موتور سیکلت سوزوکی V-Strom 650

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

از زمانی که V-Strom 650 برای اولین بار در سال 2004 معرفی شد، به یکی از پرفروش ترین موتورسیکلت های سوزوکی تبدیل شد. بنابراین، جای تعجب نیست که شرکت سازنده همچنان با به‌روزرسانی‌ها و بهبودهای تازه از آن پشتیبانی کند.

این مدل با اطلاعات فنی بالای خود رانندگان را جذب کرد. علاوه بر این، با هر نسخه جدید، سیستم های کنترل بهبود می یافتند. سازنده ترسی از معرفی فناوری های جدید نداشت و خود موتورسیکلت قبل از راه اندازی تولید نوار نقاله، صدها کیلومتر در اطراف محل آزمایش در حالت های مختلف رانندگی کرد. راحتی و قابلیت اطمینان به شعار تولیدکنندگان تبدیل شده است. برای پاسخگویی به علاقه مندان به خارج از جاده، نسخه XT ایجاد شد.

به‌روزرسانی تاریخچه

Suzuki V-Strom 650 در سال 2012 به روز شد. مهندسان عملکرد، راحتی رانندگی و ABS را بهبود بخشیده اند. علاوه بر این، متخصصان این شرکت سبک را مدرن کردند.

کمی پس از آن، V-Strom 650XT با چرخ‌های بدون تیوب، پره‌های سیمی، قاب‌های لغزنده، شیشه جلوی تورینگ و فاسیای بازطراحی شده در نمایشگاه رونمایی شد. اکنون در سال 2018، هر دو مدل 650 کاملاً جدید هستندظاهر، چندین پیشرفت الکترونیکی و بهبود عملکرد.

تفاوت بین V-Strom 650 و XT

سوزوکی V-Strom 650 استاندارد با چرخ‌های ریخته‌گری عرضه می‌شود، در حالی که 650XT با لاستیک‌های بدون تیوب، رینگ‌های مشبک سیمی، قاب و تقویت‌کننده باربر عرضه می‌شود.

همچنین در نسخه XT، یک پوشش محافظ پایین موتور عرضه شد. نظرات صاحبان سوزوکی V-Strom 650 بیشتر مثبت است. مانند نسخه اصلاح شده XT، نسخه کلاسیک تقریباً به همان اندازه خوب است که در خارج از جاده وجود دارد. با این حال، فاصله بین دو محور با دیسک های بهبود یافته به نسخه XT اجازه می دهد تا با اطمینان بیشتری حرکت کند. تایرهای تیوبلس چابکی و عملکرد دوچرخه را هنگام بالا رفتن از سربالایی در جاده شنی بهبود می بخشد.

سوزوکی V-Strom 650 برای سفرهای طولانی مدت ارتقا یافته است. یک گزینه اضافی پیشنهادی از فروشنده در قالب بهبودها و تغییرات بدنه است. با کمک آنها می توانید محفظه چمدان را تعویض کنید، قاب های محافظ تقویت شده را نصب کنید یا کل صندلی را تعویض کنید.

چیزهای جدید در مدل

بدنه جدید سوزوکی V-Strom 650 دارای تعدادی جزئیات متمایز است. اکنون از نظر طراحی شبیه به نسخه V-Strom 1000 شده است. تصمیم برای نوسازی بدنه نیز به دلیل پیشرفت های فنی در موتور و سیستم اگزوز گرفته شد.

یک پیشرفت در اصلاح، اضافه شدن یک سیستم کنترل کشش بود که به طور مداوم سرعت را کنترل می کند.چرخ ها، باز شدن دریچه گاز، دور موتور و دنده انتخابی هنگام تنظیم قدرت. سه سطح کنترل (بالا، کم و خاموش) وجود دارد. این سیستم می‌تواند به سرعت تغییر کند.

کنترل کشش

Suzuki V-Strom 650 اکنون به کنترل کشش سه حالته مجهز شده است. تعویض‌ها را می‌توان در یک سواری بدون توقف انجام داد، اما تا زمانی که دریچه گاز پس از انتخاب حالت جدید کاملاً بسته نشود، آن‌ها فعال نمی‌شوند.

بهبودهای موتور شامل پیستون‌های جدید با اصطکاک کم و شمع‌های جرقه‌زن دوگانه و همچنین ارتقاء بدنه دریچه گاز و انژکتورهای سوخت است. نتیجه افزایش گشتاور در محدوده پایین و میانی و افزایش حداکثر قدرت است. دستیابی به استانداردهای جدید Euro4 همچنین باعث شده است که موتور تمیزتر و مصرف سوخت بیشتری نسبت به مدل های قدیمی تر داشته باشد.

