توربوشارژر KamAZ: توضیحات، مشخصات، عکس ها و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

حل مشکلات خاص حمل و نقل بار با ظرفیت توسعه یافته تعیین می شود. توربوشارژر KamAZ به شما امکان می دهد تا با وجود تلاش دانشمندان و طراحان در ترویج ایده های بالقوه جدید، ظرفیت کار خودرو را افزایش دهید و یکی از موثرترین راه ها باقی بماند. ویژگی ها و ویژگی های این دستگاه را در نظر بگیرید.

مقصد

عملکرد استاندارد یک موتور دیزل شامل تشکیل مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق از حجم هوایی است که "تحت توان خود" هنگام پایین آمدن پیستون وارد می شود. در این حالت، سوخت به طور کامل نمی سوزد، در حالی که انرژی پتانسیل از بین می رود و واحد نیرو قدرتی را که می تواند تولید کند، تولید نمی کند. توربوشارژر KamAZ به شما این امکان را می دهد که به اجبار میزان هوای ورودی به محفظه احتراق را افزایش دهید. این ساده ترین و در عین حال مؤثرترین راه حل برای مشکل است.

واحد مورد نظر تحت فشار است. در نتیجه، ترکیب سوخت-هوا در نتیجه اشباع اکسیژن بهتر می سوزد. اگر با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که چگونه فرآیند "بهتر" است،باید درک کرد که یک واحد سوخت انرژی بیشتری تولید می کند که باعث افزایش قدرت موتور می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، توربو شارژر KamAZ-5490 قدرت را تا 40٪ افزایش می دهد. قابل ذکر است که افزایش درجه قدرت نیازی به تغییرات ساختاری در موتور ندارد.

ویژگی ها

احتراق فعال تر و متراکم تر سوخت به طور قابل توجهی انتشار گازهای سمی اگزوز را کاهش می دهد. میزان دود نیز به دلیل کاهش مواد جامد باقیمانده (دوده) کاهش می یابد. به زبان ساده، ایمنی کلی موتور در محیط زیست افزایش یافته است.

نصب توربوشارژر روی KamAZ مصرف سوخت را افزایش می دهد. اما، به طور کلی، هزینه سوخت برای به دست آوردن یک واحد قدرت در چنین موتوری کمتر از همتای معمولی است. یعنی "موتور" سوپرشارژر "پرخور" است، اما همچنین قدرتمندتر است. در نتیجه، استفاده از یک واحد قدرت با یک توربین برای به دست آوردن یک توان خاص، سود بیشتری نسبت به دستیابی به همان شاخص در یک موتور دیزل معمولی دارد. در زیر نموداری از فشار توربین گاز ارائه شده است.

1 - مبدل حرارتی؛ 2 - رادیاتور سیستم خنک کننده; 3 - فن 4 - موتور؛ 5 و 6 توربوشارژر هستند.

دستگاه

توربوشارژرهای کاماز طراحی ساده ای دارند. در واقع دو عنصر (کمپرسور گریز از مرکز و توربین گاز) در این دستگاه با هم تعامل دارند. قسمت اول از این قسمت ها تشکیل شده است

• اسکلت به شکل حلزون؛
• چرخ با تیغه های یک پیکربندی خاص؛
• سوراخ هایی که هوا از آن وارد می شود و جریان دارداز طریق یک دیفیوزر به منیفولد ورودی موتور.

یک توربین گاز ساختاری مشابه دارد، فقط به جای هوا، گازهای خروجی به آن وارد می شود که به سیستم اگزوز تخلیه می شود.

چرخ های هر دو عنصر توسط یک بدنه مرکزی به هم متصل می شوند و گشتاور از طریق یک غلتک منتقل می شود. بنابراین انرژی برای عملکرد واحد از گازهای خروجی اگزوز تولید می شود.

