وسایل نقلیه دوزیست VAZ-2122. VAZ-2122: مشخصات، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

داستان چنین مدل فوق العاده ای مانند 2122 VAZ باید با این واقعیت شروع شود که سزاوار توجه ویژه است. در عصر توسعه صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از پروژه های سرگرم کننده ایجاد شد که تخیل را به خود مشغول کرد. تعداد زیادی از نمونه های آزمایشی با ویژگی ها و عملکرد غیر قابل تصور، امید به موفقیت بزرگ را ایجاد کرد. نمونه مورد بررسی نیز از این قاعده مستثنی نیست. وسایل نقلیه آبی خاکی مورد توجه بسیاری قرار گرفتند. و ماشین VAZ-2122 (عکس آن در مقاله ما ارائه شده است) فقط برای غلبه بر انواع موانع زمینی و آبی طراحی شده است.

صنعت خودروی روسیه بی معنی و بی رحم است

این عبارتی است که اغلب می توانید نه تنها از زبان رانندگان، بلکه از زبان کسانی که هرگز رانندگی وسایل نقلیه را تجربه نکرده اند بشنوید. بیشتر این اظهارات دقیقاً با خلاقیت AvtoVAZ مرتبط است. از نظر منطقی"چرا؟" نسخه های مختلفی از پاسخ ها وجود دارد.

بعضی از افراد ظاهر را دوست ندارند، برخی دیگر عملکردهای ضروری یا غیر ضروری را دوست ندارند. بسیاری از قابلیت اطمینان پایین شکایت دارند و حتی فرهنگ های مدرن "BPAN"، صدای بلند و مواردی از این دست عموماً باعث طوفانی از احساسات، گاهی اوقات مثبت و اغلب بسیار منفی می شوند. چند نفر - نظرات بسیار. اما فراموش نکنید که کارخانه خودروسازی ولگا همیشه آنقدر کسل کننده و از یک نوع نبود و خودروهایی که در فواصل زمانی معین در اینجا تولید می شوند تا به امروز لذت می برند.

همه چیز چگونه شروع شد

با افتتاح کارخانه خودروسازی ولگا، ارتش علاقه زیادی به ایجاد یک وسیله نقلیه آفرود ارتش برای استفاده در شرایط سخت نشان داد. در ابتدا، ایده توسعه مدل 2122 VAZ توسط مدیریت کارخانه پشتیبانی نشد.

اولین حرکت به سمت برنامه ریزی چنین نمونه ای در اواخر سال 1970 آغاز شد. سپس به طراحان و برنامه ریزان دستور داده شد تا چشم انداز بازار خودروهای ارتش و جیپ ها و همچنین نتایج استفاده از دومی را در درگیری های نظامی در خاورمیانه و ویتنام بررسی کنند. از بین تمامی مدل های موجود، بین المللی Scout، Ford M151، و همچنین UAZ های داخلی انتخاب شدند، نه تنها سریالی، بلکه امیدوارکننده.

اولین تحولات

آزمایشی تمام زمینی وسیله نقلیه دوزیستان VAZ-2122 "River" در ابتدا به ابتکار کارخانه توسعه یافت و پیتر پروسف مسئول این پروژه بود. طرح اصلی ایجاد یک جیپ ارتش سودمند بود. با وجود این، ارتش به زودی درخواستی را ارائه کرد که نشان دادتوانایی عبور از موانع آب نه تنها بر روی چرخ، بلکه شناور نیز.

در اوایل سال 1971، یوری دانیلوف اولین طراحی دقیق یک وسیله نقلیه آبی خاکی را ارائه کرد. هنگامی که در سال 1972 A. Eremeev به سمت طراح پروژه منصوب شد، شروع به ساخت یک مدل در مقیاس کامل کرد. چنین چیزی در سال 1353 به شورای هنری ارائه شد و بلافاصله تصویب شد. از نظر ظاهری، اولین VAZ-2122، که عکس آن در مقاله قابل مشاهده است، به شخصیت پرندگان آبزی خود خیانت نکرد. واقعیت این است که این خودرو شبیه یک SUV کاملا معمولی به نظر می رسید که قادر به مانور دادن روی آب نیست.