موتور V-Twin

این دوچرخه اکنون 69.73 اسب بخار و 8800 دور در دقیقه تولید می کند که در مدل سال قبل 64.4 اسب بخار و 8800 دور در دقیقه افزایش یافته است. ویژگی های فنی سوزوکی V-Strom 650 این امکان را فراهم می کند که نسخه را تقریباً در هر شرایط آب و هوایی کار کند. این شرکت به ایمنی مشتریان اهمیت می دهد، بنابراین علاوه بر موتور، سیستم کنترل نیز مورد بازنگری جدی قرار گرفته است.

علاوه بر این، سیستم اگزوز زیر شاسی به باریک شدن انتهای عقب دوچرخه کمک می کند و چابکی آن را تا حد زیادی بهبود می بخشد. عرض کابینت با جعبه های ذخیره سازی در کارخانه 21.6 سانتی متر کمتر از قبل است.

بازگشتاین قطعه به گونه ای طراحی شده است که می تواند با سیستم های لوازم جانبی موجود برای چمدان که از سال 2014 برای V-Strom 1000 توسعه یافته است، متصل شود.

کیس و لوازم الکترونیکی

نشان‌های سطح کنترل کشش، موقعیت دنده، دمای هوا، مصرف سوخت و سطح سوخت در پانل ابزار گسترده با نمایشگر یکپارچه شده‌اند. پورت شارژ 12 پین نیز نصب شده است.

ویژگی های سوزوکی DL 650 V-Strom نه تنها از نظر سخت افزاری تغییر کرد. لوازم الکترونیکی نیز تغییر کرده است. امسال نیز شاهد اضافه شدن سیستم Easy Start سوزوکی بودیم که برای روشن شدن موتور تنها به فشار دو ثانیه ای دکمه استارت نیاز داشت. کمک دور در دقیقه پایین دستیار الکترونیکی دیگری است که سرعت چرخ را کمی افزایش می دهد. سنسور در هنگام کاهش ناگهانی سرعت فعال می شود تا از سر خوردن و سر خوردن در جاده جلوگیری کند. علاوه بر این، شایان ذکر است داشبورد جدید است. بر خلاف نسخه نسل قبلی، نسخه جدید دارای یک صفحه نمایش کاملا دیجیتال بدون سنسورهای مکانیکی است.

این دوچرخه همچنین دارای یک شیشه جلوی جدید با قابلیت تنظیم ارتفاع در سه حالت است که برای کاهش بافر طراحی شده است. باید توسط خودتان با کمک ابزار تنظیم شود. علیرغم همه تغییرات، سوزوکی DL 650 V-Strom سنگین‌تر نشد و در واقع 1 کیلوگرم وزن کم کرد.

تصورات سفر

سوزوکی V-Strom 650 با سرعت 60 تا 100 کیلومتر در ساعت به خوبی روی آسفالت کار می کند. چرخش ها بدون زحمت هستند و سیستم تعلیق سازگار آن به پشتیبانی کمک می کندپایداری خارج از جاده مدل جهانی است. لاستیک هایی که به طور خاص طراحی شده اند نه تنها در جاده، بلکه روی زمین نیز چسبندگی خوبی دارند. علاوه بر سیستم کنترل پایداری، لاستیک ها چسبندگی قابل اعتمادی دارند.

گشتاور و قدرت بهبود یافته برای استارت سریعتر. سیستم ترمز هم در سربالایی و هم در سربالایی سریع پاسخ می دهد. سوزوکی V-Strom 650 مدل قبلی در سال 2014 قبلاً به یک موتور 650 سی سی مجهز شده بود. بنابراین، در سرعت متوسط، احساسات در رانندگی و رانندگی عملاً یکسان است.

با این حال، قدرت اعلام شده هندلینگ را تهاجمی نمی کند. موتور سیکلت حتی با دریچه گاز کامل در هنگام استارت، چرخ جلو را بالا نمی برد. این نسخه برای رانندگی در محیط شهری عالی است.

سیستم بازرسی و کنترل

V-Strom 650 دارای سیستم میرایی اسپرت است که سواری دلپذیری را در جاده های سخت و پرپیچ و خم فراهم می کند.

کنترل کشش جدید V-Strom 650 به طور مداوم قدرت موتور را با چرخش چرخ تنظیم می کند. قاب V شکل کاملاً از پاها در طول سفر محافظت می کند. بال عقب به طور کامل پاشش ها و سنگریزه هایی را که از زیر چرخ روی پیاده رو بیرون می ریزند جذب می کند و از پراکندگی آنها جلوگیری می کند.

