار تریلر بیست متری است. سوئد از این هم فراتر رفت. آنها در حال انجام آزمایش هستند و خود را در مورد قطار جاده ای با وزن ناخالص تا نود تن آزمایش می کنند!

در ایالات متحده نیز چنین حمل و نقلی رخ می دهد، مشکل در این واقعیت است که ایالت های مختلف ایالات متحده قوانین و مقررات خاص خود را دارند. میشیگان از بقیه متمایز است. در اینجا می‌توانید قطار جاده‌ای با وزن ناخالص تا هشتاد و شش تن را در جاده ببینید، اما چنین قطارهای جاده‌ای دارای محورهای چرخ زیادی برای کاهش بار روی جاده هستند.

در کانادا، آمریکای لاتین و حتی در آفریقا نیز "سه پیوند دهنده" وجود دارد. و در برزیل می توانید ترکیبی را پیدا کنید که فراتر از حد معقول است! ترکیباتی در کشور وجود دارد که در آنها طول مجاز قطار جاده ای سی متر قابل احترام با وزن ناخالص هشتاد تن است!

اما این همه ماجرا نیست. استرالیا در این زمینه جلوتر است. قطارهای جاده ای هستند که محدود به صد و شصت تن هستند! این رقم در ذهن کامیون دار ما به سادگی شگفت انگیز است و در استرالیا هیچ کس از این شگفت زده نمی شود.

مشکلات روسیه

همانطور که از مطالب بالا می توان فهمید، قطارهای جاده ای سه پیوندی در جهان غیر معمول نیستند. ما چه داریم؟ انصافاً، بیایید بگوییم که قطارهای جاده ای رکورددار در کشورهایی با آب و هوای مطلوب تردد می کنند. آسفالت ما در حال حاضر در وضعیت وحشتناکی قرار دارد و اگر قطارهای جاده ای روی آن رکورد بزنند، به طور کلی ناپدید می شود.

بله، البته، همسایگان ما از کشورهای اسکاندیناوی نیز در آب و هوای مشابه مناطق خشن شمالی ما زندگی می کنند، اما حداکثر طول مجاز قطار جاده ای در آن کشورها در حال کاهش نیست، بلکه فقط در حال افزایش است. اما یک قطره غم در کشور ما وجود دارد. ما نداریمنظم، ما هیچ جاده ای نداریم، و بدون آن، هیچ جا. بیایید امیدوار باشیم که اوضاع به زودی برای بهتر شدن تغییر کند.

جاده های روسیه

هر راننده ای می داند که گاهی سبقت گرفتن از قطار جاده ای در یک جاده معمولی بسیار دشوار است. و اگر حداکثر طول قطار جاده ای در روسیه افزایش یابد؟ مطمئناً سبقت گرفتن آسان تر نخواهد بود. در اروپا و غرب، جاده ها عریض و دارای حداقل دو خط ترافیکی در هر جهت هستند. ما فقط چند جاده از این قبیل داریم.

همچنین در جاده ها چنین مکان هایی داریم که اگر حداکثر طول قطار جاده ای در روسیه برابر با کشورهای غربی باشد، مانور دادن با تراکتور به سادگی غیرممکن است. متأسفانه، زیرساخت های ما هنوز برای چنین رویدادهایی آماده نیست.

ناوگان خودروی روسیه

اما شما نمی توانید فقط به دولت ما سرزنش کنید که جاده های ما برای این کار آماده نیست، زیرساخت ها آماده نیست، پل ها مقاومت نمی کنند و غیره. باید کمی از خودمان بگوییم. از این گذشته، اگر چیزی به یک فرد روسی اجازه داده شود، او بدون تردید شروع به استفاده از آن می کند.

در اینجا، وضعیتی را تصور کنید که در کشور ما به آنها اجازه داده می شود بدون هیچ مشکلی قطارهای جاده ای چند پیوندی را سوار شوند. و سپس کامیون شخصی ساختگی ما یک کاماز یا MAZ قدیمی را که در سپیده دم اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شده بود خریداری می کند و چند تریلر را روی آن قلاب می کند ، سپس همه چیز را به کره چشم بار می کند تا به نوعی استاندارد را برآورده کند. به پیست بروید چقدر برای راننده و سایر کاربران جاده ایمن خواهد بود؟

مشکل باید در یک مجتمع حل شود ونه اینکه انگشت به سوی کشورهای دیگر بگیریم و بگوییم که آنها می توانند این کار را انجام دهند، حتی اگر ما هم بتوانیم این کار را انجام دهیم. یک راه حل پیچیده مشکلات به زمان و هزینه نیاز دارد. هم به زمان و هم بودجه نیاز است.