شابه VAZ-2121 Niva

از آنجایی که مدل ۲۱۲۲ بر اساس مدل بدنام نیوا ساخته شد، تفاوت‌های خارجی با مولد آن در دوزیستان چندان جدی نبود. البته ابعاد به دلیل فرم خاص بدنه کمی افزایش یافته است. اما پر کردن فنی عملاً بدون تغییر باقی ماند - همان موتور 1.58 لیتری و گیربکس با نسبت دنده جفت اصلی کمی افزایش یافته است که برابر با 4.78 شد.

البته بدنه کمی مدرن شده بود که عمدتاً از پایین خودرو قابل توجه بود. برای محافظت در برابر نفوذ رطوبت ناخواسته به اجزای مهم شاسی، گیربکس و موتور و همچنین برای اجرای روان بر روی آب، قسمت زیرین مدل 2122 VAZ صاف و کاملاً آب بندی شد. البته این امر برای برخی از مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد واحدها بی توجه نبود.

E2122 - اولین نمونه‌ها

بنابراین، در سال 1976، دو نمونه اولیه ساخته شد. بعد ازتمام آمادگی های لازم، آزمایشات میدانی آنها آغاز شد. اولین چیزی که شگفت انگیز بود، باز بودن آن بود. حتی پس از افزایش ابعاد و وزن کلی، خودرو به راحتی بر هر گونه مانع زمینی در سطح جیپ هایی مانند UAZ غلبه کرد.

موانع آب نیز مانعی نشد که نمی توانست شادی کند. VAZ-2122 (وسیله نقلیه تمام زمینی دوزیست سری اول) به جز یک مورد کاملاً موفق بود. به دلیل بسته بودن کف، کمبودهایی در خنک کننده موتور و واحدهای انتقال ظاهر شد. در نتیجه - گرمای بیش از حد و خرابی های پیش بینی نشده. پیشرفت‌های جدیدی در حال شکل‌گیری بود و به زودی سری دوم این دستگاه روشن شد.

2E2122 - روی اشکالات کار کنید

1978 نتایج کار دقیق روی پروژه را نشان داد. دو نمونه اولیه دوباره تولید شد که از نظر ظاهری عملاً بدون تغییر باقی ماندند. ویژگی اصلی آینه های دید عقب قرض گرفته شده از KamAZ بود. متأسفانه آزمایشاتی که در سال 1979 شروع شد نشان داد که مشکل گرمای بیش از حد واحدها در همان سطح باقی مانده است.

علاوه بر این، گیربکس مدل 2122 VAZ نتوانست بارهایی را که ارتش برای آن ایجاد کرده بود تحمل کند. علت اصلی خرابی ها در تغییر نسبت جفت گیربکس و چرخ است. در نتیجه، پروژه به بن بست عمیقی رسیده است.

برای جلوگیری از نقص عملکرد، بازنگری دقیق گیربکس یک اقدام ضروری بود که می تواند به معنای مغایرت با روند اتحاد با Niva باشد. این امر مستلزم هزینه های هنگفتی بود و برای تسهیل در کل لازم بودطراحی به منظور کاهش بار بر روی اجزا و مجموعه های اصلی. این تغییرات به طور قابل توجهی در تضاد با نیازهای مشتریان بود. اما در 27 آگوست 1981، چنین پیشرفتی برای اجرای بیشتر پروژه تصویب شد.

3E2122 - بازسازی جهانی

قبل از انتشار نمونه سوم، تغییرات جهانی ایجاد شد که به لطف آن خودرو VAZ-2122 حق توسعه بیشتر را دریافت کرد. تغییراتی برای افزایش پایداری کل ساختار وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی طراحی شده است. در سال 1982 اولین نمونه های اولیه تولید شد که از نظر اندازه کوچکتر از نمونه های قبلی بودند.