1 - بلبرینگ؛ 2 - قسمت صفحه نمایش؛ 3 - بدن؛ 4 - دیفیوزر; 5 – حلقه آب بندی 6 - مهره؛ 7 - بازتابنده روغن; 8 – چرخ کمپرسور 9 - صفحه تخلیه روغن; 10 - دمپر؛ 11 - اسکلت بلبرینگ. 12 - اتصال دهنده ها؛ 13 - آداپتور؛ 14 - واشر؛ 15 - صفحه توربین. 16 - چرخ؛ 17 - بدن؛ 18 - مهر و موم.

اصل کار

در توربوشارژر کاماز (Euro-1/2/3/4)، گازهای خروجی به داخل توربین وارد می شوند، با تیغه های چرخ در تعامل هستند، پتانسیل جنبشی خود را به آن منتقل می کنند، آن را تا بالا می چرخانند. 75 هزار دور در دقیقه عنصر توربین، گشتاور را به یک آنالوگ کمپرسور تبدیل می‌کند، که هوای اتمسفر را جذب می‌کند، آن را به طور فعال به دیواره‌ها پرتاب می‌کند و آن را به سرعت بالا شتاب می‌دهد. علاوه بر این، جرم وارد قسمت پخش کننده مخروطی می شود، جایی که فشرده می شود و تحت فشار به منیفولد ورودی و سپس به اتاقک احتراق می رسد.

از آنجایی که توربین تحت فشار بالا و تنش مکانیکی پایدار عمل می کند، بدنه آن از آلیاژهای تقویت شده ویژه ساخته شده است. برای اطمینان از سرعت بالای چرخ به روانکاری خوب بلبرینگ نیاز است.این شرایط با استفاده از خطوط روغنی که به سیستم روغن کاری موتور متصل هستند تضمین می شود.

شایان ذکر است که کامیون های KamAZ مجهز به موتورهای V شکل دو ردیفه هستند. برای آنها استفاده از یک جفت کمپرسور توربین (یک عنصر برای هر ردیف) مناسب است. استفاده از دو مدل کوچک به صرفه تر از یک دستگاه بزرگ است. توربین های دستگاه های در نظر گرفته شده دارای ابعاد نسبتاً کوچکی هستند:

• قطر پروانه - بیش از 61 میلی متر؛
• ابعاد توربین و کمپرسور مشابه - 220 میلی متر؛
• جرم یک عنصر در مجموعه حدود 7 کیلوگرم است.

استفاده از چنین واحدهای فشرده امکان افزایش چشمگیر پارامتر موتور را فراهم می کند.

انواع و کلاس ها

در بازار مدرن چهار دسته موتور وجود دارد که با استانداردهای زیست محیطی مطابقت دارند. بسته به این پارامترها نوع و برند کمپرسور انتخاب می شود. این اطلاعات در جدول زیر نشان داده شده است.

موتور	کلاس یورو	نوع کمپرسور
KAMAZ 740.10 و 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 و 740.13	1	TKR7، K27، CZ، Schwitzer
کامیونهای کاماز 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	همه برندهای فوق به یورو 2 ارتقا یافتند
کامیونهای کاماز 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Models K27-TI و Switzer S2B

توربوشارژر کاماز (Euro 4) بر روی برخی از تغییرات کامیون نصب شده است. تا کنون فقط با موتور کامینز تعامل دارد و از نظر طراحی و پارامترها با همتایان داخلی متفاوت است.

تهیه کنندگان

دستگاه های مورد نظر توسط تعداد محدودی از تولید کنندگان تولید می شوند. از جمله:

1. شرکت سهامی کاماز نسخه های استاندارد موتورهای خود را با قیمت مناسب تولید می کند. در محدوده اصلاح "یورو 0-2".
2. انجمن "Turbotechnika" (واقع در منطقه مسکو، پروتوینو). تخصص این شرکت تولید توربوشارژر TKR KAMAZ در مدل های مختلف است.
3. شرکت "Turboengineering". نسخه‌های K27-TI را ارائه می‌دهد، استانداردهایی از «یورو 1» تا «یورو 3».
4. انجمن BZA، واقع در بلاروس، آنالوگ هایی را برای واحدهایی از نوع TKR7 ارائه می دهد.
5. کارخانه چک در Strakonice. در اینجا کپی های باکیفیت K-27 ساخته می شود که قیمت آن کمی بالاتر از تولیدات داخلی است.
6. سیستم‌های توربو بورگ وارنر آلمان، کمپرسورهای توربین با کیفیت بالا را با نام تجاری شویتزر می‌فروشد.

