تعمیر زمان بندی: فرآیند فناوری خدمات خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

شرط اصلی کارکرد موتور احتراق داخلی وجود سیستم توزیع گاز است. مردم مکانیسم را زمان بندی می نامند. این مجموعه باید به طور منظم سرویس شود، که به شدت توسط سازنده تنظیم می شود. عدم رعایت مهلت‌های زمانی برای تعویض قطعات اصلی می‌تواند نه تنها به تعمیر زمان‌بندی، بلکه به کل موتور نیز منجر شود.

درایو تسمه تایم

در حال حاضر، دو گزینه برای اجرای درایو زمان وجود دارد: تسمه و زنجیر. اولین مورد رایج تر و نگهداری آسان تر در نظر گرفته می شود. این سیستم دارای چندین قرقره نصب شده بر روی میل بادامک و میل لنگ و همچنین یک پمپ آب است. این مکانیسم همچنین شامل یک سیستم کششی و یک غلتک بای پس (سرگردان) است. به کشنده های اضافی نیاز است تا تسمه بدون اعوجاج در جای خود کاملاً کار کند. غلتک ها در واقع یاتاقان های غلتشی هستند که به طور دوره ای نیز باید تعویض شوند.

باید فهمید که تعمیر تسمه تایم مانند استکه محقق نمی شود مورد دوم فقط قابل تعویض است. در مورد زمان بندی برنامه ریزی شده برای جایگزینی مکانیسم، همه چیز به سازنده بستگی دارد. در بیشتر موارد، تسمه تایم هر 150 هزار کیلومتر تعویض می شود، اما در شرایط سخت عملیاتی، که با خیال راحت می توان آن را به مسافت پیموده شده خودرو در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه نسبت داد، لازم است هر 90-100 هزار آن را تعویض کنید. کیلومتر تعمیر تسمه تایم و سایر قطعات به دلیل اینکه تعمیر و نگهداری مکانیزم توزیع گاز بسیار گران است، به خصوص برای موتورهای V6 و V8 توصیه نمی شود. از آنجایی که کار تعمیر هیچ تضمینی برای عمر سرویس نمی دهد، می توان جایگزینی بدون برنامه ریزی کرد. کیت تعویض: تسمه، غلتک هرزگرد و محرک، پمپ آب و مهر و موم روغن.

درباره درایو زنجیره ای

هدف اصلی مهندسان اطمینان از حداکثر منبع نیروگاه خودرو است. و از آنجایی که شکستگی تسمه تایم در بیشتر موارد منجر به عواقب مرگبار می شود، توجه زیادی به قابلیت اطمینان مونتاژ شده است. در این راستا، درایو زنجیره ای از درایو تسمه جلوتر بود. تقریباً همیشه از یک درایو زنجیره ای دو ردیفه استفاده می شود که با چرخ دنده های مربوطه نصب شده روی شفت ها (میل بادامک و میل لنگ) درگیر می شود.

مشکل اصلی زنجیر این است که در طول زمان کشیده می شود. در نتیجه، اغلب نویزهای اضافی ظاهر می شود و علائم زمان از بین می روند. به همین دلیل، موتور مقداری قدرت را از دست می دهد و سایش آن را افزایش می دهد. تعمیر زنجیر تایم، و همچنین تسمه، نیستانجام. کل مجموعه در معرض تعویض است، از چرخ دنده ها شروع می شود و به زنجیر و دمپر با کشنده ختم می شود. در مورد مزایای اصلی یک درایو زنجیره ای، این قابلیت اطمینان و فواصل تعویض آن است. تقریباً هر 250 هزار کیلومتر باید کمی کمتر تعویض شود. اگر این کار به موقع انجام نشود، ممکن است زنجیره زمان بندی باز رخ دهد. تعمیر موتور پس از چنین خرابی بسیار گران خواهد بود.

اصل زمانبندی

صرف نظر از نوع درایو، مکانیسم توزیع گاز طبق همان طرح کار می کند. همه کارها را می توان به 4 مرحله اصلی تقسیم کرد:

• ورودی;
• فشرده سازی;
• سکته کار؛
• انتشار.

برای اینکه این سیستم به درستی و کارآمد کار کند، لازم است عملکرد میل بادامک و میل لنگ هماهنگ شود. عملکرد همزمان میل بادامک و میل لنگ بدون در نظر گرفتن نوع و دستگاه، وظیفه اصلی درایو زمان بندی است.