برآمدگی عقب 100 میلی متر کاهش یافت. در واقع، ابعاد قابل مقایسه با VAZ-2121 Niva شد و لاستیک ها از "نماد جاودانه صنعت خودرو روسیه" نصب شدند. جفت اصلی نیز تغییر کرد و ضریب دنده ای برابر با 4.44 به آن داد. همچنین کاهش محموله به 360 کیلوگرم از 400 کیلوگرم با مشتری به توافق رسید و حجم کل مخازن سوخت به جای 120 لیتر به 80 لیتر کاهش یافت. کاهش ضخامت و ارتفاع فلز از سپر ساخته شده بود موثر بود.

3E2122: نتایج آزمایش

سومین اصلاح موفق ترین بود. جایگزینی موتور با موتور کم قدرت (VAZ-21011) با حجم 1.3 لیتر، با توافق مشتری، امکان دستیابی به قابلیت اطمینان بیشتر واحد را فراهم کرد. معلوم شد گیربکس جلو خارج از بدنه اصلی قرار گرفته است که هنوز تا حد ممکن سفت بود. و به لطف افزایش رادیاتور خنک کننده و اضافه شدنفن دوم سرعت خنک کننده جعبه انتقال را افزایش داد.

همه این نوآوری ها به غلبه بر کاستی های قبلی کمک کرد و در طی آزمایشات ماشین VAZ-2122 که مشخصات فنی آن در آن زمان فراتر از همه انتظارات بود، عالی بود.

نفوذپذیری در خشکی و آب، حتی با وجود کاهش اندازه موتور و قطر کمتر چرخ ها، بدتر نشده است. برنامه آزمایشی کامل در بیابان های ترکمنستان و پاس در پامیر انجام شد. و تمام این وسیله نقلیه تمام زمینی به خوبی مقاومت کرد.

Series 400 - مرحله چهارم توسعه

در سال 1983، بر اساس نسل سوم سری 2122، سه نمونه با اعداد PT-401، 402 و 403 به آنها اختصاص داده شد. آنها به طور خاص برای آزمایش در سطح ایالتی آماده شده بودند.

در بیش از نیم سال از انواع بررسی ها، نمونه ها مسافت 30000 کیلومتر را طی کردند و بیش از 50 ساعت شناور بودند. پس از تکمیل، کمیسیون ایالتی به این نتیجه رسید که خودرو VAZ-2122 (نیوا شناور) طبق شرایط اولیه در حال آزمایش است و همچنین الزامات استانداردهای دولتی و صنعتی، TTZ و سایر NTD را برآورده می کند.

علاوه بر این، عبارتی وجود داشت که براساس آن جیپ برای تولید انبوه و پذیرش توصیه می شد. فقط لازم بود که قابلیت اطمینان ناکافی ترمزها در شرایط ارتفاع بالا اصلاح شود، زیرا در ارتفاعات نسبتاً بالا (4000 متر بالاتر از سطح دریا و بیشتر) ترمزمایع به دلیل فشار کم در حال جوشیدن بود.

سری 500 و 600 - نوآوری های کوچک

1985 نشان دهنده انتشار پنجمین نسل از قطعات آزمایشی بود. تمام نظرات در مورد سری 4 در نظر گرفته شد و 10 نسخه دیگر از VAZ-2122 نور را دیدند که ویژگی های فنی آن در هر شرایط آب و هوایی و طبیعی امکان پذیر شد.

طبق گزارش های تایید نشده، 5 (یا 6) دستگاه از این خودروها در یگان های مختلف نظامی در خدمت بوده و برای نیازهای ارتش مورد استفاده قرار می گرفته اند. 4 دستگاه باقی مانده برای آزمایشات خود در کارخانه باقی ماندند.