برای KamAZ، همه واحدها در نسخه راست یا چپ ارائه می شوند. این مهم است که هنگام خرید محصول در نظر گرفته شود، زیرا امکان نصب در ردیف مقابل وجود ندارد.

عیب های احتمالی

چوندستگاه تحت فشار قابل توجهی قرار دارد، جای تعجب نیست که دیر یا زود شکسته شود. خطاهای رایج عبارتند از:

1. عرضه ناکافی روغن. خشک کردن یاتاقان ها منجر به جابجایی محور می شود که مملو از تغییر شکل چرخ ها و خرابی کامل کل واحد است.
2. ورود اجسام خارجی به ساختار. در این صورت یک تکه یا براده های کوچک از شیر یا پیستون برای گیرکردن روتور کافی است. بیشتر اوقات ، چنین نقصی به دلیل نقض قوانین عملیاتی رخ می دهد. حتی ضربه زدن به یک تکه پارچه یا لاستیک باعث خم شدن تیغه های عنصر می شود.
3. تغییر شکل و سایش واشر توربوشارژر KamAZ. در این حالت، عنصر معیوب باید جایگزین شود.

اغلب علت شکست کمبود روغن است. این ممکن است حتی پس از توقف موتور رخ دهد.

توصیه‌های تعمیر

دلایل دیگری برای خرابی کمپرسورهای توربین وجود دارد. در بیشتر موارد، مشکل به طور اساسی حل می شود - با خرید یک مدل جدید. اگرچه تعمیر ارزان‌تر خواهد بود، اما واحد بازسازی‌شده مدت زیادی دوام نخواهد آورد، که مستلزم هزینه‌های اضافی است.

تعمیر دستگاه با این واقعیت که قطعه تحت بارهای قابل توجهی قرار می گیرد پیچیده است. بنابراین دقت جواهرساز در پردازش و نصب قطعات یدکی مورد نیاز است. این نیاز به تجهیزات و ابزار خاصی دارد. کارشناسان خرید یک واحد جدید را توصیه می کنند، زیرا قیمت آنها مقرون به صرفه است. تعمیر تنها آنالوگ های گران قیمت تا حدی قابل توجیه است.

نصب

توصیه های زیر برای نصب توربوشارژر کاماز (یورو 2):

1. ابتدا روغن، فیلتر هوا و فیلتر روغن را عوض کنید.
2. لازم است اطمینان حاصل شود که همه شاخه ها از دستگاه جدا شده اند.
3. تمام لوله‌کشی‌های ورودی و خروجی را کاملاً تمیز کنید.
4. یک واشر جدید نصب کنید.
5. از گشتاور سفت شدن توصیه شده در اسناد سازنده پیروی کنید.
6. بعد از روشن کردن موتور، مکانیسم را از نظر نشتی بررسی کنید، قبل از بارگیری، موتور را برای چند دقیقه در حالت آرام آرام قرار دهید.

نظرات کاربران

صاحبان در پاسخ های خود به سادگی طراحی و جایگزینی کمپرسور توربین KamAZ اشاره می کنند. واحد مشخص شده در انواع مختلفی موجود است که این امکان را به شما می دهد تا بسته به نوع موتور، مدل لازم را انتخاب کنید. معایب شامل نگهداری ضعیف اصلاحات داخلی است، اما قیمت پایین این عیب را دارد.