میزان ورودی با حرکت میل لنگ شروع می شود. نیرو را به پیستون منتقل می کند که به نوبه خود از نقطه مرگ بالا (TDC) به نقطه مرده پایین (BDC) شروع به حرکت می کند. در این زمان دریچه های ورودی باز می شوند و مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه احتراق می شود. پس از اعمال شیر، بسته می شود. میل لنگ در طول این چرخه 180 درجه نسبت به موقعیت اولیه خود می چرخد.

پس از اینکه پیستون به BDC رسید، شروع به بالا رفتن تا TDC می کند. در نتیجه، مخلوط سوخت و هوا در سیلندر فشرده می شود. فاز زمانی پایان می یابد که پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک شود. میل لنگ در پایان چرخه360 درجه نسبت به موقعیت اصلی خود چرخیده است.

وقتی لحظه حداکثر تراکم فرا می رسد، مخلوط سوخت مشتعل می شود و پیستون در این زمان، تحت تأثیر گازهای حاصل، شروع به حرکت به سمت BDC می کند. هنگامی که به نقطه پایین می رسد، فاز سکته کار تکمیل شده در نظر گرفته می شود. حذف گازهای خروجی در طول حرکت بعدی پیستون به TDC و باز شدن دریچه های خروجی رخ می دهد. پس از اتمام حرکت، میل لنگ 720 درجه نسبت به موقعیت اولیه خود می چرخد.

عناصر اصلی مکانیسم توزیع گاز

GRM از تعداد زیادی قسمت تشکیل شده است که هر کدام وظیفه محول شده را انجام می دهند. عنصر اصلی میل بادامک است. در بیشتر موارد در سرسیلندر نصب می شود. موتورهای مدرن مجهز به دو میل بادامک هستند که باعث افزایش کارایی سیستم به طور کلی و قابلیت اطمینان آن می شود. در این حالت، موتور دارای 16 سوپاپ و با یک میل بادامک - 8 سوپاپ خواهد بود. هنگامی که شفت می چرخد، سوپاپ ها از طریق بادامک های نصب شده بر روی گردن استوانه ای تحت تأثیر قرار می گیرند. رابط میانی بین بادامک ها و سوپاپ ها، شیرآلات هستند.

یکی دیگر از اجزای مهم دریچه های ورودی و خروجی است. آنها برای تامین مخلوط سوخت و هوا و حذف گازهای خروجی مورد نیاز هستند. آنها یک میله با یک صفحه هستند. میله همیشه به شکل استوانه ای است که برای فنر انتخاب می شود. حرکت سوپاپ به شدت محدود است. برای جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق از طریق سوپاپ ها، دومی ها دارندحلقه های اورینگ.

عنصر دیگر درایو زمان بندی است. چرخش از طریق آن منتقل می شود. باید درک کرد که برای 2 دور کامل میل لنگ، میل بادامک فقط یک چرخش می کند. یعنی با نصف سرعت می چرخد.

تعمیر و نگهداری زمانبندی

هر چه چیدمان اجزا و مجموعه های زیر کاپوت متراکم تر باشد، جایگزینی یک یا آن قسمت از مکانیسم توزیع گاز دشوارتر است. به همین دلیل است که تعمیرات برنامه ریزی شده باید به طور کامل انجام شود و فقط تسمه یا پمپ را تعویض نکنید. از این گذشته، اگر غلتک زمان‌بندی از کار بیفتد، تعمیر هزینه‌ای دارد که می‌توان آن را با نگهداری کامل مکانیزم برابر دانست. همانطور که در بالا ذکر شد، سازنده یک چارچوب زمانی مشخص برای جایگزینی کیت مکانیزم توزیع گاز نشان می دهد. آنها باید تلاش کنند تا به راه خود ادامه دهند. البته در ابتدا مهندسان حاشیه کمی از ایمنی را برای مونتاژ گذاشتند. مثلاً اگر کمی دیرتر تسمه یا زنجیر تعویض شود، ممکن است هیچ اتفاقی برای تسمه یا زنجیر نیفتد. اما ارزش تأخیر در این مورد را ندارد، زیرا شکست در بیشتر موارد منجر به این واقعیت می شود که دریچه ها با پیستون ها برخورد کرده و آنها را خم می کنند. برای تعمیرات، باید موتور را جدا کرده و جدا کنید، و این یک سرمایه کامل است.

توصیه می شود زمان بندی را از متخصصان خوب انجام دهید، اگرچه گاهی اوقات یافتن آنها بسیار دشوار است. واقعیت این است که فرآیند پیکربندی شامل برچسب زدن است. اگر میل بادامک را با میل لنگ هماهنگ نکنید، ماشین به هیچ وجه روشن نمی شود. لازم است که مونتاژ را دوباره جدا کنید و همه چیز را دوباره انجام دهید. توصیه می شود در حین تعمیر از تعویض مهر و موم شفت خودداری شود.که تمایل به نشت دارند.