هنگامی که سیستم کنترل کشش روی موقعیت 1 (پایین) تنظیم شود، در برابر هرگونه غافلگیری یا اشتباه مقاومت می کند. این حالت برای رانندگی بدون برنامه ریزی خارج از جاده به خوبی کار می کند. حالت در موقعیت 2 دقیق ترین حالت است و به طور کامل لغزش چرخ را هنگام رانندگی خنثی می کند. برای سوار شدن در باران عالی است. حالت خاموش به طور کاملکنترل کشش و تثبیت را غیرفعال می کند. همه دکمه‌های کنترل برای تعویض آسان هنگام سفر در زیر دست چپ قرار دارند.

عناصر امنیتی

محافظت در برابر باد با شیشه جلوی جدید بسیار خوب است. در سرعت بالا، جریان هوای ورودی به بالای سر هدایت می شود. در مقایسه، شیشه جلویی که در V-Strom 650XT 2015 استاندارد بود، پایین تر قرار داشت. یک زاویه شیب کوچک باعث شد که باد مخالف مستقیماً به صورت برخورد کند. گاردهای دستی استاندارد همچنین محافظت بیشتری در برابر باد سرد و اجسام پرنده از زیر چرخ‌های خودروی جلویی ایجاد می‌کنند.

اصلاح سری V-Strom 650XT کاملاً خارج از جاده است. پاسخ صاف دریچه گاز و ارتفاع کم صندلی، سواری را آسان می کند. موتورسیکلت بدون حرکات ناگهانی حرکت می کند و می تواند بدون کاهش سرعت از جاده بالا برود. این مدل به تایرهای خیابانی Bridgestone BATTLAX مجهز شده است. با این حال، آنها همچنین جاده های شنی را به خوبی اداره می کنند.

توجه داشته باشید که مدل استاندارد دارای محافظ دست و پا است. در نسخه XT، قاب اصلاح شده است، زیرا فرود برای سفرهای خارج از جاده طراحی شده است. قوس های جانبی در V-Strom 650 کلاسیک از پاهای سوارکار در برابر آسیب در صورت سقوط محافظت می کند.

ABS

عملکرد ترمز برای سیستم استاندارد ABS سوزوکی V-Strom 650 هنگام رانندگی در خیابان در سطح بالایی قرار دارد. با این حال، توقف های سخت به فشار انگشت محکم روی اهرم نیاز دارند.ترمزها صاف هستند، اما هنگام حرکت با سرعت متوسط، برای توقف ناگهانی دوچرخه باید تلاش کنید.

ABS در جاده های خاکی نرم قابل قبول است، اما می تواند در زمین های شنی و صخره ای نیز استفاده شود. ضربان شدید حالت لغزش در سرعت های پایین تر قابل توجه است.

با سیستم تثبیت کننده، قرار دادن چرخ عقب در لغزش برای وارد شدن به پیچ دشوار خواهد بود. مکانیسم قفل محور با کوچکترین انحراف فعال می شود. متأسفانه سوزوکی همچنان حالت ABS OFF را یک مشکل ایمنی می‌داند، بنابراین هرکسی که می‌خواهد از حالت OFF برای سواری خارج از جاده استفاده کند، باید فیوز را از مدار بیرون بکشد.

V-Strom 650 استاندارد می تواند در آسفالت و خارج از جاده به همان اندازه خوب عمل کند. وزن چرخ های ریخته گری حدود 600 گرم کمتر از نسخه XT است که دارای چرخ های پره ای هستند. تنها تفاوت در سیستم کنترل پایداری بین مدل‌های منتشر شده، سختی سواری خارج از جاده است.

نتیجه گیری

V-Strom 650 همچنان یک دوچرخه خوش ساخت، خوش طراحی، سواری آسان و کم مصرف برای سواری روزمره است. اکنون با قدرت بیشتر و اضافه شدن کنترل کشش، این مدل بهتر می‌تواند از مسیرهای صاف خارج از جاده عبور کند. کارکرد نرم موتور و صندلی روکش دار راحتی را فراهم می کند.

این به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را بدون نگرانی از خستگی یا بی حس شدن کمر خود طی کنید.پاها وزن و ابعاد خوب طراحی شده موتور سیکلت، قدرت مانور بیشتری را در جاده به آن می دهد. این قاب برای نوسازی و اصلاح طراحی شده است. صاحبان خودرو می‌توانند به جای قفسه یک زین اضافی نصب کنند یا محفظه‌های ذخیره‌سازی جانبی را وصل کنند.

از نظر نقد، سوزوکی DL 650 V-Strom نظرات مثبت بسیاری دارد. مالکان به شخصیت دمدمی مزاج موتورسیکلت و در عین حال سیستم کنترل بهبود یافته آن توجه می کنند. مدل کلاسیک یک راه حل عالی برای حرکت در شهر خواهد بود. اگر تمایل به رفتن به جنگل یا کوه وجود دارد، بهتر است از نسخه اصلاح شده XT استفاده کنید.