راههای عوارضی

شاید جاده های عوارضی راه حل باشد. از نظر تئوری، جاده‌های عوارضی قدرتمند و قابل اعتماد با خطوط ترافیکی متعدد در هر جهت و زیرساخت‌های مدرن مدنظر می‌تواند راه‌حل اولیه برای روسیه باشد.

شرکت های حمل و نقل خصوصی می توانند از جاده های عوارضی استفاده کنند تا سود بیشتری از حمل و نقل خود ببرند. اما فراموش نکنیم که نوآوری در کشور ما چقدر دشوار است. نه چندان دور، زمانی که سیستم "PLATON" برای وسایل نقلیه سنگین معرفی شد، این امر قابل مشاهده بود. اگر چه در کشورهای اروپایی و غرب چنین سیستم هایی وجود داشته و از مدت ها قبل کار می کنند. در کشور ما همه می خواهند همه چیز را یکجا و ترجیحا رایگان دریافت کنند. این کار از زمان های قدیم انجام می شده و تا امروز ادامه دارد.

لوفها

در برخی از انجمن های موضوعی اطلاعات جالب زیر وجود دارد، اجازه دهید آن را با یک مثال تجزیه و تحلیل کنیم. حداکثر طول مجاز قطار جاده ای در کشور ما تنظیم شده است. و گرفتن مجوز برای گنجاندن دو تریلر در یک قطار جاده ای تقریبا غیرممکن است. اما رانندگان ما راهی برای خروج پیدا کردند.

شما نمی توانید دو تریلر را برای یک کاماز مشروط قلاب کنید، اما همان کاماز می تواند یک کاماز شکسته را با یک تریلر یدک بکشد. چرا قطار جاده ای طولانی را که با قوانین عجیب فعلی ما مطابقت دارد، دوست ندارید؟البته هیچ کس ادعا نمی کند که پلیس راهنمایی و رانندگی حدس نمی زند که شما حیله گر هستید.

اگرچه در این انجمن های موضوعی که این اطلاعات در آن جمع آوری می شود، کاربرانی هستند که می گویند با موفقیت از این طرح استفاده می کنند. بیایید امیدوار باشیم که این حقیقت داشته باشد، نه تخیل و لاف زدن آنها.

قطار جاده ای مدولار آینده

آینده نزدیک است. امروزه توسعه قطار جاده ای به اصطلاح مدولار به طور فعال در حال انجام است. پیشرفت هایی وجود دارد که در حال حاضر به آزمایش و پیاده سازی در شرایط واقعی نزدیک شده اند.

نکته آخر این است که راننده در اولین کامیون سنگین می نشیند و پشت این کامیون سنگین مثلاً پنج کامیون سنگین دیگر وجود دارد. این پنج خودرو کامپیوتری و اتوماتیک کنترل می شوند. آنها اساساً رفتار و مسیر یک ماشین را با راننده کپی می کنند.

در واقع، ما شش کامیون سنگین مجزا داریم که به راحتی در هر هنجار و الزامی برای ابعاد و فقط یک راننده قرار می گیرند. البته برای چنین اهدافی به جاده های چند بانده نیاز است، اما خود ایده جالب و جذاب است.

همچنین چنین پیشرفت هایی وجود دارد که راننده در اولین خودروی اصلی مورد نیاز نخواهد بود. و همه اینها بسیار امن خواهد بود. این یک گام بزرگ به جلو برای حمل و نقل بار در جهان است. بیایید ببینیم همه اینها با چه سرعتی اجرا، اجرا و ریشه یابی می شوند.

باز هم به نظر می رسد که کشور ما با چنین نوآوری های نوآورانه به بستری برای اجرای پروژه های آزمایشی تبدیل نخواهد شد، اما البته هر علاقه مندان به خودروهای مدرن می خواهند این وضعیت را دنبال کنند.

جمع بندی

امروز یاد گرفتیم که کدامحداکثر طول قطار جاده ای در کشور ما معتبر است و شاخص های مشابه آن در جهان چیست. ما فضایی برای تلاش و رشد داریم. اما باید به وضوح درک کنید که حداکثر طول مجاز امروز قطار جاده ای در روسیه از آسمان گرفته نشده است، بلکه برای واقعیت های ما طراحی شده است. من می خواهم باور کنم که در آینده ای بسیار نزدیک به کشورهای پیشرو جهان در این زمینه می رسیم و نه تنها سبقت می گیریم، بلکه حتی پیش می رویم.