عیب‌های اصلی زمان‌بندی

حتی اگر چرخ دنده زمان بندی در شرایط خوبی باشد، این تضمینی برای عملکرد عادی دستگاه نیست. واقعیت این است که در حین کار، دوده و پوسته روی دریچه ها ظاهر می شوند. به همین دلیل، سوپاپ ها محکم روی صندلی ها قرار نمی گیرند و صدای پاپ در سیستم اگزوز شنیده می شود و تراکم نیز اندکی کاهش می یابد. موارد مکرر تغییر شکل سرسیلندر، کاهش شکاف بین سوپاپ ها و نشیمنگاه ها و همچنین گیرکردن میل سوپاپ در آستین وجود دارد.

دومین نقص رایج کاهش قدرت واحد قدرت است. در بیشتر موارد علت بسته شدن ناقص دریچه های ورودی است. در نتیجه بخشی از مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه احتراق نمی شود. شکاف حرارتی افزایش می یابد و بالابرهای هیدرولیک از کار می افتند. معمولاً موتور شروع به سه برابر شدن می کند و ضربات غیرمجاز با ماهیت فلزی ظاهر می شود.

یکی دیگر از مشکلات معمولی سایش مکانیکی است. اغلب اتفاق می افتد که تسمه تایم فقط گرفته و شکسته است. تعمیر در این مورد نیاز به برنامه ریزی نشده دارد. چه چیزی می تواند باعث این شود؟ همه چیز بسیار ساده است - سایش بحرانی چرخ دنده ها یا یاتاقان ها. آنها شل می شوند یا کاملاً گیر می کنند. اما حتی در این مورد، شکستگی اغلب بلافاصله رخ نمی دهد. بله، و متوجه نشدن تغییرات در عملکرد موتور دشوار است. بنابراین، توصیه می شود فورا صداهای خش خش یا سوت را در ناحیه مکانیسم توزیع گاز حذف کنید.

GRM: تعمیر رنو و دیگراناتومبیل

در بیشتر موارد، روش تعویض مکانیسم توزیع گاز در همه خودروها تقریباً یکسان است. ما در مورد موتورهایی با چیدمان درون خطی سیلندرها صحبت می کنیم. اگر V6 و بالاتر دارید، انجام یک جایگزین مستقل یک مرتبه دشوارتر خواهد بود.

بیایید به عنوان مثال یک خودروی "رنو سنیک" با واحد قدرت از نوع K4M را در نظر بگیریم. روی آن، بسیاری از رانندگان توصیه می کنند زمان بندی را حداقل هر 80 هزار کیلومتر تغییر دهید. اگر با جداسازی همه چیز کم و بیش روشن است، پس هنگام مونتاژ مونتاژ، تنظیم صحیح علائم بسیار مهم است. برای انجام این کار، باید علائم را از کمربند قدیمی کپی کنید و توصیه می شود نصب را از میل بادامک شروع کنید. علاوه بر این، تسمه از طریق بای پس و غلتک کششی با یک پمپ پرتاب می شود. اگر تنظیم کننده فاز برداشته شود، پس از بیرون انداختن تسمه از پمپ، باید نصب شود. برای سهولت در نصب، بسیاری از درایورها دنده میل لنگ را حذف کرده و آخرین بار آن را نصب می کنند. تعمیر زمانبندی موتور 16 سوپاپ تنها این تفاوت را دارد که لازم است دو میل بادامک همگام شوند. انجام این کار آسان است، زیرا هر یک از آنها دارای برچسب های مناسب هستند. به طور مشابه، بدون توجه به موتور، جایگزینی در اتومبیل های VAZ انجام می شود. انجام مستقل چنین تعمیراتی فقط با حضور ابزار و تجهیزات ویژه امکان پذیر است. اگرچه کسی قادر است و "روی زانو" برای تعمیر درایو.

فرایند تعمیر نود

بسیاری از مردم خودروهای دست دوم می خرند. تقریبا همه صاحبان قبل از فروش می گویند که کیت زمان بندیاخیرا تغییر کرده است خوب، اگر این درست باشد. به هر حال، یک صخره می تواند منجر به سرمایه شود که معمولاً حدود 20٪ هزینه ماشین یا حتی بیشتر است. به منظور عدم تعمیر شیرهای زمان بندی در آینده، توصیه می شود مونتاژ را عیب یابی کرده و تصمیم مناسبی اتخاذ کنید. در بیشتر موارد، ترک هیچ بخشی و جایگزینی بقیه توصیه نمی شود. همانطور که در بالا ذکر شد خرابی پمپ آب یا غلتک منجر به تعمیر مجدد می شود. خوب است اگر بتوانید از شکستن کمربند جلوگیری کنید.