در نتیجه، تنها نظرات مثبت ارتش، همراه با علاقه زیاد شکارچیان و ماهیگیران به این معجزه فناوری مهندسی، به تولید سریالی این مدل امیدوار شد. برنامه آزمایشی کامل، کمیسیون دولتی را بر آن داشت تا مجدداً این وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی را برای تولید انبوه در سال 1986 توصیه کند. و سال 1987 با انتشار سه نسخه از سری ششم مشخص شد که در آن نوآوری هایی از مهندسان کارخانه به اجرا درآمد.

ماشین روح

علی رغم موفقیت بزرگ مدل و تنها بررسی های مثبت، به طور کلی، تولید برنامه ریزی شده در مقیاس کوچک آغاز نشد. واقعیت این است که در پایان آزمایشات میدانی سری 6، ارتش دیگر نیازی به ماشین شناور فرمانده شرکت نداشت و 6 میلیون روبل لازم برای شروع تولید، مبلغی غیرقابل تحمل برای ایالت و AvtoVAZ بود. بالا بردن.

پروژه بسته شد و ماشین به یک روح تبدیل شد. با این حالآخرین نمونه ها هنوز وجود دارند، اما در موزه های مختلف هستند. VAZ-2122 که عکسش اکنون یکی از آخرین یادآورهای آن است، به آرزوی محقق نشده بسیاری از طرفداران مشتاق این پروژه تبدیل شده است.

در دستان یک مالک مدرن

یکی از نمونه های سری ششم، پس از محدود شدن پروژه، به دست یکی از رهبران خلق و تولید Reka رسید. با تشکر از تجربه به دست آمده در طول سال های توسعه، والری دومانسکی VAZ-2122 "Niva شناور" را بازسازی کرد.

شرح این نمونه ممکن است صفحات چاپی زیادی را به خود اختصاص دهد. با این حال، از همه اینها، فقط باید لحظه ای را برجسته کرد که دوزیست هنوز به والری ایوانوویچ تعلق داشت (اکنون در موزه تجهیزات AvtoVAZ است). قبل از انتقال مستقیم این خودرو به نمایشگاه، خبرنگاران Autoreview موفق به سوار شدن به آن شدند که از کیفیت ساخت و قابلیت های دستگاه فوق العاده خوشحال شدند. از بررسی، می توانید دریابید که در خشکی، ماشین مانند یک نیوا معمولی رفتار می کند، اما زمانی که VAZ-2122 "شنا" خود را آغاز می کند، برابری ندارد. وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی نه تنها بر مخازن آب راکد بلکه بر جریان رودخانه ها نیز کاملاً غلبه می کند. با بیرون آمدن "خشک از آب"، حرکت در خشکی نیز بدون هیچ مشکلی ادامه می یابد. در یک کلام، نه یک ماشین - یک رویا!

کمی غم

متاسفانه نمی توان این بخش از صنعت خودرو را از دیدگاه یک بازار مصرف کننده در نظر گرفت. این دستگاه که در مرحله معرفی به تولید بسته شد، چشم انداز و امید بزرگی برای بسیاری از شکارچیان و ماهیگیران مشتاق بود. با وجود قدرت نسبتا کم، اما"رودخانه" با توانایی خوب در میان کانتری بر روی هر نوع خاک و سطح آب، هرگز قرار نبود خود را در دستان طرفداران واقعی بیابد.

شایان ذکر است که دوره ای که تولید سریال دوزیستان برای آن برنامه ریزی شده بود در تاریخ کشورهای اتحاد جماهیر شوروی بسیار دشوار شد. شاید به همین دلیل است که چنین تحولات گسترده ای به فراموشی سپرده شده است. در حال حاضر در دنیای مدرن، نیاز به آنها ناپدید شده است و هواناو و نوآوری های دیگر در صنعت خودرو جایگزین آنها شده است. در نتیجه، یکی از امیدوارکننده‌ترین و غیرمعمول‌ترین پروژه‌های کل صنعت خودروسازی داخلی تبدیل به پایان ناخواسته تاج مهندسی شده است.