نوعی کار به عنوان "عیب یابی زمان بندی" وجود دارد. ماهیت این رویداد شناسایی مشکلات در عملکرد درایو مکانیزم توزیع گاز است. در واقع کار شامل بررسی مجموعه و بررسی وضعیت تسمه ها، غلطک ها، پمپ آب و … می باشد و همچنین هنگام عیب یابی علائم زمان بندی بررسی و در صورت نیاز تنظیم می شود. باید درک کرد که بستگی زیادی به این دارد که چگونه کارکنان واجد شرایط تعمیر تسمه تایم خودرو را انجام داده اند. به هر حال، اگر مکانیک های پمپ بنزین به اندازه کافی با طراحی و چیدمان مکانیزم توزیع گاز یک ماشین خاص آشنا نیستند، بهتر است از خدمات سرویس دیگری استفاده کنید.

انتخاب درست قطعات یدکی

همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب در هنگام تعمیرات اساسی موتور زمان بندی مشکل ایجاد می کند. و به دور از همیشه در خدمات نابهنگام نهفته است. در برخی موارد، همه چیز به قطعات مربوط می شود. واقعیت این است که تسمه ها، غلطک ها و پمپ های آب اصلی وجود دارد. کلمه "اورجینال" باید به عنوان قطعات یدکی درک شود،که توسط سازنده تنظیم شده است. در بیشتر موارد، با بهره برداری و نگهداری مناسب، عمر نسبتاً طولانی و حاشیه ایمنی خوبی دارند. به عنوان مثال، پمپ آب برای مسافت 150000 مایل طراحی شده است. کاملاً همه قطعات می توانند چنین فاصله ای را تحمل کنند، از غلتک های بای پس گرفته تا تسمه یا زنجیر. اما حتی با نزدیک شدن به چنین حرکتی، زمان بندی می تواند برای 30 یا 50 هزار کیلومتر دیگر کاملاً عادی کار کند. اما دیگر هیچ تضمینی وجود ندارد که در نامناسب ترین لحظه قطع نشود. با این وجود، هنوز یک سهام خاص توسط سازنده ارائه می شود.

خب، حالا وضعیت بعدی. قطعات اصلی برای اکثر خودروها هزینه مناسبی دارند. تنها استثنا برخی از خودروهای خانواده VAZ هستند. تعمیر تسمه تایم Zhiguli کار بسیار گران قیمت و پیچیده ای نیست. خوب، اگر یک هیولای 5 لیتری زیر کاپوت وجود داشته باشد، پس خرید تسمه تایم اصلی برای آن بیش از صد دلار هزینه خواهد داشت. کاملاً طبیعی است که رانندگان بخواهند با خرید آنالوگ هایی با بهترین کیفیت در هزینه خود صرفه جویی کنند. در نتیجه پس از طی 10-20 هزار کیلومتر، بازی در یاتاقان ها ظاهر می شود، پمپ شروع به نشتی می کند و … در این حالت راننده مجبور به تغییر مکرر قطعات زمان بندی می شود که منجر به هزینه های غیر قابل توجیه می شود. در بدترین حالت باید کارهایی مانند تعمیر شیرهای تایمینگ یا بهتر است بگوییم تعویض کامل آنها را انجام دهید.

خلاصه

مکانیسم توزیع گاز یک موتور احتراق داخلی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و با کیفیت دارد. در آندر این صورت، می توانید از عملکرد طولانی مدت بدون مشکل آن مطمئن باشید. برخی از موتورها از شکستگی تسمه نمی ترسند و سوپاپ ها خم نمی شوند. اما حتی در این مورد، به اندازه کافی خوشایند نیست، زیرا یافتن کمربند در مسیر بسیار مشکل است.

علی رغم همه موارد فوق، نیازی نیست که زمان بندی را به عنوان یک چیز خاص در نظر بگیرید. مکانیسم به سادگی باید در زمان برنامه ریزی شده تعویض شود که در دفترچه خدمات نشان داده شده است. همچنین با نصب بلبرینگ های ارزان قیمت چینی و پمپ های تولید نامفهوم سعی در صرفه جویی در قطعات یدکی نکنید. همچنین توصیه می شود وضعیت پوشش محافظ مکانیزم را کنترل کنید، زیرا اغلب آسیب آن منجر به ورود خاک و آب به غلتک ها و تسمه می شود که به کاهش منبع کمک می کند. اگر قبلاً خرابی رخ داده است، باید متخصصانی را پیدا کنید که بتوانند زنجیر تایم یا تسمه را به طور کیفی تعمیر کنند.